在房車快速進步的同時，SUV這個兵家必爭之地，也同樣快速的成長著，而且是在近幾年間突飛猛進。

本文出現四部出色的SUV，其中兩部來自有“速度王國”之稱的德國，另外兩部則是唱作俱佳，而且在所有銷售地都交出漂亮成績單的日系高級品牌，不約而同的提供充沛的動力，卻也發展出皆然不同的領域特性，Comfortable、Sporty、Exciting和Economical恰好足以形容接下來的四部SUV。

Audi Q7 4.2 FSI
集豪奢於一身的德式行動皇宮，超大空間令人驚艷

雖然說Audi Q7是集團共享下的三兄弟之一，但它的風味跟其他兩兄弟有著很明顯的區別，在Audi車上，出現的是刻意包裝，猶如太空船一般講究高科技的氣氛，車內空間極度開闊，它也是本次的四輛車中，乘坐空間最大的一輛。

遠遠看Q7還不會覺得它的車身如此龐大，慢慢走近，才會驚覺此車的體型，然而Q7的車身運用十分巧妙，流線型的車身線條，讓Q7看來不若實際尺寸臃腫，然而這是實際上路前的想法。爬上駕駛座，光是視線高度就已經高人一等，車身的巨大尺寸，要在台北市小巷中穿梭可是會讓人吃盡苦頭。

大型化的車體、充沛的內部空間加上獨立四區的空調系統，讓Q7 4.2的旗艦稱號實至名歸。

要推動此車的巨大身軀，動力當然也得要有看頭才行，我們這次試駕的Q7 4.2 FSI，車上裝置的是4.2升V8 FSI引擎，這具引擎有著350hp/6800rpm的馬力輸出，最大扭力則為44.9kgm/3500rpm，0-100km/h加速成績為7.1秒，稱不上快，但是以此一體型、此等重量的車款來說，已經算是頗優秀的成績了。

我們在路上駕駛，Q7的推力頗充裕，在一般道路上要超車十分輕鬆，但是進入山區，在爬坡道上要超車，則得多費點力氣，手動降檔、油門到底，伴著轟然咆哮的引擎聲，才能換來激情與震憾的加速。

在最大的車體下，仍保持特定的行路平穩性，沒有刻意強調銳利的彎道表現。

累積超過25年的四輪傳動經驗
Quattro再次展現過人之處

Q7的傳動基礎為Quattro，採動態非對稱扭力分配四輪驅動系統，可隨時隨地確保最佳防滑能力。

在傳動部份，Torsen扭力感應中央差速器，可偵測打滑或是加減速狀態，而對前輪或是後輪做非配比例變化，甚至在越野路況，ESP會自動啟動，而EDL電子式防滑差速器也會作動，該系統甚至對行駛於陡峭的上下坡及側傾角等越野狀況，也具備輔助功能，提升鬆軟路面行駛能力。

Quattro不僅是當初VCU黏性耦合器發明人，如今投入電子科技，壯大整體效果，使得Q7道路與越野都具備高水準表現，更是功不可沒。

Quattro系統本身就為克服複雜路況而生，即使遇上大量的積水，Q7仍可從容面對。

實際駕駛，Q7的驅動力與抓地力確實強勁，在無車的彎道上，Q7雖然帶著相當驚人的體型，但是展現出來的動態表現卻讓人十足讚賞，在彎中的穩定性說不定是四車中最好的，車頭指向性良好，入彎乾淨俐落，出彎時車尾毫不拖泥帶水順暢跟上，當然它的表現不能跟RS4之流的超級跑房車相比，但靈巧穩定的Quattro風味，卻是完全相同。

Q7的懸吊調校方式十分注重舒適，柔軟的懸吊表現是Audi車系中少有的設定，我們認為這是因為Q7為了維持後座甚至是第三排座位的舒適性而做出的安排，如果你期待Q7有著像是S-Line那般堅硬支撐的懸吊系統，在幾個彎道之後，肯定是會失望的，然而，以舒適面來看，這輛車卻是無可挑剔。

