BMW在RS4推出前就已表明新M3會採用V8引擎，而AMG為分攤開發成本，更將6.2升V8引擎廣泛搭載於旗下各車型，此時打算參一腳的Lexus沒理由不讓IS-F使用V8。從時間點來看，這四款V8跑房車預計最快明年初就會正式碰頭，一場V8超級房車大戰即將開打。


比過往更大的變革與進化，C63 AMG企圖以6.2升引擎一舉甩開對手的糾纏。

誰會成為這場V8跑房車競賽的優勝者？從排氣量與原廠公布的性能數據來看，配置6.2升引擎的C63 AMG感覺較占優勢，但IS-F的潛力也不容小覷。

從年初北美車展發布的規格可察覺Lexus刻意掩飾引擎功率的影子，因為當時新M3及C63 AMG還未發表，但5.0升V8引擎與八速手自排的強力組合讓人充滿想像空間，甚至有網路謠言指出其具備高達320km/h的極速實力，因此未正式碰頭之前誰都沒有勝算。

配置6.2升V8引擎的C63 AMG為該廠40年歷史中最強的一款C-Class作品，其最大馬力輸出雖為457匹，但實際上具有525匹以上的升級潛力。

這股高性能跑房車的熱潮可回溯自1986年，當時BMW為了在Gr.A取得勝利而發表初代M3，M.Benz則因應對手的動作推出190E 2.3-16，兩款高性能房車亦因此從賽車場拼到街頭，不過這場爭鬥並未隨後來各自選擇不同戰場而停歇，反而因Audi加入後逐漸擴大。

隨著世代交替的步伐，性能水準在激烈競爭態勢下不斷提昇，三家德國高級車廠在近二十年間因為對抗而快速成長，並成為高性能跑房車級距不可或缺的要角。

Toyota集團的野心除了世界第一之外，分食高級車市場也在目標範圍內，Lexus成立不到二十年已在全球最大的北美汽車市場呼風喚雨，近期更企圖藉著參與F1賽事的策略揮軍高性能車領域。

其配置F1 V10引擎的純種跑車LF-A及高性能跑房車IS-F已蓄勢待發，其中IS-F更循著雙B的步伐而來，擁有前置引擎後驅架構、均衡的車重分配及大排氣量引擎，沒人敢看輕這位菜鳥。

據消息顯示下一代大改款A4準備在年底正式推出，而RS4目前已進入停產前的最後階段，鍾情於現行RS4的車主可得抓住機會。

排氣量、馬力值、變速系統及車重是性能車的基本要件，對加速成績亦有關鍵影響，這可從C63 AMG僅1：3.79的馬力重量比看出端倪。

其車重雖是此次四部車最高的一款，但藉由6.2升排氣量的動力優勢，0～100km/h加速以4.5秒的成績居於領先地位。而新M3雖強調新V8引擎與碳纖維車頂的輕量特點，其配重均衡性與低重心即便優於其他對手，但車身總重依舊達到1655kg，1：3.94的馬力重量比僅與RS4相當。

至於IS-F？其確實數據雖未公布，不過若沿用該品牌其他車系的動力配置推算，車重應在1670～1680kg之間，馬力值則為420匹上下，估出馬力重量比同樣位於1：3.95區間，此時能影響性能成績的因素僅剩變速箱。

在碳纖維車頂與周遭多項輕量部品的搭配下，新M3擁有極為均衡穩定的操控表現，但也因為加入多項安全配件與隔音組件而使車重大幅攀升。

六速手排與七速、八速手自排，那一種變速系統可產生更好的加速助益？以近期案例可看出手自排的工作效率已超越手排，動力銜接更順暢並帶來更快的加速能量。

如以此趨勢及引擎功率值來看，八速手自排的IS-F應比兩部0～100km/h加速均4.8秒的手排車要快，超前C63 AMG的機率並不高，因此IS-F的0～100km/h加速成績應為4.6或4.7秒。當然，這些數據都只是推估，不能只憑數據定勝負。

IS-F的5.0升V8引擎與八速手自排組合充滿了神秘感與想像空間，據說該車型將採限量方式販售，美國配額僅一千輛、英國更只有150部。

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主導市場多年的M3，此次將面對諸多敵手更嚴苛的強力挑戰。

