文：文．Allen 圖：圖．Allen、Grand

取材協力．台灣本田（02）2506-6898

Civic這個字眼對於國內所有改裝車迷而言有著不可取代的絕對意義，過去EF、EG及EK時代所席捲的炫風至今依然無法平息，源自於賽場科技的動力及操控表現是受愛戴的最大因素，平易近人的售價更使其魅力延燒將近20年；而全新的八代Civic已在四月份正式發表販售，別於以往的全新系統究竟有幾分能耐，Civic是否依舊Sporty，透過賽道、山道及一般道路激測，Option為大家解開疑惑！

新系統新感受

售價眾人驚呼

        平易近人、性能強和這兩項特質一直是過去Civic給人的直接印象，而國內一直到了七代的誕生，Civic的特色就幾乎蕩然無存，偏向舒適房車取向的全新設計，讓Civic喪失原有風貌，更不用說改裝體質了，過去套件滿地的情況已不復見，失望的Honda Fsns只能選擇繼續死守自己的EG或EK，同時癡心的想這八代會不會有回心轉意的奇蹟。坦白說如果光看八代Civic的外型，似乎又有一點感覺了，為爭取更佳的乘坐空間而長高長胖的車身似乎是新世代車輛無法避免的狀況，但銳利的車頭造型卻隱隱透露出轉變的訊息，相較於七代令人提不起勁的設計，八代的造型足以讓人重拾興奮，但售價發表後，卻又澆了一堆準車主的冷水，1.8升LX基本款車價為64.9萬，接下來的EX及EX-S分別為69.9、72.9萬，2.0升更高達79.9萬，對於觀念還停留在過去「喜美」時代的準買家而言，無疑是入主八代的最大障礙，光車價這環就足以讓許多人打退堂鼓，更何況車迷們對於八代多還保持觀望、甚至懷疑的態度。

        坦白說當筆者看見台本公布的售價後，一時間的反應也是無法接受，但靜下心來想，提昇產品定位一直是台本努力的方向，藉由新世代喜美的上市來扭轉形象也是正常的行銷手法，但真正的重點是它有這個價值嗎？相信不只筆者心存懷疑，這也是所有對八代Civic有所期待的車迷共同的疑問，相信透過接下來的實地試駕，我們能給你一個最客觀的角度來看八代，也能真正了解本田的蛻變，不管你認為這改變是好還是壞，但它確實已經來臨。 

全新動力系統登場

高轉速激情不復見

        過去風光異常的五、六代Civic國內販售的車型全數搭載D系列單凸引擎，一直到七代其實也是換湯不換藥，D17稱不上新設計，充其數只是以原先的老引擎為基底進行改造並增加些許排氣量；但全新的八代所搭載的主力引擎R18A1可就大不相同，雖然依舊是令人失望的單凸輪軸設計引擎，但至少不再是沿用多時的那顆經典單凸銘機，R18A1採用本田新世代象徵的i-VTEC可變氣門機構，這套系統是由大家熟悉的VTEC可變氣門正時機構，結合ETC電子節流閥及IMRC可變進氣歧管而構成，為追求絕佳的油耗及增加都會行車的便利性，以往本田引擎進入高轉速區域切換Hi-Cam的作法在新世代的R18A1則是完全相反，這顆引擎在重負荷狀態時以高動力輸出型搖臂控制進氣量使引擎達到最佳進氣填充效率，反之高轉速及高檔位狀態則切換至經濟揚程凸輪模式，並配合ETC電子節流閥動作大幅降低進氣阻抗及密度，並同時延後關閉進氣門正時，將油氣導入歧管以利下一循環進氣行程作動，藉由上述手法達到最佳省油效率；看完作動原理後內行的本田迷應該就知道八代Civic的動力系統在搞什麼了，對忠實派老本田迷來說這一切無疑是本末倒置的作法，將引以為傲的VTEC做為達到省油目的的工具，一時聽來應該沒幾人能接受，但卻是未來新車引擎設計的既定趨勢。

