原廠引擎筑波賽道切1分的Impreza GDB圓燈鯊魚 休眠10年後再度復活

原廠引擎筑波賽道切1分的Impreza GDB圓燈鯊魚 休眠10年後再度復活

圖片來源web option
 
15年前左右就是為了賽道使用所打造的這輛Impreza GDB圓燈鯊魚,住在神奈川縣的車主對於賽道有著異常的熱愛,不過因為家庭因素讓這輛車在車庫內休息了將近10年之譜,直到5年前請到Zowie Auto Studio施以進化,再度回到最愛的賽道內盡情奔馳。
 
心臟的部分還是維持全原廠的EJ20,完全沒有施以任何強化,渦輪機的部分則是利用原廠本體進行修改,另外進氣管路也換上了STI的強化規格,連看似原廠的中冷器,也選擇E型後的高流速產品(上方的凹槽可判定,透過左右兩側的流道分離降低進氣時氣流的衝撞),目前最大馬力約在300ps的基礎式樣。進排氣的部分則是為了讓馬力更容易釋放,芭蕉/風派/運動化觸媒到尾段的部分,全數都是採用東名power的產品,最後電腦本體來自GDB SPEC Type-RAR上的原廠電腦。
 
相較於動力,車體的改裝更是超認真的競技用車規格,除了基本的除膠以外,車體上施以了焊點的增加,並且自製的多點式防滾架是採與車體熔接的設定,當然賽道上使用不需要的東西早已經被捨棄外,車門的部分也換上了FRP的輕量化材質,車體重量則是被控制在1200kg內。


引擎本體還是維持的當年出廠的設定,整顆本體至今都還沒拆開過,不過ZowieAutoStudio透過這次復活,將原廠渦輪機做了修改。搭配東名power的全段排氣管及SPEC Type-RAR上的原廠電腦更換,目前最大的馬力約落在300ps左右。
 

車體的強化部分,這輛車更是施以了純競技取向的設定,除了防滾架是直接與車體熔接之外,防滾架的部分也是相同,另外後車門(FRP)及前車門(碳纖維)等輕量化材質更換下,車身重量更是被抑制在1200kg以內。
 
制動系統的部分因為車體大幅輕量化的關係,原廠卡鉗是完全可以應付得來的,不過車主為了賽道內的使用,將原廠單片高達前10公斤/後7.8公斤的碟盤,更換上Project Mu雙片式畫線碟。
 
避震器則是更換上TEIN的產品進行設定,這個部分的設定則是透過車主的孩子來進行,因為車主希望讓自己的孩子可以累積更多專業的賽車經驗,因此對於底盤設定的要求,也是反覆直到他自己覺得沒問題才停止。
 
TimeAttack當日(筑波2021)最快的紀錄為59秒918。當日的路面溫度偏高的關係,一直無法突破自己59秒4的最速紀錄,不過這輛車可是隔一段日子才又再度甦醒,車主與車輛間的磨合後相信還會更好,將來還會再用這輛鯊魚踴躍的參與賽道的活動。


煞車系統目前維持原廠BREMBO對向四活塞卡鉗,車主表示因為車體輕量化的關係,這樣的配置基本上是沒有問題,不過簧下重量的部分還是透過Project Mu雙片式畫線碟的更換,來降低過重的碟盤對於5孔100底盤帶來的摧殘。
 

力套件的部分是前下巴與尾翼都是自製的產品。對於DIY產品來說,在賽道內經過嚴苛的測試後,產品的高姓賴度無庸置疑。
 

今年的筑波Time Attack記錄雖然只有做出59秒918的成績,距離自己59秒4的最速紀錄還有一點差距,相信再過一段日子,車主與車輛兩者間的磨合肯定會讓成績更好。


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