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六速無差別級格鬥

2015.08.07  作者:車訊網  

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文:Allen 圖:Alex

取材協力‧福特六和(03)453-0348、益新(02)2820-6350

隨著科技演進,純種手排的配置似乎漸漸為車廠所遺忘,當自排的反應勝過人類手腳之時,離合器及排檔桿是否就宣告滅亡;答案是否定的,相信對某些人而言那種純粹的駕駛樂趣是無法取代的,而新世代的手排車六檔位已經是一種標準,攜有絕對是他們的代名詞,而當同種類的靈魂相遇,即使級距不同,依舊能激起火花,就像Ford ST220遇上Acura TSX一般。

均衡至上

超值Sporty Sedan ST220


        標準四人座配置、高剛性車體、運動化懸吊、3.0V6引擎226匹、六速手排雙終傳變速箱及純正德國血統,138萬的身價,覺得貴嗎?那我想你的價值觀應該有問題!



超值引擎

舒適動力


        04年推出的ST220雖然並非第一線新車,但高度均衡的風格卻一直讓筆者相當欣賞,可說是台灣Ford產品線中筆者最想擁有的一部,這次小改款車型其實變更並不大,重點全數放在內裝及外觀的一些小地方,新型尾燈及車內多處車縫紅線是小改款重點,但對性能迷而言這些根本無關痛癢,不變的3.0升Duratec V6引擎及中性協調的底盤反應,才是這部Sporty Sedan的精華所在,而這些部分當然無須更動,除非有所進化。



        以3.0升NA引擎的標準來看,ST220輸出226匹的動力並不算特別出色,反倒是顯得溫文儒雅,但是在六速變速箱的搭配下,ST220不算慢,一、二檔疏,後四檔密的特性,動力一絲ㄧ毫不見浪費,即使沒有激情的快感,但卻總能順暢的將車速累積上去,這就是它的特色,以車格定位來看更是該如此。



        ST220原廠所公布的百公里加速有7.6秒的實力,安全極速更落在243km/h,這樣的水準相信路上多數車輛都不易侵犯,不免俗的本次試駕當然要替ST220架上儀器進行測試,ESP Off後將起步轉速控制在4200轉左右,彈開離合器後足下抓地力不差的Continental S2高性能街胎僅發出短暫的哀號就恢復抓地力,換上二檔後輪胎再次產生短暫的打滑,以這部車的扭力表現來看當屬正常狀況,而一、二檔疏齒的配置剛好可破百公里,8.43秒的實測成績跟原廠數據雖有落差,但卻在合理範圍內,三、四檔加速力道依舊持續,完成四百公尺耗費16.44秒,通過速度為143.19km/h,以一部1.5噸重的房車而言,算水準之上的演出。 



中性底盤

廝殺安心


        ST220的底盤結構並無特殊之處,前麥花臣後多連桿是相當標準的設計,但ST220卻多出Sachs運動化懸吊,另刻意強化的避震器上座及下支臂也是與一般版Mondeo不同之處,加上ABS、EBD、EBA及ESP等電子配備的輔助,看來ST220是一部任何人都能開的相當安全的一部車;筆者實際在山道上體驗ST220面臨各類型彎道的能耐所得到的心得,就是安定兩字,ST220在高速彎道表現保有一貫歐系車沉穩的特色,車頭指向性雖然不算俐落,卻能讓駕駛者安心萬分,原廠刻意調校以迎合多數駕駛者的用意不難感受出,相對的這樣的特質在面對台灣山道最多的小急彎就顯的綁手綁腳,對較有經驗的駕駛而言就是不夠銳利可以形容,過長的懸吊行程對於日常行車雖然能提供相當優異的乘坐舒適性,但真的廝殺起來難免還是顯的力不從心,通過彎頂點油門如果欲於恣意鼓催,ESP系統就會介入限制節氣門的開度,如果想充分擁有車輛的掌控權,將ESP Off才是明智之舉,前提是必須要有足夠的能力駕馭打滑中的車輛;ST220與另一主角TSX相較,就是相當明顯的歐、日特性對比,TSX保有本田車系一貫的犀利轉向,某些時刻甚至會讓人忘卻它是部FF這項事實,但相對想將其駕馭到出神入化就需一點本領,兩台車的差異不禁又讓筆者想起上個月才進行的CV8 vs Focus。



