當今最佳國產小車非Fit莫屬，不過其罩門則出在售價快跟上進口貨，尤其一月開始Fit又再度調高價格，這樣一來似乎直接買進口車就好了。這次我們特別以進口小車中公認C/P值最高的Sirion Sport與Fit頂級版對決，看看Fit是否真的優質且合理？

遇到景氣降到谷底且油價下跌的狀況，Fit的推出可算是生不逢時，因此不但銷售上未達預期目標，還被網路上一堆人嫌它賣太貴了。最近台灣本田將前座閱讀燈、後座上拉把及行李廂照明燈列為Fit標配，但入門、頂級版的價格分別調漲一萬與二萬元，這樣一來為銷售主力的VTi-S車型售價已達到61.9萬元，甚至還較本次對決的Sirion Sport高出1000元，國產車竟然賣的比進口車貴，不免讓人好奇Fit真的有此價值嗎？

空間配備

Fit ULTRA座椅為賣點

專門產製小型車的Daihatsu，旗下不論是Terios、Coo或Sirion都深獲好評，而為Sirion頂級的Sport版本，除了在原有相當富氣勢的暴龜輪拱外，還配用低伸前保桿、側裙與大型尾翼等空力套件，故扮相上也非常討喜。此外，售價僅61.8萬元的Sirion Sport配備也不陽春，諸如倒車雷達、電調後視鏡、可顯示瞬間/平均油耗的旅程電腦都一應俱全，加上ABS/EBD/BAS、預縮束力安全帶、雙前座正側四氣囊列為標配，小車最為人在意的防護安全亦有極高水準的表現。

內裝構成以簡潔為設計導向，多處的置物盒也是空間的最大利用。

屬於標準掀背設定的Sirion Sport，車長僅有3630mm而已，如此也讓其軸距是較短的2430mm，不過它的車室空間有超乎想像的表現，尤其是頭部非常寬裕，後座膝部亦不會讓人感到侷促。這巧妙的安排則是高腰線帶來的高頂化架構，同時縮短之處為C柱與尾門間的距離，因此行李廂容量相對受到不小的壓縮。如果要用Sirion Sport載運大件物品，勢必得打平6/4分離的後椅背才行，雖然休旅機能非本車擅長之項目，但此車的一些設計其實頗為貼心，例如四片車門為三段式80度大角度開啟(同於Fit)，相形乘客進出更加方便，同時後座墊有向前拉平的塌塌米功能，幼童乘坐時可說是安全又舒適。

前座採取高位設定，後座除空間不差外，椅墊可拉出塌塌米也是巧思。

要說到Sirion Sport的座艙設計缺點，那大概是塑料質感不佳，以及與儀錶板連動的方向盤僅能上下微幅調整，加上前座屬高位配置，要找出適當的坐姿並不容易。相較於Sirion Sport，有著蛋車流線RV外型的Fit，前座除了有絕佳的視野與開放感外，四向可調方向盤搭配高低設定50mm的駕駛座，亦適合各種身材的車主隨機調整，尤其是在黑色內裝的架構下，其具備銀色飾板、含i-MIS多功能資訊屏的三環儀錶、三幅小凹方向盤與VTi-S車型專用的換檔撥片，故不論美學、質感及科技性都非Sirion Sport可比。

前座採取高位設定，後座除空間不差外，椅墊可拉出塌塌米也是巧思。

車長、軸距都是小車之最的Fit，由於油箱裝置在前座下方，相對後座、行李廂地板都能更低且平整化，這除了讓第二排空間與後廂載物容量擁有驚人表現外，其獨家的ULTRA座椅也創造出極佳的實用功能。僅需操作後座上端拉把，就能使可調傾角的6/4分離椅背一次前倒的ULTRA座椅，在此不但能打平容納全尺寸登山車，還擁有車床、後倒助手席放置衝浪板、豎直後座墊載運盆栽或大型寵物等設計，所以休旅、購物都非常適用，而這大肚量只不過是Fit的特點之一。

3S-VZ引擎搭配四速自排，因加大終傳之故加速性有出人意料的表現。

在空間與機能性方面，無疑Fit要勝過Sirion Sport，比較配備的話，Fit只缺少了前座側邊氣囊、BAS、霧燈與倒車雷達，但它多出了換檔撥片、6CD音響及頭燈水平調整，同時別忘了Fit的變速箱、引擎、胎圈、底盤投入的技術與用料。若定義一部車的價值只著眼於配備，並且以此衡量價格或哪裡生產也未見公允，畢竟車輛的本質還是最重要的一環。

3S-VZ引擎搭配四速自排，因加大終傳之故加速性有出人意料的表現。

配胎尺寸雖只有175/65/14，但相對增加了操控靈活性與減少加速負載。

動力操控

Sirion Sport首重輕量化

在動力性能方面，Sirion Sport搭載的是一具1.5升心臟，此代號3SZ-VE的雙凸引擎並附加DVVT可變氣門正時控制，最大馬力、扭力分別為103hp/6000rpm、13.5kgm/4400rpm，其變速箱則為傳統四速自排設計，以此等配置來看技術架構並非突出，不過由於此車的空重只有980公斤，且車輪尺寸僅達175/65/14，配合終傳比加大之後，加速性擁有不容小覷的實力。引擎出力不大的Sirion Sport，低轉速扭力倒是相當飽滿，同時拉轉非常順暢，實測0～100km/h時2400轉的起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨後殺氣騰騰的直上5900轉換檔，得到的成績更是極為搶眼的10.57秒，以其短小的車身所帶來的靈活性，要在市區中見縫就鑽也輕鬆愉快。

