| 性能：4 操控：3.5 安全性：5 舒適性：4 配備：3.5 完裝：4 Overall：3.5 125.8萬 動力強健 穩定好用的四驅系統 配備簡單 輪胎抓地等級不足 一般而言，SUV只採用平常的引擎，只有售價超過三百萬的LSUV才使用力道量強勁的引擎，想要一百多萬買230hp馬力的SUV，放眼車壇，只有Forester 2.5XT。 SOT通知我要試2007年Forester，我問這次的Forester有什麼不同？他們說：「沒有太大的不同。」SUBARU從來不多說，而且是做的永遠比說得多，這樣的作風一路走來未曾改變。 終日試車的我們，對於車廠提供的車是無從挑剔的，無論是轟動武林、無關痛癢的車都要試。這次試的Forester是07年式樣，從資料數據來看並無不同，只是多了附方向燈功能的後視鏡、車頂架改為鋁合金…一些細部配備。假如從配備的來看，Forester從來不是起眼的車，過去的Forester如此，到了2007年也是一樣。然而，我從未覺得試Foreter是一件無趣的差事，反而是一有機會就要試試，原因很簡單，Forester吸引人的絕不是配備，而是機械與駕駛的本質，除了渦輪引擎，SUBARU的恆時四驅做得實在好，縱使我試過了許多厲害的、高價錢的四驅，也從不認為SUBARU有被比下去的時候。 2.5升渦輪 內文＝這次試的是Forester 2.5XT，毫無疑問，這具EJ25引擎是每問一百個人，就有一百個人感到興奮的地方。以台灣市場來說，EJ25最早搭載在舊款Legacy身上，儘管是自然進氣，加速力道也算是輕盈，至於渦輪版本的力道當然更悍，整體的輸出可說是沒有缺陷，不但沒有EJ20低速孱弱的問題，市區起步也十分自在。我們在去年底試的Forester 2.5XT及今年初的Impreza WRX，均搭載這具EJ25引擎，照理來說，兩款車使用了同一套硬體，應該將兩者的性能調校予以區隔。這是很容易理解的，Impreza WRX的重心遠比Forester低，對於馬力的容許度高出一籌；車格也迥然不同，買Impreza WRX的人總是嫌馬力不夠，十個當中有八、九個希望車子的馬力可以做到四、五百匹，買Forester的人多半安分守己，不盡然要在動力上大作文章。我相信SUBARU不會不懂這道理，但事實上，卻將兩者的引擎輸出數據做得一模一樣。 這是怎麼一回事？SUBARU燒壞腦子了嗎？原先我也這麼覺得，一家成熟的車廠不該做出這種合理的決策，就好比同一具VR6引擎，放在R32與Touareg身上就有30hp的差距，Sport Car與SUV不能混為一談的道理SUBARU應該懂。試車的時候，我一直認為SUBARU不該這麼做，即使將這具引擎縮減為200hp，這樣的動力也是足夠，因為2.5升已是不小的排氣量，加上了渦輪，好容易就可以將扭力上看30kgm，並可以在更低的轉速出現最大扭力，這不是更適合SUV嗎？ 答案在試車的過程中出現，這具230hp的引擎在每個轉速都源源不絕，扭力低潮是不存在的，在強勁扭力的涵蓋之下，這具看起來平凡的四速手自排變速箱並顯出檔位落差較大的缺失，Forester 2.5XT的引擎、變速箱搭配稱不上細緻，甚至可以說是粗獷，卻可以使駕駛者在車上的每一秒都過得刺激。刺激的過程中，我開始思索SUBARU將這兩款車的動力調得一模一樣的原因，我想到的是，我們太過高估這230hp，這根本不屬於High Tune，以現今的技術來說，2.5升渦輪引擎做出300hp實在是易如反掌折枝，STi即能以2.0升引擎榨出280hp，2.5升絕無做不到更高數據的道理（Focus ST也是同樣的情形）。如此調校的原因顯然是為了減緩引擎的負擔，降低人的緊張程度。此外，SUBARU發展2.5升渦輪引擎的原因也是為了通過北美、歐洲的環保測試，增大引擎排氣量的好處是強化中低速扭力，如次一來，更可以讓務實的歐美消費者接受。此外，我們也低估了這套四驅底盤的實力，過分將焦點放在馬力身上，忘記四驅可以承受的扭力大過前驅、後驅的事實。 就以一部平價SUV來說，這具引擎的力量是過度旺盛的，每次脫離高速公路收費站，大腳油門，很容易就收到罰單，加速力量隨時提供，1.5噸的重量似乎消失似的。