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Which 1?鋼蛋對鋼砲Mazda 2、Honda Fit

2009.01.15  作者:編輯部  

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一部為進口小車的銷售冠軍,一部則是國產小車的最新當紅產品,兩者除了造型漂亮且省油外,動力與操控表現也各領風騷。這次我們不比空間、配備、經濟性這些俗物,要回歸駕駛樂趣的基本面,畢竟這兩輛車的族群有很多是衝著性能而來,這次非得分出個高下才不負大家的期待。

小車除了省油、可愛之外,因車身短且重量輕之故,操控的敏捷性也讓人為之讚嘆,尤其近來的掀背小傢伙馬力均至少在100匹以上,就連以往不怎麼厲害的加速性,現在都起碼有中型房車的水準。外型呈現蛋車風格的Fit,儘管給人相當程度的RV感,但在車頭傾斜、車頂後端下沉的流線外觀下,運動感亦十分強烈,尤其它具備黑色內裝、銀色飾板、三幅小徑方向盤與自發光三環儀錶,加上VTi-S車型獨有的換檔撥片,可想而知會十分受到熱血車迷的喜愛。

 

屬於標準掀背設定的Mazda 2,以短小精悍的造型有著個性化扮相,特別是加裝空力套件的Sport版本更是充滿魄力,單從外型上來看就不難理解為何會打動年輕人的心。至於座艙的安排上,這部車同樣有著黑色內裝、銀色飾板搭配三幅小徑方向盤,同時由大小雙圓構成的白底儀錶板,以及不規則橫向花紋的織布座椅都非常有特色,配上音響快撥鍵與免鎖匙啟閉系統之後,整體可說是相當的炫麗流行。

Fit VTi-S強點:換檔撥片裝置不但能跟隨流行,對於加速、操控的動態表現也有很大幫助,同時這還能增加省油效果與安全性,所以是相當吸引人的配備。

坐上Fit的駕駛座,最讓人讚嘆的是它有絕佳的視野與開放感,且在方向盤四向調整、範圍50mm高度設定的座椅輔助之下,很快就能找到適合自己的戰鬥座姿,只有因RV概念使乘坐位置較高這點稍微在性能感上有些不足,不似Mazda 2可調到較低的境界,進而產生低重心的人車一體之感;不過其方向盤缺乏伸縮可調功能,在應對身材上不如Fit來的有利。在此兩部車的座椅支撐及包覆性以Mazda 2為優,但也沒有比Fit高明太多,而控檯按鍵操作則是Fit較讓人欣賞,只因它的旋鈕全部往駕駛處集中。

駕駛導向的控檯與操作介面設計,配上開闊的空間之後也營造出輕鬆的易駕感。

差一檔差一秒

撥片價值無可限量

在動力的表現上,Fit的優勢是配置的1.5升SOHC i-VTEC引擎,最大馬力120hp/6600rpm為同級最強,14.8kgm/4800rpm的扭力也在水準以內,同時其還有小車中僅見的五速自排變速箱助陣,可以想見加速方面會相當的輕快。Mazda 2搭載的1.5升DOHC MZR心臟,基本上並不似Fit的L15A注入高/低速揚程控制等技術,僅有VVT可變氣門正時、TSCV渦旋進氣閥與ETC電子節氣門等武器,故最高輸出只達到103hp/6300rpm、14.0kgm/4000rpm,尤其變速箱又是傳統四速自排設定,理論上開起來應不算暢快,不過由於本車車體經過輕量化的加強,車重比Fit要輕了60公斤,所以亦不能忽視它的存在。

駕駛座雖提供高低可調功能,但降至最低時仍屬較高位置,乘坐舒適感則大於運動性。

動力條件上儘管Mazda 2並非亮眼,但它的起跑加速相當富衝勁,切入S的運動模式後,2500轉的起步還能讓輪胎尖叫一聲,隨後很暢快的可拉到6700轉換檔,實測0~100km/h有11.59秒的實力,一般中型房車還不是它的對手,所以在小車中有不錯的評價。Fit的特性則如同其他Honda車款一樣,起步雖然柔順但接下來的力道持續而飽滿,同樣以S檔測試只覺車速很快就能上升,「噴到」6600轉的上限更是十足順暢,0~100km/h:10.63秒的成績已說明性能的不俗,當然這五速自排絕對是功臣之一。

這具小巧的1.5升i-VTEC引擎擁有同級最大120匹馬力,中低轉速反應亦相當不錯。

Fit的變速箱除了第五檔為超比的省油調校外,2~4檔的密齒化、主動扭力鎖定與電磁直控換檔都對引擎效率發揮有正面助益。另外,其功能上的設計也顧及到各種狀況,像是VTi-S手動撥片的退檔煞車或再加速,在切換D檔與S檔時都可使用,而S檔除了可完全依照駕駛意志決定檔位外,還可變為檔檔到底的自排衝刺式設定,如此配合斜坡、彎道邏輯控制之後,聰明的程度大大激發了車輛的動態表現。

小車中唯一的五速自排變速箱擁有S檔設計,加上換檔撥片後可說兼顧了各種駕駛狀況。

Mazda 2加速不如Fit,當然是因四速自排無法安排密齒化,其變速箱在D檔時鬆油門就會自動滑離,只有使用S檔才會維持原檔位,所以激烈操駕下非得切換運動模式。在此之中,這部車好在加入Hold鎖定功能,因此可用作固定檔位爬坡增加扭力、退檔引擎煞車或再加速,某方面來看也有接近手排的功能,不過其控制自由度有限,畢竟它還是傳統的設計。

