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四輪摩托KTM X-Bow
2009.02.04 作者:文/劉建宏
誰說兩輪、四輪之間的分野也有如崇山峻嶺?在Honda、BMW之後,KTM也從二輪界跨足四輪,推出一輛性能、造型都十足驚人的輕量化跑車X-Bow。
對於汽車玩家來說,輕量化、大馬力的賽車可說是終極夢想,或許不是每個人都能夠輕鬆駕馭極度輕量、馬力強大的賽車,但它顯然是個重要的指標,而在四輪界初試啼聲的KTM,亦選擇如此車款作為試金石。
X-Bow緣起
有鑑於歐洲的摩托車市場日漸萎縮,就連持有摩托車駕照的人數也日漸下滑,KTM總裁Stefan Pierer與Kiska設計中心總裁Gerald Kiska在一次日常商討的會談之後,做出一項極為大膽的計畫,那就是依照KTM既有的「Ready to Race」理念,打造一輛隨時可上場的純種賽車。
多國聯軍
對於年銷售破10萬部摩托車的KTM來說,快速設計製造一部摩托車並不是什麼太過困難的工作,但要跨行製造一輛四輪高性能跑車,顯然還是有些難度,於是乎KTM找來了不少的幫手,也讓整輛車的生產製造過程充滿了聯合國的氣氛;計畫由奧地利KTM主導、外觀造型由奧地利Kiska操刀、車輛認證由德國TUV進行、原型車與車輛調校由義大利Dallara主導,動力來源則由德國IAV提供。
閃電流程
雖然X-Bow的多國聯軍製造過程看來有些複雜,但是在眾家廠商的攜手合作下,X-Bow的研發過程可說相當迅速,2006年初制定計畫,7月時已經做出40%大小的原型車進行風洞測試,2007年2月進行實際路試,4月決定正式量產,在2008年夏天時已經交車超過100輛。
電腦化設計
風洞測試對於這類型的無頂車款相當重要,對於設計師來說,這類型車款的空氣動力學相當難以掌握,此車一共進行了29次的全車CFD計算流體力學,在風洞中的測試時間長達100小時,並且進行200種不同測試,最終結果亦相當可觀,當車速200km/h時,X-Bow的下壓力高達180公斤,對應790公斤的車重可說綽綽有餘。
超強數據
0-100km/h加速4.0秒、側向拋滑1.75G、極速220km/h,X-Bow的這些數據可說相當驚人,配上以Zylon纖維與鋁合金製造的車身,這讓X-bow擁有極度濃厚的賽車風味,而無車頂、無前擋的設計讓這輛車絕對不適合用來作為一般代步,註定只能成為賽道上的玩具。
戴安全帽
雖然說歐洲地區的交通法規准許駕駛人可以不必戴安全帽駕駛X-Bow,但KTM強烈建議所有的車主與乘客戴上安全帽,同時也與安全帽廠商配合,推出兩款專屬的安全帽款式,其中之一是Arai全罩式安全帽,另一頂半罩式安全帽則是由Schuberth設計生產,外觀上都有X-Bow的專屬彩繪。
直上賽車場
相對於賽車版本的GT4 X-Bow,市售版本的X-Bow僅需加裝少許安全配備,即可通過FIA以及ALMS全美利曼系列賽的安全認證,可說是與911 GT3 RS相同等級的準賽車;當然,如果要參加一般地域性的小型比賽,量產版的X-Bow直接上場也不成問題。
熟悉動力
X-Bow的動力來源是由Audi所提供的2.0升TFSI渦輪增壓引擎,最大動力輸出為240Hp/5500rpm、31.6kgm/5500rpm,引擎雖然由Audi提供,但由於安裝位置以及散熱系統的不同,各項機件還是經過IAV進行調整,才能順利裝上X-Bow車上。
強上加強
既然動力來源是由Audi提供,又是改裝潛力無窮的2.0升TFSI渦輪增壓引擎,各家熟稔VW/Audi改裝的廠家自然不會放過這輛車,其中MTM更是直接在X-Bow套上310hp的改裝套件,匪夷所思的馬力重量比能做出何等性能,真是讓人難以捉摸。
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