引擎見真章 Subaru FA20 DIT EJ後繼有人

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2013.05.06　作者：OPTION 　

動力諸元
引擎代號 FA20 DIT
排氣量 1998c.c.
壓縮比 10.6：1
缸徑x衝程 86x86mm
汽缸設計水平對臥4缸16汽門
引擎設計 DOHC雙凸輪軸
最大馬力 300hp/5600rpm
最大扭力 40.8kgm/2000～4800rpm
搭載車款 Subaru Forester XT/Legacy DIT/Impreza STI（預計）

Subaru新世代引擎
FB引擎演化而來
去年剛發表的GT86/BRZ，在日本原廠刻意炒作的積極態度下，全球各地似乎興起一波許久不見的改裝熱潮，各式各樣的空力與內裝套件，如雨後春筍般不斷湧現，讓人看得眼花撩亂，不過相對於動力部分的改裝著墨似乎低調許多，正當大家不知該如何大幅提高動力表現之際，渦輪版的FA20引擎卻已出現在第四代的Forester XT車型上，從引擎結構來看兩者似乎有著極大的共通性，也讓大家興起了移植引擎的念頭，到底這顆原廠代號為FA20 DIT的引擎，相較於Subaru過去其他水平對臥引擎來說，有何不同之處呢？這就須從2010年發表的FB20引擎來說起。

剛引進國內的四代Forester XT，所搭載的引擎，就是Subaru最新研發出的FA20 DIT缸內直噴渦輪引擎，在這部車上的出力因應自排變速箱的極限，設定在240hp/5600rpm、35.7kgm/2400～3600rpm。

從原廠代號來看，FB20與FA20兩者間的關聯性應該極大，確實也是如此，FB20的發表早於FA20，是Subaru專為取代使用多年的EJ引擎而獨自開發的動力產品，相較於EJ引擎，FB引擎有了不少的進化，首先是氣缸頭的改變，將進排氣門的相對角度，從原本的41度減少的27度，透過更緊湊的燃燒室型狀，以獲得更佳的空氣壓縮效果並加快燃燒速度；再透過進排氣門皆搭載AVCS可變汽門正時系統的方式，大幅提高氣門運作靈活性與燃燒室換氣效率。此外，原本採用正時皮帶設計的EJ引擎，在FB20上已改成可靠度更佳的金屬鍊條設計，而周邊補機的驅動皮帶，則從原本的兩條配置，改成一條帶動所有設備。

FA20 DIT的中冷器同樣採用上置式設計，不過渦輪安裝位置與EJ引擎不同，而是改在引擎下方，如此將有助於引擎室的散熱，減少高溫蓄積的問題。

透過這些改進，加上不同於過去的長衝程設計，使得FB20有著較EJ引擎更穩定、更能符合環保法規所需的表現，因此目前已成為Subaru主力引擎之一，包含國內剛發表的四代Forester自然進氣車款上所使用的引擎，也是這具FB20，其出力可達150hp/20.2kgm。而這些設計也保留在FA20的引擎上，不過由於引擎出力需求不同，因此有了些改變，首先是缸徑與衝程的調整，從原本著重低速扭力表現的84.0×90.0mm長衝程設計，變更為86.0×86.0mm，朝向高轉化引擎來修改，並且加入Toyota獨家的D-4缸內直噴技術，使得FA20自然進氣版能發揮出200hp/20.9kgm的高性能表現。

FA20與EI20的差異，外觀上可以清楚看見補機的驅動皮帶，從原本的二條改成一條，且由於採用正時鍊條的設計，因此EJ上的塑膠製引擎側蓋，已改成金屬材質並與引擎合為一體，其上還可明顯看到雙AVCS電磁閥。

FA20 DIT引擎
Subaru競逐車壇利器
從以上的說明來看，不難得知FA20 DIT這顆引擎，可說是經過多次引擎進化後的結晶產品，從機械結構來看，多數機構仍保留了FA20的設計，不過活塞採用頂部形狀不同的強化品，並藉此將壓縮比從原先的12.5降低到10.5，以因應渦輪增壓後更大的進氣壓力。至於缸內直噴系統，雖然Subaru對外宣稱FA20 DIT上所使用的DIT系統（Direct Injection Turbo，缸內直噴渦輪增壓系統），非Toyota D-4系統，但從整體架構來看仍然有其影子，因此我們不得不懷疑這套系統是從D-4系統上修改而來。

因應缸內直噴的設計，活塞頂部設有獨特凹碗形狀，即使如此自然進氣版的壓縮比依然高達12.5：１，至於渦輪版的則降低到10.6：１，並採用強度更佳的活塞零件。

而這顆引擎到底有何傲人之處呢？從先前原廠發表的數據來看，使用在小改款的Legacy上的FA20 DIT，最大輸出馬力為300hp/5600rpm，扭力更達40.8kgm/2000～4800rpm，比起EJ25渦輪增壓引擎的285hp/35.7kgm更強，平均油耗也從10.8km/l提昇至12.4km/l，油耗數據雖然不若歐系引擎般耀眼，但對於節能方面的表現確實有著明顯提昇，更重要的是排氣量只有1998c.c. 就能通過環保法規並且領牌，對台灣車迷來說，不再需要因為性能而繳納更多的稅金。