前所未聞的最速RX-7 光學第五輪直上319.9km/h !!

照片來源:Wed Option
https://option.tokyo/2019/03/09/21198/
 
轉子引擎絕對是相當特殊的東西,這輛由日本愛知縣RE-WING所打造的這紅色FD3S絕對是最佳代表之一,打造這輛車的竹尾先生表示:「這輛車的最大動力只有560ps,其實並沒有非常的壓榨它,而能夠達到這個可怕的末速,最大的秘密在手工研磨的吸氣道」。
 
如果單純壓榨動力,對於RE-WING來說其實並非難事,但耐久性則是會極端的下滑,為了考量到長時間紅線區的耐久性及平衡性,因此竹尾先生選擇透過轉子引擎進氣道的擴大加工,而這加工的手法及尺寸,還是都需要搭配渦輪的排龜大小才有辦法決定,並非一昧挖大進氣道。


引擎本體設定在壓縮比8.5,轉子上的三片氣密菱鋒也重新組裝,T78-33D(17cm)渦輪機施以1.4bar設定下,目前已經能有560ps的最大動力表現。
 
也就是說渦輪的尺寸跟引擎運極致運轉時平衡,有著相當大的關係,而一開始在選擇渦輪機時,則是看上了過去跑Time Attack所使用的T78-33D 17cm,但當時並沒有想到,這具渦輪的末速這麼兇悍。


與過去單圈計時號相比確實有加大,雖然說是「進氣道加工」,其實引擎本體能加工的部份,全部都搭配渦輪機排龜重新製作,當然這個部分就是店家的技術所在。


電腦本體採用Power FC與F-Con V Pro兩顆電腦來控制,一些基礎的補正數值由Power FC來控制,重要的點火及燃料提供則是由F-Con V Pro負責。
 
變速箱部分購入了已經絕版的Trust六速序列式變速箱(六檔齒比=0.780),搭配3.9終傳來計算,六檔引擎轉速8000rpm就能突破300km/h,也因此之後的引擎製作則是以8000rpm為基準。
 
另外還有一個重點就是電腦的設定,引擎的負擔會因為齒比而有所差異,再來如果從低速開始就保有扭力,持續向上維持到高轉速區域,也是相當重要的關鍵,重新製作的鈦合金排氣管,則是全段採用90φ的尺寸,但為了低速的扭力反應,中消與尾消也做得特別的肥厚。


為了高速延伸的順暢度,排氣管選擇了90φ的規格,不過為了低速扭力考量,中消及尾消設計上則是加入了私藏了自家技術。


輪胎尺寸因為車高降低的關係,前輪由過去Attack式樣的265-35R18,縮小至235-40R17,後輪則是依舊維持本來規格。
 
 

相關文章

美國版永田社長發現!! 1GZ V12雙渦輪增壓牛 !

美國加州的Speed Force Racing改裝廠,最近打造了一台「世界第二輛V12 80牛魔王」,為什麼會說是世界第二輛,因為世界第一已經被日本Top Secret永田社長給搶先了。

[稀有旅行車專題] 雙渦輪增壓旅行車 Mitsubishi Galant Wagon VR-4(下)

過去的三菱Galant,憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造比一般國產車還要強悍的氣息,不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg,加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm,導致車輛耗油、不會跑,因此車界給它「假人」的俗稱

[稀有旅行車專題] 雙渦輪增壓旅行車 Mitsubishi Galant Wagon VR-4(上)

去的三菱Galant,憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造比一般國產車還要強悍的氣息,不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg,加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm

[影音] 先禮‧後兵 Maserati Levante Trofeo !!

先前試駕完所有的六缸Levante後,包括國內停止導入的柴油版本,心中只有一個疑問──那如果配的是八缸引擎,開起來究竟會怎麼樣?這次我們不只試的是V8動力,還是最頂級的Trofeo車型。就讓這590hp來為我們揭開謎底吧!

ACCORD Touring 10th改 Type-R汗流浹背 !!

對於本田迷來說VTEC是一個永遠無法被取代的科技,即使是最新的缸內直噴或是渦輪增壓,如果沒有VTEC似乎少了那種正統的感覺,而10代ACCORD則是將這三種科技集合於一身

3轉子超高亢排氣聲浪 鮫7 ADVAN 55秒599達成 !!

全世界的性能車當中,會捨棄渦輪增壓改採自然進氣的怪咖,除了RX-7以外,筆者好像想不起還有哪台車會這樣做︖這輛全車消光黑的RX-7 FD3S就是這樣做,而且還是用來挑戰日本各個賽道的Time Attack專用車「鮫7 ADVAN」。

賽道激駕認證 Ford Focus 5D ST-Line(下)

針對Focus 5D這場賽道體驗,福特六和找來aai車隊的陳俊杉、陳軍華及陸定文等知名車手作為指導教練,並設置包括S型繞錐、麋鹿測試以及快速閃避等三個關卡進行體驗,而從這些關卡的設計則可清楚知道福特六和的企圖心,是為了展現新世代Focus其C2底盤

賽道激駕認證 Ford Focus 5D ST-Line(上)

多連桿與扭力樑之爭,意外地讓新世代國產Focus成為熱門議論的焦點,到底用多連桿就是好?還是配扭力樑就是不好呢?對此,福特六和選擇了在「賽道」上見真章,讓大家實際驗證後軸配置扭力樑的Focus ST-Line,非但禁得起激駕考驗,更讓大家清楚知道扭力樑並沒有什麼不好!

相信自己的眼睛 Mazda CX-30

你沒有看錯,我也沒有寫錯,這不是Infiniti QX30,也不是Volvo XC40,他就是Mazda最新的跨界SUV CX-30.....