        經過實際試駕筆者發現：這顆引擎輸出力道其實不弱，但卻調校的過度平順，習慣以往舊引擎特性的車迷，短時間內應該都無法認同，但從其他角度去思考，正似乎才是道路用車應該有的個性；搭配反應相當優異的五速自排變速箱，整體性能有該等級車輛水準之上的演出，經由本刊VC3000實測1.8車型具有0-60mph：10.9秒、0-400m：18.41秒、通過速度127.02km/h的成績，已堪稱國內1.8房車最速，至於這顆引擎的極速能耐在試車空檔筆者也在南二高某段進行了實測，在車內乘員含駕駛兩人外加一推攝影器材的荷重下，大腳油門一路上到160km/h都算輕鬆，接下來就顯的較有心無力，不過最終還是順利拉出194km/h的錶速；儘管R18A1的平順特性勾不起老喜美人的興奮神經，但不可否認它確實有不錯的性能表現！ 

        除此八代Civic還相當經濟環保，正如前述這顆引擎加入許多新元素為的就是達到環保省油的目的，因此官方公布的R18A1的高速油耗表現高達20.7km/l，在油價高漲的現今這一點可是相當實在。 

        另外關於頂級車款EX-S及2.0上所採用的手自排系統也是八代最重要的特色之一，採方向盤後方撥片式的手自排操作方式相當令人熱血沸騰，更令人興奮的莫過於這套系統的Sporty風格，固定檔位拉高轉速，一路直上7000轉紅線區都不會自動升檔，除非駕駛者意志取決，否則它絕不會雞婆的為你主宰一切，這項利多總算稍加安撫了無手排車型的傷痛。這套系統的反應時間更是一絕，以往筆者對於國產車所搭載的手自排反應時間多抱持不敢恭維的想法，但在與八代Civic相處的兩天中深中手排偏執毒害的筆者卻偷偷喜歡上這具手自排變速箱，尤其在彎路綿延的墾丁山區更容易讓人玩上癮，善用其特性相信樂趣不會小於純手排太多。

底盤能耐能否延續

接近但不等於

        曾經擁有過五、六代Civic的筆者對於其底盤不僅有相當程度的了解，更稱的上是深深迷戀，前後雙A臂所帶來的精準操控相信不需再行讚揚，只要換上一組高性能避震器及好的輪胎，在山道上就連超跑之流都只能望其項背；在七代有重大變革的Civic改為前麥花臣後似乎大家都放棄了它，失去味道的Civic似乎也失去魅力，如今八代豋場令人懷念的前雙A臂並未再次現身，問號也隨之再次浮現，Civic重要的操控本質真的要斷炊了嗎？

        其實原廠並不是沒聽到車迷的心願，但變革後的設計又豈能說改就改，唯有針對現行輪廓進行修正，在這方面原廠刻意拉寬輪距，並重新針對避震器阻尼進行設定，企圖再次找回Civic靈活的彎道戰力；另外原廠更將前輪後傾角由七代的3度增加至7度，原廠宣稱此舉能大幅增加高速穩定性及方向機回正能力。

        在後懸吊部分保留A臂設定，但為節省空間改為簧圈分離形式，另外下支臂長度也刻意增加，並將上支臂支點向後移，原廠宣稱此舉能使後輪反應更加線性，但對性能迷而言這似乎不是一項福音。

        了解完字面意義的說明後筆者對於八代的底盤當然是既期待又怕受傷害，而為了在最無後顧之憂的環境下體驗這具底盤的反應，筆者特別會同本刊總編輯William將試乘車拉至屏東尖端賽車場進行單圈測試，這部無手自排系統的1.8LX車款在William的測試下最快單圈為1分00秒003，過程中不論是筆者或William對於八代的轉向反應都感到相當驚訝，雖然還未及以往的精準程度，但明確的循跡性及清楚的回饋確實讓人讚賞，雖然因原廠輪胎等級因素產生嚴重的轉向不足，但比起七代的模糊，八代的進步非常容易感受出來；至於改為簧圈分離的後懸吊原先也是令人懷疑萬分，但實際在彎中的表現卻異常靈巧，只要熟悉它的特性，後輪微帶甩的通過彎頂點相當過癮，也能適時彌補前輪轉向不足的困擾，說實在八代的底盤確實有相當程度的性能因子，這種感覺與以往不盡相同，但卻能感受到相似的風格！