經過西班牙的兩天試駕，讓人體會M GmbH工程師對造車工藝與完美的最高堅持，只從外表來看新M3，很難察覺車殼之下對機械結構與平衡性的嚴苛要求，其全車外觀有80%的部位經過重新設計，底盤架構更超過95%以上皆為專屬部品。

其實就製造成本的角度考量，以3 Coupe為基礎的E92 M3根本無需這樣做，而M GmbH卻如同打造一部新車般施予大刀闊斧的全面修改，充滿工藝與固執的作風，為的是造就出遠高於前三代M3的完美作品。

全新動力架構，外觀80%以上皆經過重新設計，底盤全部換上專用部品，新M3車型代號雖仍為E92，其實已屬獨立車款。

新M3對均衡性的重視高於馬力，為讓前輪能保有與後輪相同的重量負載，除了鋁合金引擎蓋、高壓塑料前葉子板與保桿內的碳纖維橫樑之外，並採用源自M5的F1引擎技術，其V8本體重量甚至比E46 M3的直六引擎還輕，所有目的只為了一組數字－前後50：50的重量分配。

在BMW的造車理念中，這個數字是一切的源頭，沒有完美平衡就無法展現絕佳的操控表現，如以此觀點再加上新M3採用的先進技術，可看出M GmbH的工程師已近乎頑固，也讓新M3甫推出便博得一致掌聲。

對M迷來說，新M3的排氣聲就如同天籟，音頻甜美且爆發力十足，感覺標準的跑車聲浪就應如此。

從M GmbH與AMG兩家公司的作品與特點可明顯察覺彼此不同的造車理念，每款M跑車皆非常重視車身均衡性與重量，甚至會因此不惜成本採用特殊材質，馬力值並不是最重要的因素。

至於AMG，除了空氣力學造型之外，對動力輸出與內裝配備的要求明顯高於輕量化，當然，兩家車廠各有其特定客層與屬性，沒有誰對誰錯，只是陳述各自特有的造車理念。

內裝基本架構延續自3 Coupe，但內飾板改用碳纖維紋路的皮革所包覆，排檔桿左側設有Power（油門反應）、EDC（避震器軟硬）與DSC Off按鈕。

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協調性至上的性能堅持
高水準技術層面與材質

近期BMW在引擎科技方面有著極大變革，不論是一般車型或M版本，均加入大量輕量化技術與精密電子控制系統。以此次新M3的4.0升V8引擎為例，這具代號S65B40的V8引擎便延續現行M5、M6的V10技術，由於成本極高，因此內部許多零組件皆可共用。

體積小且重量輕的這具S65B40引擎，從擺設位置可看出其重心點位於前軸之後，且比S54B32的直六引擎還輕，保有更均衡的配重。

為了將重量減至最低，汽缸體採矽鋁合金製作，汽缸壁並鍍上一層獨特的Silicium矽晶材質以減低摩擦係數並保有耐用性，也藉此拿掉八組缸套讓引擎總重降至202公斤。

為實踐轉速與馬力成正比的F1動力觀點，曲軸、活塞及連桿等主要部品皆採輕量化材質製作，讓這具量產引擎的最大馬力值出現在高達8400rpm的轉速域，加上新版的低壓Bi-VANOS可變氣門正時系統，氣門啟閉時間的反應速度與控制性更加精準，使它擁有420匹的馬力輸出，且於3900rpm即可輸出40.8kgm扭力。

制式輪圈規格為18吋，搭配Michelin專為M3而開發的特殊規格PS2跑胎，前煞碟盤直徑為360mm。

 變速系統方面，新M3目前雖只有六速手排的選項，自手排系統尚處開發階段，據消息顯示此次將採用類似DSG的雙主軸雙離合器架構，但最快可能要等到明年初才會對外宣布。

不過車迷並無須感到失望，其實您只要會開手排車，新M3這組手排變速箱並不會帶來任何適應問題，離合器踩踏力量極輕且檔位精準，再加上短行程快排、雙片離合器與專屬M限滑差速器，只要摸熟底盤特性，反而會愛上只有新款手排版M3才能提供的駕馭快感。

從動力表現來看，新M3的馬力值雖比C63 AMG少了37匹且目前只有六速手排，但源自F1的高轉速引擎、靈活的底盤設定及均衡配重，帶來完美且容易駕馭的控制反應，讓人能體會最原始純正的駕駛樂趣。

戰鬥指數預測  五角型雷達圖

動力比較表