內裝質感及用料誠意十足，展現高科技的視覺感，操作介面也十分就手。

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BMW X5 4.8i
極佳的運動性，就連跑房車也得退避三分

大改款的X5於07年3月引進國內，挾著上一代強勢的產品本質，更做了全面性的提升，在引進時就已引起大多數SUV愛好者的觀切。

放眼現今的所有LSUV車種，當屬BMW X5為最先將Sporty帶入此車型中，就連體型較小的SUV車款都無法跟上X5在On-Road時的表現，更別說是同級距的對手，這也是X5之所以受人歡迎的原因。

X5 4.8i採用V型八缸，動力方面自是無以置疑，但X5不會只有這點能奈，否則不可能被視為當中的佼佼者。在過往，SUV車種一直被視為高危險性的車款，原因不外是高重心的車體，帶來不夠穩定的彎道動態，也因為這個原因，才讓各家車廠投身於動態穩定系統的重新開發。

對於BMW來說，精準且富樂趣的操控，是每輛自該車廠出線的車種，所應該具備的基本條件，於是乎，你可以在新X5 4.8i上看到琳瑯滿目的穩定輔助系統，並在刻意的調校下，擁有優於常車的動態表現。

光將引擎蓋打開，看到如此雄偉的引擎室，就可知道BMW對於引擎的設計相當重視。

要說X5的操控精準其實仍有段距離，不過在眾多不利於操控的條件下，X5所營造的是“容易上手的駕馭感”，除了在進入狹窄的巷弄時，駕駛者才會驚覺此車的巨大，否則不論在一般平面道路或是山道中，X5就像部小車般的易於操駕，無需去注意太多的駕駛技術。

只要讓X5以適當的速度進入彎中，細心的掌控腳下的355hp及48.46kgm，其餘就交給BMW精心為車主準備的xDrive四驅系統。

容易上手的X5 4.8i讓人越開越快，宛如小車般的行路性，在一竿LSUV中實屬難得。

高標準的配備仍出現在X5 4.8i上，配備部份與Audi Q7 4.2平分秋色。

兼具安全及樂趣的四驅
恆時四驅 xDrive智慧可變四傳

BMW X5的Active Steering主動式轉向系統，並附電子伺服動力輔助。除了修正轉向比例外還有偏轉補償功能，對煞車與車身方向介入修正。此套傳動系統（xDrive）可於一秒內，將引擎動力無段分配於前、後軸，讓四顆轉動輪均保持最穩定的轉速，避免在On-Road時發生空轉，降低了該有的輪胎抓地力。

雖然空間稱不上寬敞，但透過下半部淺色系內裝搭配後，仍創造出明亮的感受。

經由DSC感測器，xDrive可判定車輛是否即將轉向不足，並於毫秒內開啟多片式離合器，將更多的驅動力傳輸至後輪，以利製造出更多的中性轉向，反之則將較多的動力傳至前輪。此套系統的運用，可令X5不論陡坡、彎道或濕滑路面，都能提高行駛的安全性，並且坐收令許多跑房車汗顏的操控。

即使X5 4.8i重達2245kg，軸距也有2933mm的長度，面對難搞的山路一點也不顯笨拙，並且提供大量的操控樂趣，卻也保留高度的穩定性及成熟的油門反應。

在眾多動態穩定系統的平衡下，X5在破水時的穩定性佳，讓駕駛者得以安心。

縱使馬力已達355hp，48.46kgm的扭力也在極低的3400rpm輸出，但X5 4.8i起步的反應一派溫和，重踩油才能真正擊發X5 4.8i的核心動能，所有的輸出仍隨著轉速的拉拔而大量釋放，線性的油門反應有利於彎道的攻堅，不會有令人緊張的氣氛，讓人不斷加快車速。

出彎大腳油門的退檔迅速，帶出大量的前進動能更是提高駕駛樂趣的神兵利器，X5 4.8i在操控樂趣上的詮釋遠超過大多數跑房車，以真正全面化的Sporty擊倒一竿子轎跑車。

位於中控檯下方的控制鍵過小，加上排檔的位置恰好於此，操作上較為不便。