近幾年豪華房車的發展方向似乎有著相當多元化的走向，有些車廠認為豪華房車應該擁有優異的操控性能，因此將底盤朝向靈活操控特質進化，但這種設定對於後座買家而言意義不大。

另一派則認為該等級車款的操作介面能夠給人不同以往的科技感，因此將傳統的排檔桿、音響與空調操作介面全數換上新貌，改由一顆像滑鼠般的旋鈕與液晶螢幕進行各項設定。

但此種操作介面往往相當複雜，很難在短時間內切換所需功能，因此要在行進中準確操作，似乎顯得無法兼顧安全性。

藉由全新設計的水箱罩鍍鉻飾條變更，原廠企圖讓小改GS車系更具豪華房車的氣勢。

而待筆者接觸過GS460後發現，該車款並沒有過分跟隨這些流行，車上該有的安全科技配備一樣不缺，卻更著重在豪華房車上該有的寧靜、舒適、空間寬闊等基本條件，並將動力、傳動系統進行升級，給予更加全面的戰力。

GS車系外觀套件：材質為FRP製成，建議售價從15,7000元起。

如同先前RX車系新年式的小改款工程，2008年式GS車系變動也不大，只在車頭造型部分略作修改，包括前保桿的進氣壩向下延伸得更為貼地與新設計的水箱罩鍍鉻飾條。

車側則新增後視鏡方向指示燈，且新款五幅葉片式鋁圈也較舊款造型更顯動感。座艙部分，排檔座從過去的銀黑雙色改以全霧面鋁質飾板圍繞，科技感更深；深紅色鳥眼楓木飾板與灰色真皮座椅，讓小改GS車系擁有全新的座艙乘坐感受。

全新五幅葉片式鋁圈，讓本車側面視覺效果更運動化。

開門坐進車內，關上門後車廂同時將外界的聲響壓到極低，即使旁邊有車輛駛過，傳入的聲音卻像遠方傳來，聲音與空間的相對感一下子無法銜接。

從舊款沿用至今的三管式儀錶，除各項訊息清楚呈現外，質感優異的錶面刻痕也是筆者相當讚賞的風格。

車內許多用到電動馬達的部品也做了減音處理，例如雨刷、後視鏡、天窗、電動椅、後座電動窗簾與後行李廂蓋等，Lexus皆能將其作動時的音量減到最低，即便怠速時進行調整，也幾乎聽不到聲響。Lexus能在這些小地方中做到如此完美的境界，確實令人敬佩！

簡單卻不失品味的內裝一直是筆者相當欣賞的設計，有著另一種更加俐落的美感。

啟動引擎後，怠速停留在極低的600rpm，運轉聲浪微不可聞，看到轉速錶上揚才能確定引擎正在運作。不論是輕踩起步或高速巡航，GS460總是能給人相當滿意的寧靜感，底下輪胎發出的滾動噪音抑制到相當輕微的地步，懸掛系統遇到坑洞的衝擊聲也被隔離了大半，只剩下不明顯的咚咚聲傳入車內。

大約將引擎轉速拉上2500rpm後，引擎聲浪才會隱約傳入車內，即便轉速拉至紅線區，車艙內也只會聽到些微V8引擎特有的低沉音頻，反讓筆者感到有些錯亂，心想：原來這就是高級豪華房車所擁有的乘坐感受，真是令人感到放鬆！

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諸多科技系統注入
V8引擎再升級

試車當天發現只須將引擎轉速維持在2000～3000rpm之間，就足以應付爬坡、市區行車這些路況，引擎在此轉速已能輸出足夠的扭力驅動車輛，且顯得力道過剩，與之前GS430出力相比，不太像排氣量只多了300c.c.的感覺。

事實上GS460所搭載的4.6升V8引擎，最大馬力與最大扭力比舊款4.3升V8款高了70hp與4.9kgm，而來到342hp/6200rpm與46.9kgm/3600rpm的最大動力輸出，會有這般明顯進步，在於Lexus於這具引擎加入了進排氣雙連續可變氣門正時控制系統(DualVVT-i)、電子式進氣閥門正時控制系統、可變進氣歧管(ACIS)與電子節氣門控制系統(ETCS-i)等這些機構外，用上最新多重燃油噴射技術(D4-S)是讓這具引擎活力旺盛的主要原因。

這具原廠代號為1UR-FSE的4.6升V型8缸引擎，在諸多高科技系統的監控下，能發揮出342hp/6200rpm最大馬力與46.9kgm/3600rpm最大扭力，帶動1700kg的車重毫不費力。

多重燃油噴射技術比傳統缸內直噴(D-4)引擎的差異在於，D-4引擎結構為每一汽缸搭配一支缸內直噴的噴油嘴，D-4S則是每一汽缸搭配兩支噴油嘴，一支位於進氣歧管、另一支為缸內直噴。

