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八缸跑房車 2008強襲全球 Audi RS4 / BMW M3 / Lexus IS-F / M.Benz C63 AMG 搶先激爆 (三之二)

2007.09.26  作者:車訊網  

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入門級距的C-Class車體搭配6.2升V8引擎,C63 AMG的後續潛力難以想像。

去年前往AMG總部Affalterbach參觀時巧遇測試中的C63 AMG,當時大改款新C系列尚未發表,因此車頭與車尾皆經過重度偽裝,僅能從大直徑鋁圈、四出排氣尾管與6.2升V8引擎的排氣聲判斷它是C63 AMG。

經過近一年的等待,M.Benz上個月終於公布其定裝照與基本資料,並預定於九月法蘭克福車展舉行全球首試,本刊屆時將派員參與試駕活動,敬請期待。

從造型特徵可看出C63 AMG與過往的制式樣貌有了些微變革,霧燈獨立於進氣口之外並在兩側下方設有定風翼。

從原廠公布的圖片與資料可看出,此次新C63 AMG外觀的更動幅度比過往W202及W203的AMG式樣還要大,除了重新設計的空氣力學套件之外,為對應該級距最大的排氣量與動力輸出,甚至連葉子板都因應加寬35mm的輪距而換上專屬製品,打破以往大多沿用量產C-Class車體部品的慣例。

這次C63 AMG在外型上的焦點仍放在頭尾,進氣口的造型雖延續AMG家族的傳統設計,但原本位於兩側進氣口的霧燈改採獨立放置,保桿下方兩側並設有定風翼,可感受AMG沿用多年的制式樣貌在C63 AMG之後將跨入新的階段;至於尾翼及後保桿仍延續既有範本,五幅鋁圈的造型則延伸自CL63 AMG。

制式輪圈規格為18吋並搭配前235/40、後255/35跑胎,煞車系統則是前六活塞卡鉗配360mm通風碟。

從正面看去,葉子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條,讓C63 AMG極具侵略性,而前保桿更加複雜的多層次曲面亦透露設計師細心雕鑿的痕跡,讓它擁有更優異的空氣力學表現,亦比過往更加紮實並保有AMG家族一貫的霸氣與尊貴身段。

鋁圈尺寸方面18吋為制式尺碼,另外還提供19吋鋁圈為升級選配。

車艙架構仍延續自新C,但方向盤、儀錶板、內飾板與座椅則為AMG專屬配件,三幅方向盤設有換檔撥片、行動電話與音響快撥鍵,全數採用高級真皮包覆並提供飽滿的握感,而造型獨特的跑車座椅則是首度出現在C63 AMG身上的最新版本,展現一貫的高質感。

至於配備明細項目則要等到九月分對外正式發表後才能確認,但依先前CL63與S63 AMG的經驗推估,其整合介面裡頭應會加入部分AMG所要求的特殊功能。

廣泛搭載於AMG車系的6.2升V8此次在重量更輕的C-Class身上有了充裕的揮灑空間,僅4.5秒即可完成0~100km/h加速,比CL63還快。

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AMG一手打造新V8
馬力輸出高達457匹

為慶祝該公司成立四十周年,AMG用百分百自行設計與打造的6.2升V8引擎當作生日禮物,而這具嶄新動力亦讓此次的C63 AMG備受關注。相較過去皆使用以M.Benz引擎為基礎修改而來的動力,此次這具完全以性能為出發點的純AMG V8引擎更顯得意義非凡。

為符合AMG對動力的高標準,除了基本的每缸雙凸輪軸四氣門搭配雙可變氣門正時控制之外,並藉由設置於可變進氣歧管內部的雙蝴蝶閥,依照動力需求控制進氣量,低速只開啟進氣路徑較長的歧管,高速則讓兩個翼板同步開啟,保有高扭力及大馬力的動力特性。

其可使這具V8引擎爆發比對手更強悍的457hp/6800rpm最大馬力,峰值扭力達到61.2kgm/5000rpm,且藉由高達6.2升的排氣量,讓它在2000~6250rpm之間持續供應51.0kgm的扭力,讓它只需4.5秒便可完成0~100km/h加速、極速限制在250km/h。

這具以賽車概念製作的V8引擎具有輕量化與高剛性的特點,本體重量僅199公斤,最大馬力輸出457匹、峰值扭力61.2kgm。

為讓這具引擎保有大馬力與輕量化的雙重要求,工程師除了採用短衝程汽缸設定,活塞、曲軸及內部機件的設計均以高轉速為目標所規劃之外,汽缸壁並鍍上一層特殊TWAS材質以減少活塞運動過程的阻力。

更特別的是工程師為了同時兼顧高剛性與輕量化的要求,採用汽缸體與曲軸箱上半部一體成型的製作工法,使得整具引擎總重僅199公斤,對車重分配的均衡性與操控帶來極大貢獻。

變速系統其依舊為套裝的七速手自排,擁有更綿密的齒比設定並提供C舒適、S運動、M手排共三種檔位模式選項,排入S模式可縮短30%的換檔時間、M模式更縮至50%,且退檔時電子節氣門還會適時地主動拉高轉速讓檔位銜接過程更柔順,也增添濃厚的賽車風味。

另外,經過修正的懸吊架構亦將前後輪距拓寬35與12mm,並換上強化的支臂襯套及防傾桿,展現更穩定的循跡性與過彎速度,且方向機齒比此次也經過AMG重新設定為13.5,藉此表現更直接敏捷的轉向反應與操控感。

