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躍馬帝王 LaFerrari登台

2014.12.19  作者:CARNEWS  

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站在LaFerrari的面前,從整部車的樣貌到任何一個小細節都散發出強烈美感,即便相機已經握在手上,但緊張的我卻慌亂到不知要從哪裡下手,躍馬帝王的魅力確實強大,難怪全球僅限量499部的LaFerrari甫發表就已經秒殺一空,因此也讓我們格外珍惜這個近距離接觸的機會,畢竟下一次不知要等到何時。

●綜效最大馬力963匹

●全碳纖維輕量化車身

●0~100km/h加速3秒內

●國內推出時間 2014/11

●售價 約7,700萬元

自1947年成立以來,只要冠上限量這兩個字,就代表這部Ferrari的身價非凡,愈稀有的版本在拍賣會上的成交數字愈是驚人,其中最具代表性且知名度最高的當然就是250 GTO,不過掀起這波熱潮且最讓人推崇的代表作就是為慶祝該公司創立滿40周年所推出的F40。Ferrari在1987年推出限量四百部的F40,加上新車推出沒多久後,Ferrari公司的靈魂人物Enzo Ferrari不幸辭世,蜂擁而來的訂單讓實際總產量衝至1315部的新高,這對Ferrari公司來說當然是一大激勵,自此每隔一段時間車迷們便期待著頂級限量超跑的到來,而Ferrari也確實沒讓車迷失望,在50周年前夕推出的F50使用了全碳纖維技術製作的單體車艙,而原本預期的F60雖改以Enzo Ferrari為名,但並沒有因此而損及車迷對她的熱愛,從限量349部到後來又增加50部配額而達到399部,依舊止不住車迷的渴望,因此這次的LaFerrari更是備受期待。果然,內部代號F150的Enzo Ferrari後繼車在開發階段便已經引發熱烈討論,且據說在正式發表前夕的VIP預賞會每位受邀貴賓已當場下訂,因此當LaFerrari在2013年日內瓦車展正式登場時,雖然產量已提高至499部,但發表同時也宣佈所有LaFerrari已完售,讓全球所有車迷為之瘋狂。

車頭突出的前導流翼有著飛鏢般的造型設計,底部下方設有主動控制的導氣孔可改變下壓力。
後分流器裡頭藏有可控制導流翼角度的活動連桿,藉此調整高速狀態的下壓力而同時兼顧操控性與極速表現。
車身前後採用複雜的立體曲面設計,可減低風阻並加快散熱氣流導出與增加下壓力。

完全的F1賽車技術移植

這次LaFerrari跟過去最大的不同的就是加入源自F1賽車的HY-KERS複合力技術,外型設計更為大膽且空氣力學效能更高,這可從車身外殼上的複雜曲面與進排氣孔看出端倪,為了讓整部車的正面迎風體積可以維持與458 Italia相當的水準,車身又寬又低但身型卻非常纖細,前輪的葉子板高度甚至高過於車頭外蓋,這樣的體態與概念讓她在許多地方都散發出與LMP1原型賽車相近的風格,即便車身前後並沒有看見大型導流翼或尾翼,不過設計師仍在前保桿底部、後分流器及隱藏在車尾內的尾翼加入了主動控制技術,提供更強大的下壓力與操控穩定性。

煞車為Brembo特別為LaFerrari所開發的碳纖陶瓷製品,輪圈為輕量化鍛造的單顆螺絲規格。
車艙內的設計風格跟458 Speciale相當神似,行車資訊及通訊影音介面均整合在多功能儀錶板中。
兩個中央出風口之間特別鑲有中華民國的國旗徽章,此為客製化的象徵之一。

車艙內部的主架構看起來與458 Speciale非常接近,但實際上最引人矚目的反而是隱藏在車殼底下的F1賽車技術,LaFerrari的碳纖維單體座艙由F1賽車部門Rory Byrne帶領的團隊所負責研發,以自家首創的RTM(Resin Transfer Moulding)樹脂轉移模組量產技術,以四種不同屬性的碳纖維材質來製作,主結構為T800碳纖維,在某些關鍵部位則使用T800UD,底部與橫樑則是剛性極強的M46J,車門則使用可衝分吸收衝擊力的T1000,藉此讓整體重量比起Enzo Ferrari還要輕上20%、抗扭曲表現增加27%,縱向剛性提高22%。

在兩張賽車桶椅之間的碳纖維飾板中央也鑲有限量499部的金屬銘牌,點出了LaFerrari的非凡身段。
儀錶板的圖形顯示跟現行所有Ferrari都不相同,為現今最新的單螢幕多功能顯示技術。

油電混合的賽車動力

動力方面,LaFerrari搭載的V12 HY-KERS動力系統仍以F12 Berlinetta的F140SC 6.3升V12引擎為基礎,但為符合LaFerrari的需求經過再次調校,總排氣量雖維持6262c.c.,但氣缸上座、燃燒室與活塞又經過重新設計,壓縮比提高至驚人的13.5之外,還加上電腦主動控制的可變式進氣岐管,讓引擎在各個轉速域均能夠提供最恰當的進氣量及扭力輸出,於9000rpm可輸出高達800匹的最大馬力,峰值扭力也有71.4kgm/6750rpm的優異表現。

動力系統是此次LaFerrari最引人矚目的關鍵所在,使用大量源自F1賽車的HY-KERS油電複合動力技術。

油電混合動力系統HY-KERS為Ferrari與Magneti Marelli所共同合作研發,其技術同樣來自Scuderia F1車隊,電動馬達本身已具備120匹馬力輸出,加上整體重量僅60kg的電池模組,這套系統也同時優化車身前後的重量分配,再結合最新的七速雙離合器自手排變速箱,能夠在起步與再加速過程中提供更快的能量輸出與反應,即便量產版LaFerrari並未提供純電力行駛功能,但面對煞車或收油滑行狀態仍可以將動能轉換為電力,供空調、儀錶、轉向動力與煞車輔助等多項系統所需,除了使二氧化碳排放量大幅降低40%,也因為車身重量僅有1255公斤,讓LaFerrari在3.0秒內的時間就能夠完成0~100 km/h加速,即便是0~200km/h加速也只要7.0秒,極速超過350km/h以上。

65度V型夾角的V12引擎雖源自F12 Berlinetta,但壓縮比高達13.5,最大馬力輸出達到800匹。

輪胎部分,為了能夠負荷極速350km/h以上的行車標準,Pirelli特別為LaFerrari開發一款專屬的P-Zero Corsa跑胎,規格為前265/30/19、後345/30/20,而輪圈亦專為LaFerrari所設計的款式,並以單顆螺絲(Single nut)固定,完全的賽車化設計。

引擎後面為電力控制模組,60公斤的電池則擺在車身下方以保有最低的車身重心高度。

看到這裡,即便大家心裡應該都清楚每一部LaFerrari早已經名花有主,就算有錢也難以擁有,但大家仍好奇她的售價究竟要多少錢?國內會出現幾部LaFerrari?總代理─臺灣蒙地拿公司雖仍三緘其口,但據歐洲報出的120萬歐元售價估算,每部到港的LaFerrari至少都有約7,700萬元的身價,取得的配額應該不會超過五部。葉錦祥

 

 

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