因此當引擎冷車啟動時，此時引擎運作處於低負荷、低轉速區域，就只單獨由進氣歧管供油，之後再依據引擎監理電腦所得到的各項資訊後，才開始啟動缸內直噴供油。

到了中高轉速、負荷較大時，兩支噴油嘴都會處於同時運作狀態，最大負荷時，就會全數由缸內直噴方式供油，因此這具引擎在各轉速都能輸出較多的扭力。

GS350機械增壓套件:可將輪上最大動力提高至358hp/49.8kgm的程度，且透過水冷式中冷器的輔助，能有效抑制進氣溫度的上昇，日本當地的建議售價為日幣1,102,500元。

而這樣的扭力特性在道路上特別明顯，只要起步油門踩得重些，負責驅動的後輪立即打滑，即使是245/40R18的尺碼也不例外。

之後嘗試開快，原本溫馴的特性瞬間消失，取而代之的是一股不斷湧出的推力，轉速拉升之快，由2000rpm到6400rpm完全不會有任何換氣問題，就算檔位漸次換上高速檔，拉轉速的步伐依舊不變。

GS460高性能排氣管：採用SUS304不銹鋼材質製成，進出口徑為60.5與90mm，怠速排氣噪音為82dB，與原廠80dB相比同樣安靜，建議售價為210,000日元。

而且速度的提昇同樣快速，與低轉速時的引擎反應完全不同，與一些大排氣量的歐系引擎相比不遑多讓，也因此GS460在超車與爬坡時顯得異常敏捷，給予駕駛人動力源源不絕之感，據本刊的加速實測0～100km/h：6.3秒、0-400m：14.6秒，通過末速為158.1km/h的成績來看，本車確實擁有相當傑出的性能表現。

史上最多八速系統
換檔品質堪稱極致

對於這具世界首次搭載於LS460的八速手自排變速箱，實際試駕時換檔極佳的順暢度是必然的，但這具變速箱如何能運作得像CVT變速箱一樣滑溜，令人感到好奇。雖然有人認為八速自動變速箱的誕生，只是Lexus為了跟M.Benz的7G-Tronic一較高下的作品。

但經過一整天的試駕下來，這具變速箱確實無話可說，不論任何時候都能與引擎扭力緊密配合，低速行車或大腳油門時，變速箱完全沒有慢半拍的情形出現，油門踩多重，自然就會切換至最合適的檔位。

這具擁有史上最多檔位的自排房車變速箱－八速手自排，不但擁有綿密的檔位銜接效果，精緻無頓挫的換檔反應更是自排變速箱中的極致表現。

後來稍微深入了解後，才發現原來Lexus是將此具變速箱設計成類似變速單車的變速結構，簡單來說就是前方配了兩組主齒輪、後方則配了四組副齒輪，藉由2×4=8這原理發展出所謂的八速，因此才能在任何轉速都有很快速、滑溜的換檔品質與相對應的檔位。

更重要的是，這具變速箱在體積、重量上都與之前五速自動變速箱相仿，能在不影響車體配置的情況下，獲得更多檔位的設計確實有其一套方法。

排檔座後方共設置有電子阻尼懸吊、VDIM動態控制系統、換檔時機模式與座椅通風裝置等系統的常用控制開關。

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科技電子配備搭載
擁有更趨靈活操控

GS460在轉向部分，EPS電子動力轉向系統早已取代了傳統液壓的動力方向盤，電子輔助力道也會隨著速度漸增而遞減。

除了有EPS輔助外，另外還裝置VGRS可變齒比方向盤，在車速極低時，方向盤極左至極右的圈數就會變少，因此轉向變得靈敏；高速行車則相反，方向盤極左至極右的圈數則會回復正常。

懸掛部分用鍛造鋁合金製造支臂，並配上可調整軟硬的電子氣壓懸吊。在這些配備加持後，GS460的操控靈活度相當優異，於低中速的彎路中，車頭進彎反應變得聽話，入彎明顯靈敏很多，且車身側傾量也被氣壓懸吊抵銷不少。

如果再將懸吊切換至Sports模式，那麼懸吊硬度就會再提昇20％，那麼彎路側傾與煞車點頭的現象又再減少一些。

經過幾次測試後，GS460所得的最佳測試數據為0～100km/h：6.3秒、0-400m：14.6秒、通過末速：158.1km/h。

若將過彎速度漸次提高，GS460可給予相當不錯的操控樂趣，同時也發現VDIM動態控制系統介入時機相當晚，讓駕駛人感覺擁有較多的自主權，只要重踩油門想要在原地甩尾劃圈也不是困難的事，當然如果您想綠燈燒胎起步，也不是件困難的事，整體而言是部極富駕駛樂趣的豪華房車。

寧靜的車艙環境加上優異的性能表現，Lexus GS460是少見的全面性豪華房車。