        相信只要換上高性能避震器及抓地力優異的輪胎，八代Civic絕對又是一員殺手！場景從賽場轉換到一般山道後，靈活的特質依舊，相較於賽道的極限操控，八代在山道的表現就顯的游刃有餘，只要別超出容許範圍太多，轉向不足的情形並不特別明顯，如果刻意刺探極限，擅加掌握方向盤轉動角度及煞車的時機點，八代在彎道的表現算是殺氣騰騰，帶微甩過彎的場面不再是五、六代的專利，八代Civic也能讓人相當High！

新世代車身設計

八代長高又變胖 

        看完了動力及底盤，攸關第一眼印象的外觀也是一大重點，之所以先讓讀者了解前述兩大項，正是因為這兩項是大家最大的疑惑所在，至於外觀早在確定國產版本與日規大致相同後就已經放了心，正式推出後大抵輪廓也都相同，令人想為台本尊重原著的作法拍拍手。

        與七代風格完全迥異的車頭造型給了大家最佳的第一眼印象，燈尾上揚加上些許淚眼的下緣設計，儼然一副性能車風格，加上面積不小且向下延伸的水箱罩，由正面望去像極狂傲的禿鷹；車側部分因座艙前移的概念車頭看來相當短小，傾斜的A柱成一流線拉至C柱滑至車尾，一氣呵成的設計線條相當簡潔有力，可惜為成全車室空間的提昇，車高部分還是相當高，較高聳的車高是筆者較不能接受的；車尾燈的造型與車頭燈有點相互調和的感受，較為貴氣的造型加上極佳的識別性，似乎在調和車頭所帶來的銳利氣勢，雖然並非流行的LED尾燈，但在刻意設計下發出的光芒還是相當引人注意。

        整體而言八代Civic的車身外觀已由七代的平實轉化為一貫的動感風格，準車主只要將愛車Lowdown並換上一組17甚至18吋的大鋁圈，熟悉的味道就會出現，所以在外觀這一環，筆者認為八代是成功的！如果你否定這個說法，請拿它與現行販售的房車進行比較，就會發現此言絕對不假！

        在內裝部分全新設計的中控檯深具未來感，甚至可說它不像汽車的內裝，極大的擋風玻璃加上頗深的中控檯，讓人有種駕駛休旅車的視覺感受，分為上下兩層的儀錶也是創舉，採數位式的時速錶及油量、水溫位於上層，而轉速錶及其他資訊則在下層，初接觸或許覺得怪，但不用一會就會發現辨識性確實不差，方向盤則是最令人激賞的設計，非真圓加上三幅設計，14吋的大小更是讓人愛不釋手，加上前後上下可調的設計，任何身材的駕駛都能調整出自己想要的操駕介面，而座椅造型無特殊之處，舒適性佳但包覆略嫌不足，最值得一提的是八代Civic在質感提昇所下的工夫，不論組裝品質或是內裝用料，都已經擺脫過去的刻板印象，直逼歐洲車的水準更是讓人懷疑這真的是一部Civic，實際體驗後說真的筆者真的不覺得它貴，因為成長的價格反應在每一個細小的環節上，只能說Civic真的不再是「喜美」。