相較於其他三位對手,此次全新C63 AMG的革新程度遠超過預期,再加上豐富的內裝配備與先進科技,更加突顯其競爭力與優勢。不過從C63 AMG大幅提昇的性能層次與配備項目來看,高達6.2升的排氣量並不利於銷售,且售價應會再次創下新高。

而從消費者的角度來看,這具6.2升引擎的動力輸出並不僅止於457匹,因其本體規格與525匹馬力的CL63完全相同,因此具備高度升級潛力,這也成為C63 AMG準車主的另一項利多。

頭枕與座椅連成一體的新款跑車椅首次出現於C63 AMG身上,從突出的腰部與腿部輪廓可看出其強調包覆性的功能設計。

儀錶板為C63 AMG的專屬規格,指針與刻度設計皆與C-Class不同,中央內圍顯示屏還可做三種行車指示。


戰鬥指數預測  五角型雷達圖

加速比較表

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Lexus進軍高性能跑房車市場的處女作,全球首創的八速手自排備受期待。

開創日系高級品牌的Lexus,其高性能F系列車型尚未正式推出便已受到高度注目。去年傳出該廠將推出一款以IS車系為基礎的高性能版本,而德國Nurburgring賽道也可見到IS偽裝車進行測試的身影,照片在許多汽車網站上都可見到,果然就在今年初北美市場最重要的底特律車展中正式發表IS-F原型車,並預計於2008年初開始販售。

輪胎與葉子板幾乎貼齊的跑車懸吊,讓IS-F展現如同改裝車般的濃郁跑格與速度氛圍。

相較於標準的IS車系,IS-F除了搭載更強勁的動力架構外,車身處處均可見到空氣力學的雕刻痕跡,引擎蓋、水箱護罩及前後保桿皆充滿運動風格,車頭三個進氣口的迎風面積大幅增加,水箱罩並改為蜂巢氣孔造型,輪圈亦升級為19吋搭配低扁平比跑胎。

此外,設計師巧妙地將拓寬的前葉子板與側裙結合,中間還設置了一長條形排氣孔,視覺張力更為顯著,但令人印象最深刻的還是上下排列的排氣尾管,打破傳統並列方式而突顯IS-F的獨特性。

前葉子板與側裙的結合是IS-F外觀設計的一大特徵,外擴的葉子板亦強化視覺的力量與肌肉感。

IS車系進入車壇的歷史雖未滿十年,但這款以現行IS車系為基礎的高性能版本卻顯得來勢洶洶。

因為二代IS無論底盤結構或車身剛性表現均比上一代更加優異,因此當IS-F將搭載5.0升V8引擎及八速手自排的訊息曝光後,消費者直接聯想的競爭對手就是雙B,成功的操作手法再次讓Lexus與雙B畫上等號。

此情況當然不會為AMG或M-GmbH所樂見,不過若從消費者的角度來看,大家都喜歡看高傲的強者出糗,如果IS-F能夠擊敗對手,相信這則新聞會在全球各地引起車迷的騷動。 

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Lexus最強V8缸引擎
全球唯一八速手自排

全新5.0升V8引擎與八速手自排的組合是IS-F最突出的項目,原廠雖未公布動力出處與詳細規格,但據經驗推測,這具引擎應來自LS600h的2UR-FSE 5.0升V8,且394匹的馬力輸出與IS-F原型車400匹以上的動力值相當接近。因此我們堅信IS-F的V8引擎是以2UR-FSE為基礎並經重新調校所得。

其採大直徑活塞與短衝程設計、VVT-iE雙可變氣門正時(進氣側電動馬達驅動)、可變進氣歧管與D-4缸內直噴,讓這具5.0升V8引擎可兼具燃油效能與動力輸出,且機油循環系統亦特別針對IS-F的激烈操駕狀態所規劃。

在動力方面,目前發布的最大馬力值雖僅在400匹以上、最大扭力超過48.4kgm,但從LS600h的53.0kgm/4000rpm扭力值及競爭對手的動力標準來看,IS-F應具有420匹馬力及53.0kgm的水準,再配合綿密的八速手自排,0~100km/h加速成績應達到4.6秒的層級。

至於極速方面,由於美國地區所販售的車型並未有極速上限的規定,據網路流傳的訊息顯示其極速最快可達到200mph(320km/h),可信度並不高卻已讓對手感受到極大威脅。

IS-F這具5.0升V8引擎應沿用自LS600h的2GR-FSE,最大馬力輸出在400匹以上、扭力則有48.4kgm的水準。

底盤及驅動架構部分,IS-F為因應400匹以上的強大動力及高速行車的標準,大幅加寬前後輪距並採用寬葉子板設計,重新調校的懸吊將車高降低10mm並搭配19吋跑胎,藉此帶來更穩定的操控表現與循跡性。

IS-F雖預計於明年初開始販售,但實際上近期已於美國地區展開暖身活動,少數Lexus俱樂部會員在賽車場體驗了其性能表現。

這些車主雖然無法握住方向盤親身上場,但藉由專業車手的高速駕馭感受其強大魅力,從這群幸運兒所傳達的強烈感受來看,IS-F擁有不遜於其他三位競爭對手高性能水準。

19吋鋁圈為IS-F的制式規格,煞車系統為Brembo代工的前六活塞卡鉗搭配360mm通風碟。

IS-F雖是Lexus首度嘗試製作的高性能跑房車,但長期參與Super GT及大型競賽活動的背景與技術層面,要製作與新M3、C63及RS4相同性能層面的車款並非難事,關鍵只在於產品成熟度。

競爭力預測  五角型雷達圖

馬力重量比

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