Forester 2.5XT在160km/h之前的加速所向匹靡，即使變速箱只是四速自排，只要你的心臟敢衝，就能毫不猶豫地帶入高速區段，我曾試過180km/h的速度，再往上探索的空間顯得不足，這已經足以任何人駕得興奮。 四驅的功勞 照實說，Forester 2.5XT的力量遠遠超過了輪胎抓地力，這套215/55R17的輪胎是全功能取向，可以在烈日、刮風、下雨各種狀況使用，卻不能對應EJ25的力量。只要稍踩油門，隨時能將輪胎弄出叫聲，而且是四個輪子一起叫…說也奇怪，過了幾個彎，我逐漸適應了這種特性，竟也找出了樂趣，只要不刻意催谷油門，將輪胎的叫聲控制在一定範圍中，就顯示車子的抓地力也在控制範圍內，有趣的是，無論你怎麼對待Forester 2.5XT的輪胎，車身也只是輕微推頭，或只是推頭得嚴重一點，要脫離行車路線並不是容易之事。 這是我去年底試Forester 2.5XT的心得，今年再試也是相同，剛才所說路線維持容易的原因是這套四驅的特色，SUBARU的四驅結構一向簡單，卻相當好用。Forester 2.5XT也是一樣，我在資料上讀不到什麼出人意表的技術，只知道在後軸使用了一顆黏性耦合LSD，事實上，任你怎麼轉彎，什麼路況都是怡然自得。許多四驅車在轉彎時總使人感到後輪黏遲，像是手煞車忘記放的拖累感，這種情形明顯存在於四驅汽車，叫我印象較深刻的有Escort Cosworth，近期則以Q7 3.0 Quattro、R32。Forester從未罹患這病狀，這並非顯示SUBARU的扭力分配明快，當輪胎出現轉速差距時也不會形成阻礙。記得數年前曾駕駛四款SUV上合歡山，包含了Escape、Grand Vitara、Tribute、Forester，Forester是離地高最低，車上也沒有四驅、二驅切換按鍵，或是加力箱，只需要傻傻地開，不費腦筋地開，就可以遊走在各式路面上。 我一直認為簡單、高效率的機械就是好東西，因為簡單的機械不容易壞，繁瑣多的結構只會徒增日後維修的煩惱。Forester 2.5XT的結構與Impreza WRX幾乎相同，所以操控特性神似，我曾參觀SUBARU位於日本群馬縣的工廠，發現Forester與Impreza為同一條生產線，並且是交錯生產，每個組裝工人在裝完Impreza之後極可能接著組裝Forester，真擔心他們弄錯了，害得有人的STi少了BREMBO卡鉗。 Forester是一款將駕駛與實用奉為至上的SUV，沒有豐厚的配備，沒有豪華的內裝，車上的設施簡單明瞭，可以說是用到哪裡就做到哪裡。試Forester，一百個人當中有九十九個人感到陽春，讓這些人實際試駕，覺得好開的人也有百分之九十九。 In My Opinion……羅文杰 任誰都要將焦點擺在2.5升渦輪引擎身上，這具引擎確實不令人失望，充沛的力量在任何時候都能發威，加上自排，任何人都能開得快，更重要的是，Forester 2.5XT的力道是受控的，並不會不顧一切往前衝，讓車上的乘客驚聳入雲霄。SUBARU並未將這套引擎與底盤的潛力用盡，引擎大約發揮了七成，底盤則有八成，即使輪胎抓地力不足也稱得上均衡。過去我們對Forester的評語是「平凡中見偉大的SIUV」，今次的Forester 2.5XT總算給人鮮明的點，但除了引擎，其他部分還是值得細細體會。 | Forester 2.5XT | | 引擎型式： F4 DOHC 16汽門＋渦輪增壓 | | 排氣量： 2457c.c. | | 壓縮比： 8.4 | | 最大馬力： 230hp/5600rpm | | 最大扭力： 32.6kgm/3600rpm | | 傳動方式： 4WD | | 變速箱型式： 四速手自排 | | 車長寬高： 4485×1735×1585mm | | 軸距： 2525mm | | 車重： 1510kg | | 前後懸吊： | | 前 麥花臣＋防傾桿 | | 後 支柱式＋防傾桿 | | 煞車系統： 前後碟煞 | | 輪胎尺寸： 215/55R17 | | 售價： 125.8萬 |
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