VTi-S專用的185/55/16圈胎對於操控而言有加分效果,同時還能保有不錯的乘坐舒適性。
 

Fit十足穩定

Mazda 2靈活見長

在操控的基本條件─底盤、轉向系統與車身尺寸上,這兩部車其實亦非常接近,譬如它們都是採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊(Fit稱H型扭力樑)結合電子動力方向機設定,主要差異僅Fit為高頂化而增加車高,不過它為追求空間將油箱沿著兩側大樑橫置在前座下方的做法,相對也能使重心居中增加平衡性。另外,Fit在加大前懸後傾角與加寬輪距的調校下,轉向回正速度和直行循跡性皆能有效提高,這項本田近期的調設模式已在各款新車上獲得良好成效,Fit當然亦無例外。

Mazda 2 Sport強點:以進口車身份與其售價來說這部車的配備真好,像是酷炫又方便的免鎖匙啟閉系統就是標配項目之一,無怪乎會受到年輕人的支持。

Mazda 2在操控上的優勢,自然是因輕量化而減少煞車、懸吊的負擔,尤其Sport版還配用195/45/16低扁平比寬胎(Fit VTi-S為185/55/16),相對可以肆無忌憚的用力殺彎。最後,這兩部車的電子輔助都設有ABS與EBD,不過Mazda 2還多了BAS裝置,但它的後軸為鼓煞而不似Fit為四輪碟煞,這小小的差異基本上並不會對駕控性能帶來太大的影響。

內裝設計相當有運動氣息且營造出東洋精緻風格,尤其是儀錶板造型讓人非常欣賞。

在山路上駕著Mazda 2是件相當快樂的事情,除方向盤提供優異的路感回饋外,也可以盡情加足油門衝向彎道,入彎後它的靈巧轉向反應真叫人欣賞,換言之就是你想怎麼開就怎麼開。不過,其如此厲害的底盤也潛藏了危機,主要是因極限太高往往讓人「嗨」過頭而不自知,所以車主們還是要量力而為,這樣便能更開心的去享受Mazda 2帶來的駕駛樂趣。

座椅不只布面紋路十分有型,乘坐的包覆與支撐性更是優異,性能的訴求由此不難想見。

Fit的操控性和Mazda 2其實在伯仲之間,路感明確、方向盤回正速度快、循跡性佳都是本車的特點,特別是高速過彎輪胎不會亂叫、車身不致向外推可牢牢貼住地面,安定的程度讓駕駛信心滿滿。硬要比較起來的話,Mazda 2更靈活而Fit夠穩定,畢竟前者訴求於年輕族群、後者為小家庭乘用,這樣的差別也就非常合理了。

1.5升MZR反置式引擎擁有103hp/14.0kgm出力,配上輕量化車身加速性也有水準之內的表現。

結語

Fit贏在變速系統

從駕駛樂趣的角度觀之,Fit的表現要比Mazda 2全面,除了其馬力較大與使用五速自排變速箱外,換檔撥片亦大大增添了車輛的控制性,不過Mazda 2也只差了變速系統仍為傳統架構,否則性能應更為優異才是。實際上如果入主小車是以「玩樂」的方向切入,那麼這兩部車都能讓你開得盡興,最後的抉擇點就是閣下喜歡RV Style還是鋼砲風格了。

四速自排設定雖然較為過時,但在S模式與Hold功能輔助下,也算對性能有一定的幫助。

 

原廠標配195/45/16的胎圈規格,不難發現本車有多麼注重運動性,所以操控極限也非常高。

 

 

Our Opinion

鋼跑與鋼蛋的期待

我最喜愛的小車是已經停產的VW Lupo GTI,這部車的馬力有120匹並搭配六速手排變速箱,加上寬車體三門掀背設定,開起來真是有樂趣且風格強烈。Mazda 2的小鋼砲外型與底盤很接近Lupo GTI,可惜出力較弱又使用四速自排,如果能用上Fit的引擎、變速箱和換檔撥片就是我心中的理想「玩具」,期待小改後它能完成這個夢想。

至於Fit,就玩車而言它給人東洋視覺系的印象,但開起來卻是個不折不扣的狠角色,這樣的組合確實很有特色,以「小鋼蛋」創新的做法相信是未來的潮流,或許有一天「Type-R」會真實呈現在你我眼前。

 規格表

  Fit VTi-S Mazda 2 Sport
引擎型式 L4 SOHC 16V L4 DOHC 16V
排氣量 1497c.c. 1498c.c.
缸徑×衝程 73.0×89.4mm 78.0×78.4mm
壓縮比 10.4:1 10.0:1
最大馬力 120hp/6600rpm 103hp/6300rpm
最大扭力 14.8kgm/4800rpm 14.0kgm/4000rpm
最大扭力 前麥花臣、後H型扭力桿 前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助 ABS/EBD ABS/EBD/BAS
輪胎規格 185/55/16 195/45/16
傳動方式 FF   FF
變速系統 五速手自排 四速自排
煞車系統 四輪碟煞 前碟後鼓
長/寬/高 3900/1695/1525mm 3895/1695/1475mm
軸距 2500mm 2490mm
輪距 前1475/後1460mm 前1465/後1455mm
車重 1105kg 1045kg
0~100km/h 10.63秒 1045kg
售價(萬元) 59.9 63.5

 

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