國內在渦輪改裝技術日益成熟的情況下，NA車外掛渦輪似乎成了一股改裝潮流，只要花大約15萬元以內的代價，就可讓愛車動力馬上脫胎換骨，徹底發揮以小搏大的精神，而這樣的改裝效果也逐漸在國產大型房車中發酵，讓車型與動力能有更均衡的搭配。文/圖˙Grand協力˙廣名渦輪（04）2632-5628、永德汽車（04）2380-1815
 

Honda新一代銘機
壓榨K20A引擎極限

身為Honda國產大型房車的指標，七代Accord所搭載的引擎，從過去的單凸F20B設計，進化為K20引擎，這顆引擎是新一代的Honda四缸引擎，與過去的Honda
雙凸引擎最大的不同是，K系列引擎不但電子化程度高，就連機件的機密度也要比前一代引擎高出不少，而這顆引擎除了搭載本田聞名全球車壇的VTEC技術之外，還發展出了VTC系統，藉著控制進氣門正時（凸輪相位角）的機構，讓新一代的Honda汽車不必動軸將引擎轉速拉至8、9000轉，便能獲得最大的馬力輸出，也就是所謂的i-VTEC系統。

事實上，這具引擎的研發歷程可以說是從S2000搭載的F20C開始，其擁有許多後來應用於K系列引擎的理念，例如F20C引擎一樣為雙凸輪軸，但它的汽缸頭的大小，卻明顯比同時期的B系列引擎要窄上許多，其中最大的差異便在於F20C引擎已經使用「小夾角」的凸輪軸設計，它的凸輪軸夾角只有25度，比起B系列引擎的30度夾角要小上許多，正時鏈條是重要的關鍵，不需要太寬的接觸面便足以提供凸輪軸牽引力，是引擎能夠緊湊化的因素之一，而這些要素也出現在後來的K系列引擎上，也因為採用許多新科技於其內，因此才能造就K20系列引擎的深厚改造潛力。

渦輪化改裝後，這部七代Accord徹底擺脫國產大型房車動力不足的缺點，讓輕快的起步與超車成為駕馭它的樂趣之一。

逆修正速度較慢
電腦調校時間久

至於這部七代Accord在外掛渦輪套件時有何問題需特別注意的呢？據Tuner廣名渦輪掌門人－偉哥表示，七代Accord外掛渦輪時，引擎運轉能否順暢，硬體方面只要增壓值不超過0.7bar，基本上部會有甚麼大問題，因此關鍵同樣還是在電腦調校這部分，雖然這部車同樣搭載電子節汽門與擁有逆修正的功能，不過由於出廠年份較早，約在2004～2005年間，因此電腦控管的細膩度沒有新款車這般嚴謹，電腦調校起來需注意的參數比較少，不過這並不代表它的電腦比較好寫。
 

因為這部車的逆修正速度比較慢，調校電腦時輸入供油修正參數時，往往要等個2～3分鐘，才知道此設定的空燃比是否會超過原廠電腦所能接受的範圍，因此調校起來特別費時間，不同轉速、車速、負荷與節氣門開度，都要跑過一遍，確實是相當費工，使得改裝這組套件的時間需長達1週，比其他新款車所需的2～3天還要更久。至於其他車款要注意的排氣管前後兩顆含氧感知器偵測數據調整、空氣流量計安裝位置/方式等，在這部車上倒是沒什麼需要特別注意的，只要透過AEM電腦針對電壓值進行修正過即可，因此改裝起來難度不高，後續的妥善率也可讓車主安心。

這具K20A引擎在外掛TD-04 HLA 19T渦輪套件後，立即擁有近210匹的動力表現，足以越級挑戰3.0升房車。

TD04HLA 19T渦輪
目標馬力直指220匹

至於廣名提供給這部車使用的渦輪套件，渦輪部分為一顆Mitsubishi推出的TD-04 HLA 19T渦輪，這可採用鈦合金葉片設計的Turbine，擁有輕推反應快的優勢，以2000c.c.排氣量去推送，大約在2300rpm時就開始轉為正壓，運用在市區日常行駛的自排車上剛剛好，不論是起步或超車都相當輕鬆寫意，且對油耗也不會有太多的負擔，值得推薦。
 

值得一提，由於車主希望能增加低轉速的扭力反應，因此廣名還特別在其原本直通的排氣管上，加裝一截200目的賽車觸媒，一方面可讓供油調校數據更加準確，一方面也有助於低速時扭力的累積，或許這也是讓這部車這麼好開的原因之一吧。目前這部車的最大增壓值設定在0.6Bar左右，預估馬力應有220匹的水準，想要越級挑戰3.0升的車款應該不成問題。另外，像Denso 250c.c.加大噴油嘴、廣名中尾段排氣管、Waste Gate排氣洩壓閥，Blow Off進氣洩壓閥等週邊配件，則是Tuner為確保引擎正常運轉而改裝的套件。

這部車外掛渦輪時最適合的改裝電腦還是AEM，不過由於其逆修正的回饋反應較慢，因此調校電腦時需花費比其他車款多一倍的時間。

實際上路試駕
怠速穩定加速輕快

花了這麼多心思改裝的這部七代Accord，開起來的感覺到底是怎麼樣呢？筆者只能用「輕快、好開」四個字來形容，車輛起步時只要稍微加深油門，立即就可聽到渦輪吸氣聲，且逐漸湧現的加速力道，更能快速拉開與其他車輛的距離，而再加速時的力道也足以應付一般道路超車之用，加上增壓值不高，後續保養不需費太多力氣，確實是頗具C/P值得改法，寫到這裡也不禁對國內渦輪改裝技術日益成熟而感到佩服。

車頭的大型中冷器，隱約像外人說明其渦輪上身的動力設定。

內裝保持原廠設定，不過中控台上的各種監控儀錶，倒也增加不少戰鬥氣息。

Defi渦輪/排溫/油壓錶是車主堅持加裝的儀錶，也確實對掌控車況起了正面效果。

中央扶手上的碳纖維貼紙是車主自行DIY的作品，看起來黏貼的還不錯，少有破綻出現。

這部車的尾廂蓋已換成日規鈑件與尾燈，因此看起來與台規的稍有不同，更顯氣派，應該是花了不少心思在裡頭。

底盤採用馬牌CSC 3 225/45R17輪胎，搭配D1 Spec對向四活塞卡鉗的設定，應付目前的動力水準已相當夠用，起步不打滑、煞車反應俐落。

筆者利用了採訪空檔試駕的這部車，感覺電腦調校的相當不錯，起步好開、正負壓轉換相當順暢，且怠速很穩不會有異常抖動的情形，改裝完整度相當高。

廣名七代Accord改裝明細表
TD-04 HLA 19T渦輪
Denso 250c.c.加大噴油嘴
廣名中尾段排氣管
Waste Gate排氣洩壓閥
Blow Off進氣洩壓閥
200目的賽車觸媒
AEM FI/C 6改裝電腦
馬牌CSC 3 225/45R17輪胎
D1 Spec對向四活塞卡鉗
Defi渦輪/排溫/油壓錶

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