美足至上 兩片鍛造輕量BMW 335I E90 w/ JORDAN US-10

Rim & Spoke色系自由

國際輪圈認證取得,超越進口的享受。

提供/ JORDAN (07)372-3028

輪圈像是鞋子?或是衣服?對於許多人來說輪圈就像是一個穿搭術,不過也很可惜許多看上眼的輪圈很多時候卻又與車色不符,面對目前勇於表達自己的時下人來說是有點可惜了,不然就必須透過改色來達到目的,但是許多人拿到圈就想裝怎麼還有耐心去等待改色。

 

因此國產品這個時候就佔了相當大的優勢,由南霸天郭國信創立的JORDAN品牌,就可滿足這一塊客層的需求,基本上輪框的P.C.D、ET及J值通通能按照不同車款所客製化,就連顏色也通通能選擇,多片式更是可分別選擇不同顏色的Rim & Spoke來呈現特殊的自我風格,根據國信表示一顆輪圈的訂做僅需15天就能交到客戶手上,加上鍛造輕量化&高強度的特色,也讓越來越多進口車車主願意購入國產商品。

 

像是國信自己的愛車335I也就是用上自家的VS-10雙片式鍛造輪圈,Spoke採用特殊的鈦合金高溫烘烤顏色,Rim的部分則採消光黑設計,不認真看還會覺得這個輪圈沒有Rim一樣,內鎖式的雙片設計看起來也更為清爽,因為可訂製的關係,再特殊的卡鉗依舊是能輕鬆安裝。

JORDAN US-10鍛造輪圈的顏色通通可訂製,特殊的鈦合金烘烤過後的色澤也是沒有問題,卡鉗的部分國信則是直接塞入前大8活塞、後大4活塞卡鉗,並且搭配前380mm、後356mm的超大碟盤。

另一咖人氣商品US-14一樣採鍛造設計,10 Spoke中心簍空的設計相當特殊,採目前時下最夯的攻擊Rim的Spoke設計讓輪圈看起來更具壓迫感,並且最大J數可對應到13J的幅度。

美足至上 引領10年 BMW M235i w/ RAYS ZE40

高強度&高剛性展現,最強的鍛造運動型輪圈。

提供/冠如國際(04)2251-0175

Rays向來都是以單片鍛造聞名,強烈的運動感更是受到廣大的日系車迷歡迎,從早期定番的六爪設計TE37起,到與CE28N及RE30組成了鍛造三兄弟,其實這些機能型款式都是不敗款式,去年才全新推出的ZE40更是繼承了所有消費者期望,展現出超強運動能力的次世代商品。ZE40主打就是高強度及高剛性,面對現在日漸提升的造車工藝,Rays認為輪圈除了裝飾功能以外,良好的支撐性能更有助於性能的發揮,雖然強度較無法用數值來呈現,輪圈受力導致變形,這個變形就是所謂的剛性。

 

所謂的高剛性輪圈,能夠提升在過彎時輪胎接地面積的實際效果,在激烈的賽道當中,就算騎上路緣石依舊能維持較低的變形量,及抑制不必要的震動讓車輛在彎道中依舊保持正確的路線,而為了確保這個剛性,中心面、Spoke及Rim三個點就成了重點。Rays一直以來堅持的鍛造製法的優越性更能得以發揮,接著當輪圈零件越多所組成的輪圈相對的重量也就會無法降低,因此在追求輕量化及高強度的輪圈下,鍛造單片式就成了機能派的首選。

 

再來日新月異的新車性能就像是這輛M235i,直列6缸渦輪增壓引擎,原廠326hp/45.9kgm的最大動力,如何保有輪圈能在輕量化同時確保變形率降到最低就是一大考驗,如果利用提升厚度來達到剛性提升,重量一旦增加就失去了單片鍛造的意義,因此ZE40就是將肉厚做了最小限度提升,並且擁有極佳剛性的新世代產品,ZE40除了利用更多的Spoke來抵銷施力,並且在Rim部分做了加厚的強度提升,讓輪胎在地面不平整的地方向上擠壓時,確保輪圈有足夠的支撐力讓輪胎接地面積不會降低。

專車專用的輪圈就該是如此,恰到好處的規格安裝後就是有如此視覺效果,不會需要大角度來降低輪胎耐用性,也不需要用醜陋的墊片硬將輪框向外沿。

ZE40則是以專車對應為主,與時下大J數或是小ET強調的輪圈不同,所有規格都是計算到恰到好處,像是這輛M235i就是換上18吋前8.5J +45、後18吋9.5J +50的規格,前225mm、後255mm的輪胎搭配上精準角度剛剛好在輪拱內側約0.2mm的位置,使得避震器在下壓時剛好閃過,讓我們看見了這就是Rays的堅持?p>>

