許多人可能從未聽過這個名號，但其實在賽車圈內有一定知名度，成立於1997年的Radical至今已售出超過1900部競賽用跑車，而此次將該品牌導入國內的博緒公司，同步展出了SR3 RS與年初甫發表的全新RXC V6，為發展蓬勃的超跑市場增添新色彩。

⊙輕量化車身搭配重機引擎

⊙可同時在賽道及一般街道行駛

⊙媲美原型賽車的速度與駕駛樂趣

⊙國內售價 SR3 RS：369萬元、RXC V6：729萬元、RXC V6 Turbo：849萬元

⊙國內上市日期 2014/11

要如何評判一部車的性能表現，除了原廠公佈的0～100km/h加速或極速數據之外，紐柏林北跑道的單圈成績已是人們評判車輛的整體均衡性與操控表現的依據之一，如果你曾關注過這項數據，絕對會因為Radical SR8 LM的單圈成績而感到訝異，從2009年至今已蟬聯榜首達六年，即便近期有多部新世代超跑相繼現身，但依然無法幹掉Radical，原因為何？它的模樣看起來就像是縮小版的利曼原型賽車，而實際上車殼底下使用的也是源自方程式與原型賽車的技術，如鋼管結構的單體座艙、潰縮式車頭結構及Push-Rod推桿式雙A臂懸吊，再加上極低的車身重心與輕量化結構，讓RXC V6的車身總重僅920kg，SR3 RS更只要560kg，造就出非常低的馬力重量比及優異的過彎能力與操控性，這也是純競賽用途車輛有別於量產車改成競賽版本在先天條件與體質上的差異，這也是Radical的優勢所在。

RXC V6的前後車身外殼採快拆式設計，可進行快速的車輛整備與檢修，且提供街道版與賽道版的選擇。

懸吊系統為Radical所自行設計的Push-Rod推桿式雙A臂，賽道板採用單顆螺絲的快拆輪圈。

RXC V6的動力為Ford提供的3.7升V6自然進氣引擎，配上乾式油底殼而具備低重心特性，最大馬力輸出達到350匹。

將利曼原型賽車開上街的RXC

可完全拆卸的前後車殼、上掀的鷗翼車門，都突顯RXC V6的賽車血統，車艙內部的架構與設計也呼應著外型所給人的印象，四點式安全帶及桶型賽車與簡潔的數位儀錶，濃郁的競賽氛圍讓每位坐上車的乘客開始熱血沸騰，且相較於SR3 RS的純競賽設定，此次RXC V6同時提供了競賽版與街道版的選擇，因此不難想像當它出現在街頭時，人們會用何種訝異神情來看它。今年初發表的RXC為Radical旗下最新世代的產品，外型經過長時間風洞測試，動力方面提供3.7升V6自然進氣與3.5升V6渦輪增壓引擎的選擇，車身主結構雖仍使用傳統的鋼管材質，但Push-Rod雙A臂懸吊的底盤仍保有與原型賽車或方程式賽車雷同的設計，加上採用乾式油底殼的3.7升V6引擎有著非常低的重心，並搭配Radical與技術夥伴所特別研發的七速序列式自手排變速箱，這些均成了性能的堅強後盾。配備3.7升V6自然進氣引擎的RXC V6，在350匹馬力的推動下僅需2.9秒就能夠完成0～100km/h加速，而搭載3.5升V6渦輪增壓引擎的RXC V6 Turbo更具備454匹的最大馬力，0～100km/h加速也縮短至僅需2.7秒，直線加速成績已如此驚人，Radical最拿手的彎道操控更是讓人期待。

後懸吊也同樣為Push-Rod推桿式雙A臂，並具備車高、下壓與回彈的獨立阻尼軟硬調整功能。

車內的整合式賽車儀錶能夠紀錄多項行車資訊，可作為車輛調校的參考依據，方向盤為快拆式，並提供賽道所需的滅火器。

車艙內部的空間非常緊湊，但仍提供可容納兩名乘客的桶型賽車椅與五點式快拆安全帶。

最佳的賽道入門車輛首選

所有的焦點雖然都落在RXC V6身上，但我們也沒忘了停在一旁的SR3 RS，長期以來它一直是Radical的銷售主力，雖然目前它並不屬於國際賽會的任何一個級距，因此只會出現在地區性或俱樂部形式的小型競賽，但因為性能優異加上容易維護的特性，成為許多初階玩家享受賽道駕馭及累積經驗的主要車款。規格方面，SR3 RS為開放式的車身及管狀車架，懸吊同樣為Radical自行設計的Push-Rod形式，加上動力系統為一具由重機引擎所修改而來的直四渦輪增壓引擎，即便其排氣量僅1.3升，但依然能爆發210匹最大馬力，也造就出僅560kg的車身總重，其0～100km/h加速僅3.2秒，在賽道上的速度與實力完全不下於任何高性能廠車。售價部分，SR3 RS為369萬元，RXC V6則是729萬元，頂級RXC V6 Turbo更達到829萬元，據總代理表示接下來除了進行RXC V6街道版的法規認證與檢驗之外，原廠技術人員與車手也會來台特別針對大鵬灣賽道的特性進行調校與修正，讓兩款賽車的性能發揮到極致。葉錦祥

街道版的RXC V6符合現今的所有道路規範，建議售價為729萬元，頂級RXC V6 Turbo則為849萬元。

專為賽道駕馭所設計的SR3 RS有著開放式的座艙，以鋼管結構車架搭配重機引擎，車身總重僅560kg。