務實介面

多一無益


        體驗完ST220的菁華後,關於ST220的外觀造型也應該有所著墨;既然定位為Mondeo車系的性能旗鑑,當然不能比照一般車款辦理,18吋胎圈組合大概是全車最霸氣的部分,而前後保桿的造型也不大相同,但呈現的氣勢卻一點都不顯囂張,或許這就是ST220的特色,似乎想把真實的性能完全隱藏,讓不明究理的挑戰者敗陣的一陣混亂,德國造車工藝務實的一面,在Ford身上更加明顯。



        接著焦點轉移到車室內的表現,與一般版本Mondeo架構大致相同,但仔細端詳許多細節都讓人更加熱血,車紅線的手煞車拉桿、方向盤及排檔頭,黑、鈦銀交替的面飾板以及性能象徵的ST Logo,都是不凡身分的象徵,前座由Recaro代工的電動可調式桶椅,支撐性及包覆性都相當令人滿意,偏硬的泡棉更能有效托住激烈駕馭車輛中的駕駛者,近乎滿分的人體工學設計,加上優異的視野,讓駕馭性能手排車也能相當愜意,加上輕腳、行程不算太高的離合器,明確的排檔行程,簡單易於掌握的操駕介面,既使是嬌小的女孩子開ST220,肯定不會有怨言。



        乘坐空間對ST220也不構成問題,不論是後座或前座、頭部或腳部空間,對一部4.7米長的中型房車而言,都算是標準配備,優雅的快速移動,是ST220的本能,不顯勉強,安定舒適,加上138萬的售價,對於體內留存好戰本質,卻又得兼顧實用性的買家而言,應是不二選擇!



銳利轉向

風範Acura TSX


        東方操控派哲學系車廠首席Honda背書,轉向俐落擺脫前驅包袱,全新世代2.4i-VTEC引擎加上六速手排,與日規CL7 Accord勁帥外型近乎相同的運動化車身外觀,或許你不是本田教義派死忠Fans,但我想你應該沒有理由不愛它!



世代新作

舊風隱匿


        Acura TSX其實就等於日規CL7 Accord,這部由益新國際所引進的2.4六速手排車款為04年式樣,其搭載的K24A i-VTEC引擎也搭載於美規CR-V 2.4上,但調校條件不同加上內部細微差異,所以TSX動力水準可說高出一大截,動力數據為最大馬力205hp/7000rpm、扭力23.7kgm/4500rpm,撘配終傳達4.76的密齒比六速手排變速箱,整體反應相當輕快有勁,相較於ST220紮實的轉速表現,TSX顯的活力四射;雖然本田K系列引擎已經不如以往B系列那般充滿競技風格,動力輸出的落差感更已經不在,但是實際駕馭這顆K24引擎,順暢輕快的轉速攀升,依舊充滿本田流的風格,與以往筆者試駕的K20A DC5 Type-R相較,K24A的優勢在於扭力反應,多出的排氣量對於日常行車更顯實用,但是高轉速的精緻度及力道持續,Type-R還是有其價值。



        與ST220前兩檔疏齒的設定相較,TSX的前三檔都以密齒比設定來處理,這一點光從3.27、1.88、1.36的前三檔齒輪比就可看出,在山道上綿密不絕的加速力道就是TSX對抗ST220最大的武器,不論排氣量或帳面動力數據,TSX都屈於劣勢,但本田在動力方面的能耐相信大家都清楚,變速箱的把戲更是其最拿手的項目,兩相結合所造就的結果,就是力抗大排氣量敵手的傳統戲碼,今天遇上3.0的ST220,就是實例。



        或許TSX的實際加速成績無法輕鬆勝出,但經驗告訴筆者,TSX肯定有能耐緊咬著ST220車尾不放,如非原廠搭配的轎車胎實在不爭氣,造成起步急加速根本無抓地力可言,還真想為它架上測試儀器來證明身價;倘若今天出場的是日規精神領袖Euro-R,那2.0宰掉3.0的畫面將不難預見。



轉向犀利

節奏明快


        雙A臂懸吊這項源自賽道科技的設計過去一直是本田的堅持,也是其成功的一大元素,雖然新世代的本田為因應潮流而略有妥協,但本田依舊是本田,操控這環絕不容遺忘;TSX與國內六代Accord相同,都屬新世代本田底盤產物,前雙A臂懸吊依舊維持原案,但後懸吊則改用連桿及A臂異種結合,企圖在操控、舒適及空間三元素間取得平衡點,這些改變曾遭受質疑,但與DC5一樣,TSX以實際表現來面對問號,車頭的犀利程度依舊,並未受車重影響太多,底盤給予駕駛者的回饋亦相當明確,方向盤略為輕手是較可惜的一點,車尾的動態也相當靈活,雖然不及以往敏感,但卻多了一份安心的感受,讓更多駕駛者能適應它的特性。