對照組模擬對手

Ford Focus 1.8

        八代Civic上市對國內的中型房車市場起了相當程度的洗牌效應，受波擊的對手包含Altis、Sentra、Virage及Focus，其中最強調操控本質的莫過於Ford Focus 1.8，因此本次尖端激測八代Civic的底盤能耐特別找來一部Focus 1.8作為對照，同樣為1.8四門房車、自排設定，強調特點也以操控為主軸，兩車賽道較量，一點都不為過。Focus 1.8最大馬力132匹略遜於八代，四速自排的設定在加速表現更是吃足悶虧，經實測0-60mph：12.8秒、0-400m：19.35秒、通過速度119.07km/h的數據可以說明一切，這點應該跟高達1370kg的車重脫不了關係。雖然動力數據不及八代，但Focus的優異操控卻是其最引以為傲的部分，前麥花臣後多連桿的懸吊配置並無特殊之處，但在刻意增加阻尼強度加上底盤剛性優異的條件下，Focus在操控這一環展現出十足的歐系風味，給予駕駛極大的信心是最大強項，即使輪胎已呈現失控狀態但駕駛者還是能清楚感受到車輛的循跡路線，簡言之是一部相當易於控制的房車，相較於八代活潑的車尾特質，Focus的極限較容易被一般駕駛者激發，反之想將八代發揮到淋漓盡致就需較高的技巧及駕駛經驗，喜歡哪一種就看自身的偏好。關於Focus在尖端的表現，筆者所做出的1分2秒014為本車最快成績，反應較差的變速箱加上車身拖累應是敗陣的最大主因。 

資深車手

William看八代

        本刊總編輯William過去擁有極為豐富的參賽經驗，對於車輛操控特性特別敏感，針對八代Civic在尖端的表現William給了相當高的評價，William認為八代保有相當高的樂趣，只要技術層面夠，就有本事將其開的飛快，尤其靈活的車尾表現更是前驅車中相當難得的，原廠用心的調校可清楚感受到；至於對手Focus則是一貫的歐系沉穩風格，安定度高是其最大長處，相對樂趣也減少不小，兩部車可算是各有擅場！ 

2.0S貴氣登場

白頭K20Z2粉墨現身

        雖然八代Civic主打車種為1.8升，但隨後推出的2.0S也不容小覷，雖然報價高達79.9萬可能嚇跑一堆準買家，但是仔細比較2.0S還是有其價值存在；最重要的就是車上搭載的K20Z2引擎，與CR-V跟Accord雖然為同一顆，但是經過調校後馬力小漲至155匹，扭力也有19.2kgm，搭配五速SMT手自排變速箱，實際性能表現在同級車輕鬆勝出，經實測0-60mph：9.95秒、0-400m：17.7秒、通過速度132.33km/h，對應一般道路相當輕鬆寫意，而令人興奮的是這顆引擎與DC5 Type-R的紅頭K20A屬於同一系統，後續提昇的空間不小，而六速手排變速箱改裝的可能性更是相當大，硬體方面無太大問題，唯獨軟體需要一點時間去克服，所以撇除售價因素，2.0S是一部相當值得買的車款。

改裝方向大指引

1.8購入加紅頭K20A全套 預估總費用＝95萬UP

        八代Civic其實改裝空間並不小，但最大罩門還是花費的問題，以1.8最低等級的LX而言，64.9萬的售價已經不算太低，據改裝店家表示落入紅頭K20A不論軟硬體均需修改，包含工資保守估計需30萬，光是動力改裝及車價就將近100萬了，這還不包含底盤及其他雜項，說真的要這樣搞還真需要一點勇氣！

2.0輕度改裝六速化

預估總費用＝95萬UP

        如果改選2.0升來進行改裝又如何呢？空車價79.9萬，六速手排變速箱數量稀少亦難尋，保守估計需15萬，光是這樣又是95萬的預算，預期如此似乎直接尋求水貨商買美規SI較划的來，看來想好好玩八代，錢真的得多賺一些了。

Allen試後感

        擁有過五、六代各種車型的筆者在實際接觸八代Civic前老實說也存在不客觀的既定印象，老是對新車的操控及動力存疑，的確對於深中本田高轉速魔力毒的筆者來說，短時間內要完全接受全新感受的八代確實不容易，但經過兩天相處加上事後的沉澱，確實要承認八代Civic是一部難得的好車，重點是車主必須跳脫以往的框架，時代進步造車工藝也相同，單一優點的車輛愈來愈難生存，全面化的取得各項平衡才是王道，這一點八代做的很好，說真的，只要換個角度，你會感受到的！