圖片可看見Spoke的部份有稍微偷偷CNC削掉部分來降低重量,而為了保持最佳剛性並沒有每個Spoke都有處理。

框內則是被Brembo GT6&GT4多活塞卡鉗給填滿,碟盤的部份則也是正Brembo的浮動式製品,以ZE40來說最大上限可達355mm的盤面。

為了符合ZE40的身分,原廠的白鐵螺絲怎麼能拿出來見人,因此車主則是與位在台北承德路的Toyo車昕企業,以13000元的價格購入一車份的鈦合金螺絲。

鑄鐵直列6缸引擎的重量絕對是不容小覷,不過因為高達326hp/45.9kgm的扭力稍微讓這個缺點被修飾,因此ZE40提供的絕佳剛性讓M235i在過彎時得到更好的支撐性,藉此降低轉向不足或是過度的問題。

鋼砲決鬥篇之一 BMW 125i M Sport唯一FR的靈巧

BMW 125i M Sport的後輪驅動,造就了它與其他車十分不同的動態特性,尤其是以較為激烈的方式駕駛時,FR車款獨特的操控性格就會展現出來。

125i的指向性犀利不少,入彎時極為快速的指向反應帶來了靈敏的印象,方向盤十分清晰的回饋手感也是優點之一,但轉向輔助力道稍嫌過大,在激烈操駕時有點過於輕盈。

在動力輸出部分,125i跟兩部競爭對手相比顯然相對弱勢,雖然最大輸出達218hp/31.6kgm,跟競爭對手相比並沒有太大的落差,但是動力輸出的特性卻不似A250與GTI那般有爆炸性,主要的原因除了引擎的輸出曲線調校方式,另一個原因則是八速手自排的綿密齒比,可以更準確的方式控制動力輸出,讓動力輸出的特性十足滑順綿密。

座艙設計有著BMW一貫的風格,冷靜硬派的設計有著沉著的戰鬥感。

125i M Sport車上的M Sport Package除了空力套件與裝飾性的配件之外,M款跑車化懸吊系統也是套件的標準內容之一,這套跑車化懸吊系統將車身高度降低了10mm,但是懸吊的支撐性卻缺乏相應的提昇,在激烈操駕時車身晃動的情況比另外兩部車都來得明顯,出現這個狀況其實讓人覺得頗為驚訝,選用額外加價的主動式懸吊系統或許可以消除這個現象。

總體來說,125i有著相對輕盈銳利的動態性格,但略輕的方向盤以及明顯的側傾都讓人在彎道追逐中得繃緊神經,或許在一開始駕駛時這並不會讓人覺得是問題,但是在長時間駕駛的情況下,相比其他兩車駕駛125i得消耗較多的精神力。

2.0升渦輪增壓引擎最大動力輸出達218hp,搭配八速手自排呈現出線性的動力反應。

後驅的魅力

主編 葉錦祥

這次的125i M Sport有些不一樣了,它變的不只是樣貌,感覺懸吊也經過重新設定,避震器在吸震方面的處裡手法更為細膩一些,即便配的18吋跑胎且車身也比標準版要降低10mm,不過隨著車子的速度開始加快,轉彎的角度開始變大且動態更為激烈,避震器的晃動情況也跟著加劇,這當然不是一件好事,因為會對駕駛者的信心帶來影響,反而不如前輪驅動對手在這方面的評價,但125i M Sport前置引擎後輪驅動的優勢並沒有因此而消失,Sport+模式下的些微轉向過度在出彎時有更快的反應時間,無須擔心轉向不足的問題。

座椅的造型設計不顯浮誇,但帶來了最佳的支撐性與包覆性。

為操控而生

編輯 彭郁儒

小改的1 Series除了在外觀方面有所修改外,於底盤方面已一併進行調整,向來頗具操控樂趣的1 Series讓人在試駕前感到相當期待,218hp/31.6kgm動力在山路行駛帶來十足快感,搭配八速手自排變速系統,不論加速或出彎加速皆展現衝勁感受。不過當進入第一個彎後,原先心中期待有了改變,在較為激烈的操駕過程中,125i所配置的懸吊系統於彎中卻無中預期般硬朗支撐性,這並非不好只是會降低駕駛者信心,不過後驅設定仍給予駕駛一定的操駕樂趣。

18吋的圈胎配置為此車帶來了充裕的抓地力,但偏硬的胎壁在面對不平路面時彈跳較為明顯。

鋒利似刀的指向

主筆 劉建宏

唯一後驅的125i有著犀利的初期轉向反應,當然帶來了很好的駕駛手感,但是避震器的搭配竟然無法跟上轉向的銳利度,這點倒是讓人頗為意外,隨著車速提高,過彎時車身的側傾就隨之放大,雖說車上裝的是M Sport懸吊,車高也比一般版更低,但在連續彎中的車體晃動感不只影響動態的俐落度,也對駕駛者的信心造成影響;在動力方面雖然不是最大,反應也較為溫和,但卻能持續提供充沛的能量,整體來說它的表現比其他兩車稍微斯文,但實質上的速度並不會輸給對手太多。

 

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