        以一部噸半的中型房車的標準來看,TSX的靈活度相當令人驚訝,有點像在開一部四門款的Civic,如非原廠搭配的輪胎等級實在不夠好,TSX會讓人一直想試探它的極限,每每進彎輪胎已完全喪失抓地力時,懸吊卻還輕鬆自在的作動,如果能換上性能胎應戰,ST220可就真的棋逢敵手,光是用想像就讓筆者感到興奮不已,TSX的底盤反應,果真夠本田,沒有因為掛上高級車定位的Acura Logo而走味,試想這樣一部外觀動感具跑格的運動房車如果換上一組改裝懸吊,將車身Low-down後,會多麼賞心悅目,而操控反應也勢必完全激發。 



高等質感

Acura本質


        TSX的外型其實就是日規六代Accord,銳利的鷹眼造型車頭、高腰線運動風格車身線條加上俐落的車尾燈設計,讓其外型顯得相當凶悍且精銳,Sporty Sedan的風格相當明顯,原廠配上的17吋胎圈雖然造型不差,但是如果真要呼應龐大車身,18吋的升級是必要的,整車外觀氣勢總給人一股抓不住的感覺,但卻又不顯過於狂野,平衡點取決得相當完美,筆者始終認為國內的六代Accord如果當年採用日規外觀,銷售成績肯定不僅於此。



        Acura之於Honda就像Lexus之於Toyota一般,同樣定位為高級車市場所衍生的品牌,雖然本質相去不遠,但整體用料及質感卻高上一大截;TSX的內裝質感就相當令人欣賞,沒有花俏的贅飾但該有的卻一樣少不了,皮椅造型雖無特別之處,但乘坐感受卻相當舒適,皮料也具水準,但大眾化的設計卻讓包覆性不盡理想。紅字舖陳的六速排檔頭,與Type-R製品握感極為相似,加上輕盈但又帶些許回饋力道的離合器,令人有檔檔紅線征服路面的慾望,操駕介面相當符合東方人的體型及習慣,與熟悉的本田車系沒有太大出入,但卻更具質感,車室隔音亦相當優異,不論是底盤噪音或風切聲,都抑制的相當不錯,不辱Acura車格定位,其他如天窗、恆溫等配備,以其等級而言,只能說相當適切。TSX給筆者的感受與ST220可說大異其趣,TSX象徵的是年輕動感及品味,而ST220則是一份內鍊成熟的韻味,唯一相同的是兩車骨子裡都具有Sporty的本質,允文允武大概就是彼此得以惺惺相惜的最大因素。



Who is best?

Up to you!


        拿兩台排氣量不同,但定位及實際輸出相去不遠的歐日性能車來做比較,或許並非最能切入核心,但它們之間最重要的共通點莫過於駕駛樂趣,在造車工藝日新月異的現今,能保有最原始樂趣的車輛愈來愈少,尤其是以平價房車為定位的車款,特別是這兩部車都保有最原始的機械式手排檔,而且都是六速;經過短暫的體驗,如果真要理出個頭緒,硬著頭皮選出勝利者,筆者認為一點都不客觀,因為青菜蘿蔔始終各有所好,筆者迷戀TSX的精準操控,卻又放不下ST220的紮實沉穩,究竟誰好,能給你的結論就是各有擅場、全憑喜好!



 


About Ford ST220

引擎形式: 3.0 V6  

缸徑×衝程: 89.0×79.5mm 

壓縮比: 10.0:1 

最大馬力: 226hp/6150rpm 

最大扭力: 28.6kgm/4900rpm 

懸吊系統: 前麥花臣、後多連桿 Sachs跑車化懸吊 

傳動方式: 前置引擎前輪驅動 

變速系統: 六速雙終傳手排 

長/寬/高: 4756/1830/1459mm 

軸距: 2754mm 

輪距: 前1522mm、後1537mm 

車重: 1506kg 

車價: 138萬 

About Acura TSX 2.4

引擎形式: 2.4 L4 i-VTEC  

缸徑×衝程: 87×99mm 

壓縮比: 10.5:1 

最大馬力: 205hp/7000rpm 

最大扭力: 23.7kgm/4500rpm 

懸吊系統: 前雙A臂、後多連桿  

傳動方式: 前置引擎前輪驅動 

變速系統: 六速手排 

長/寬/高: 4665/1760/1450mm 

軸距: 2670mm 

輪距: 前1515mm、後1515mm 

車重: 1488kg 

 


 

 

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