此外，Sirion Sport的17.3km/L平均油耗比Fit的16.7km/L更厲害，撇開兩者都使用的電子動力方向機因素之外，輕量化絕對是Sirion Sport的最大武器。至於Fit，它使用的L15A 1.5升SOHC i-VTEC引擎，在可變氣門揚程控制的助陣下，不但120hp/6600rpm的最大馬力為同級之最，14.8kgm/4800rpm的扭力峰值亦非常夠水準，加上小車中唯一的五速自排變速箱，以密齒化、主動扭力鎖定、電磁直控換檔等輔助上身，加速性能勢必會較佔優勢。

控檯與操作介面重視駕駛導向，開闊空間與運動化內裝也是主要特色。

Fit的起步反應儘管刻意被調校柔順，但2000轉過後非但力道源源不絕，轉速錶指針上升的速度也非常快，拉到6600轉的上限相當順暢，以三檔通過100km/h僅僅耗時10.05秒，一般中型房車遇到它亦只有被電的份。值得一提的是，Sirion Sport的檔位設計為1/2/3/OD，因此其實可以用手動換檔來操作，Fit的方向盤撥片則是在D或S檔都可使用，而S檔在依駕駛意志控制之餘，還能變為自排衝刺的檔檔到底模式，性能感確實是極為強烈。

前座容易調出適當坐姿，後座空間則非常大，豎起椅墊也能載運高物。

操控部份，Sirion Sport儘管懸吊較軟且配用小尺寸輪胎，但拜車身較短之賜，轉向可說是異常靈活，方向盤轉到哪車身就跟到哪，而Fit則有較佳的路感與指向性，且無論何時四輪都能穩穩抓住地面，其185/55/16的配胎與四輪碟煞當然有助於動態表現，所以它不但加速勝過Sirion Sport，彎道性能也是贏家。

前座容易調出適當坐姿，後座空間則非常大，豎起椅墊也能載運高物。

不過，Sirion Sport在機械架構不利的條件下還有如此表現，不得不令人佩服原廠的輕量化概念，其實如果你都是在市區行駛的話，那麼這部車肯定非常好用，而Fit則有全方位的演出，所以它確實是一部跨越級距的新世代小車。

1.5升i-VTEC引擎擁有同級最大120匹馬力，五速自排亦讓加速性再提高。

1.5升i-VTEC引擎擁有同級最大120匹馬力，五速自排亦讓加速性再提高。

VTi-S專用的185/55/16圈胎，對於操控性有一定程度的助益並增添了美感。

結語

全球戰略車都是國產車

這場國產與進口同級小車的比較，最後的勝利者是Fit，它的勝出並不讓人意外，畢竟這是輛在全球都獲得好評的車款，而且Honda確實為其注入了許多技術，何況台灣的國產車都是國外品牌「在台組裝」，尤其Fit的進口件高達50%，所以何需在乎國產這頂帽子。只要車輛本質夠好，國產車一樣可以走向高價位，畢竟汽車賣的是Know-How，就像M.Benz、Audi均在大陸投產，但價格也沒便宜到哪裡去，站在我們的角度當然希望Fit可以再低價些，不過每家車廠皆有自己的成本與獲利計算，特別是在最近的一片漲價聲中，只能說Fit發表時間真的是太尷尬了。

Our Opinion

內涵與本質才是價值所在

連續試駕過Fit這麼多次後，我覺得這部車真是愈開愈能體會它的好，其最大癥結則是出在售價，不但直切國產對手的頂級版，也幾乎與進口小車不相上下。不過，筆者要幫Fit說一句公道話，那就是此車的各項規格、技術都較高且新穎，能挑剔的只有配備「好像」不夠多，但一輛車的內涵與本質才是價值所在，如果你認為小車就應該便宜的話，那麼經濟實惠的選擇是那些50萬元左右的入門陽春版。汽車自始至終都是奢侈品，所以自己的爽度也很重要，不然雙B又要賣給誰呢？

至於Sirion Sport，我們欽佩總代理願意犧牲利潤的做法，能把一輛擁有四氣囊的進口小車壓到此等價位，筆者還是那句老話，當作城市通勤用車的話，這輛車真的很適合，尤其是對女性朋友而言。

Sirion Sport試車短評

兼具美型與性能

這部有著鋼砲暴龜造型的東洋小車，因為車身輕且短之故，加速、操控都顯得相當靈敏，算是以最省的做法達到最大效果，這結果也反映在空間表現上，就設計手法來看讓人相當欣賞，而且對於女性朋友有著非常適合的操作平台。

Fit VTi-S試車短評

最高規格與技術投入

最高性能、最大空間、最多機能，Fit儼然是目前最佳的小型車，用打造中大型房車的心態設計小車，並賦予其休旅功能性及保持原有的經濟性，這可說是Fit的成功之道，用心製作且帶給使用者最佳的用車環境，這才是真正的高C/P值。

規格表