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再造雨林戰駒!2007年亞洲拉力賽Escape廠車深度剖析!(二)

2007.08.05  作者:車訊網  

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動力/傳動系統強化篇

重點項目:

電腦線路防水

排氣管更換

上方排水吸氣孔

發電機上移

變速箱內部齒輪強化

ontrol Trac II 4WD強度升級

有了強健的車身與底盤後,缺乏足以應付各種路況的動力與傳動系統,也無法到達終點的,不過由於Ford Escape原廠動力與傳動系統,對於亞洲拉力賽來說已相當夠用,因此這兩部分僅需進行些微修改即可。

首先針對的是動力部分,由於車輛比賽期間需經常涉水,因此電腦本體的防水措施是不可少的。

另外,加高進氣系統的吸氣口,也是增加車輛涉水深度相當重要的步驟,且仔細看此套件的外觀,除前方為網狀入口外,後方與兩側都還另外打洞處理,目的除預防水花濺上來被引擎吸到時,水滴可從後方孔洞排除外,萬一前方網狀入口被樹葉遮蓋住時,引擎還可從兩側吸入新鮮空氣。

排氣系統方面僅更換中尾段,可增加約14.28匹的動力輸出。

另外還有一項與動力無關,但卻會影響動力系統能否正常發揮的裝備-發電機。

由於Ford Escape原廠發電機的安裝位置約在傳動軸附近,一般道路使用還好,但在比賽時卻容易因高度過低,經常泡在水裡或被泥土所侵襲,而導致壽命縮短,一旦發電機掛掉,車輛可是動也不動,連撐回維修區都不可能。

為解決此問題,Tuner在引擎左上方的空間裡,利用手工打造腳座的方式,再另外安裝一顆發電機在高度較高的此處,平常時使用這顆發電機,萬一故障時再將線路接回原廠發電機試試,如此便可減少因發電機故障而無法完賽的風險。

至於傳動系統方面,在原廠體質已相當強健的條件下,Tuner並未大幅改變自排變速箱的結構,而是僅更換內部離合器片的方式進行強化。

此外,對於負責二/四驅模式切換的Control Trac II 4WD系統方面,則是同樣採用內部電磁離合器修改的方式進行強化,以達到比賽所需的標準,而後差速器也已改裝無差速功能的套件。

透過這些改裝便足以應付比賽所需,可見Ford Escape原廠傳動系統的體質確實相當優秀。

由於比賽過程需經常涉水,因此對於電腦本體的防水等級也需一併升級,至於線組插頭部分,原廠已有防水設計,因此不需特別進行強化。


 

車頂引擎吸氣口後方打洞的目的,排除進入吸氣孔內的水滴,而兩側孔洞則是避免前方入口被樹葉遮蓋住時,引擎還可從該處吸入新鮮空氣。

 

類似房車砲管的中尾段排氣管,可提高輪上14.28匹的馬力輸出。


 

 

從圖中可清楚看出原廠發電的位置較低,容易在比賽時因泡水或泥砂侵襲而損壞,因此才會在上方另外加裝一顆發電機,此安裝腳座還是手工打造的!


 

所指之處就是負責四驅切換的電磁式離合器裝置-Control Trac II 4WD系統,透過內部離合器片的強化,可確保比賽時的使用壽命。

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其他部分強化篇

重點項目:

車身輕量化

除了上述所提到的各項改裝外,適當進行車身輕量化不只能提高車行速度,同時也能減經劇烈彈跳時的底盤系統負擔,為此Tuner特將引擎蓋、後尾廂門與四片車門,皆換成輕量化的玻璃纖維材質,主要重量差距下方表格有說明。




 

透過六件式輕量化套件的改造,總共可減輕共179公斤的車重負擔,對操控性能的幫助與懸吊系統負擔的減輕,有絕佳的幫助。


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冷卻系統強化篇

重點項目:

冷卻水箱後移

兩段式進風法

強制排除水箱熱氣

引擎只要發動熱量產生,愈激烈的運轉,熱量就愈多,沒有將熱帶走引擎很難持久工作,因此冷卻系統的強化,也是幫助車輛適應賽道環境的重要工程,而當中最優先的改造工作就是將水箱後移至車尾廂裡。

大家或許會感到奇怪:將水箱後移不是會因沒有撞風面而降低其散熱效率嗎?筆者當初也是這樣質疑的,不過在陳和皇大哥說明後才知道,原來後移的目的在於避免水箱因大量的泥土附著,而降低其散熱效果。

由於比賽期間爬山涉水是常有的事情,在這過程裡車頭往往會附著大量泥土,倘若水箱安裝在車頭,整個散熱鰭片便成了最佳的泥沙過濾器,不久之後水箱上布滿泥土的畫面是可想而知的,此時別說是散熱了,連風都無法穿過水箱,哪來的散熱效果可言!

因此才會將水箱後移至車廂內。

不過可別以為這樣就結束了,為了提高後置水箱的散熱效果,Tuner可是花了不少工夫,才能應付比賽時引擎所製造出來的高熱。

首先在車頂中央與後方兩片車門處各開一個開口,並且在開口上方安裝上類似Impreza車系專用的中冷器集風罩,負責將大量的冷空氣導引進車內,然後利用鐵皮製造一獨立空間,將整具水箱連同自排油冷卻器一起安裝在此空間裡,並且與上述三個水箱進氣孔進行連接,如此導引進車內的冷空氣便可集中往水箱迎風面輸送,將冷空氣有效率的進行運用。

至於通過水箱後的熱氣,則是在車頂尾部另外開一個大洞往大氣發散,且為提高空氣流動速度,Tuner還在此開孔處裝上兩具強力風扇,恆時抽取內部熱氣,如此才能完全帶走比賽時所產生出來的引擎高溫,順利完成奪冠任務。

另外,為降低自排變速箱運轉時所產生的熱量,後置冷卻系統內也在水箱前方裝上一具自排油冷卻器,且為避免流過自排油冷卻器的高溫空氣,降低水箱散熱效果,Tuner才會在車門另外改造兩個進氣孔,因為這兩個進氣孔的冷空氣是不經過自排油冷卻器,而是直接導引至水箱前,所以空氣溫度較低可帶走更多的熱量,才能提供水箱足夠的散熱效果。

而在此項目的改造過程中,陳大哥也特別發現Ford Escape原廠水箱的散熱效果相當優異,只要引擎保持原廠沒有進行改造的話,應付引擎高溫絕對綽綽有餘。

由於冷卻水箱已移至後方,因此打開引擎室時只見得到兩條藍色高壓水管,而無水箱的蹤影。


 

 

左右後車門上各安裝一進氣孔,並利用管路將空氣導引至放置水箱的獨立空間裡。

 

 

車頂上方也設有兩個開孔,前方為水箱冷卻空氣導入口,後方為水箱熱氣強制排出口,一強制進氣、一強制排出空氣循環才回快速。

 

為了有效利用每一份進入水箱內的冷空氣,Tuner利用鋼板製造出一獨立空間來放置水箱與自排油冷卻器。

 

 

至於機油冷卻器則同樣安裝在車頭位置。



結語

透過整個採訪的過程,也讓筆者很清楚的看出,為何陳和皇能連續奪得亞洲拉力賽冠軍的原因:一絲不苟、不斷進化與全心投入是主要關鍵,本刊也在此預祝Ford車隊與陳和皇先生能攜手,再一次拿下亞洲拉力賽的冠軍寶座,為台灣爭光!

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