國產大型房車渦輪改裝術-Mitsubishi Grunder

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2010.11.15　作者：OPTION 　

斷油/逆修正干擾多
歷經年餘才搞定

Mitsubishi Grunder所搭載的為直四單凸2.4升引擎，最大馬力162hp/5500rpm、最大扭力22.3kgm/4000rpm的表現，在同級車中並不算出色，反應在實際加速表現上亦差強人意，所以車主才會有渦輪化的念頭，不過由於這款車在2年前開始外掛渦輪時，當時國內改裝廠對其很多造車新科技都尚未摸透，因此過程可是歷經千辛萬苦，才達到好開順暢的境界，我們就來聽聽車主與我們分享的改車經過吧。

「這部車算是國內第一部外掛渦輪的Mitsubishi Grunder吧！」，這是筆者訪問車主時他所說的第一句話，也由於當時國內根本還沒有店家摸過這顆三菱的新引擎，所以改起來特別辛苦。據車主表示，以國內開發渦輪套件的技術來看，硬體方面絕對沒有問題，就像這組「廣名」開發的套件為例，各個部件的作動皆相當穩定正常，渦輪增壓反應更是快速，不會有增壓值上不去或進氣溫/排氣溫過高的問題出現，因此產品成熟度是值得信賴的，這是其使用後的心得。

不過要讓渦輪套件完全發揮其功能，軟體的調校才是關鍵，當初他改渦輪時所使用的改裝電腦為E-manage白金版，後來又換成HKS F-Con SZ，雖然這兩部電腦的功能都還算強大，不過在Grunder車上卻無法完全對應，首先發生的問題便是引擎全油門加速時，到4000～4200rpm時轉速就無法在上升的問題，且電腦燈就會隨即亮起，這點就讓他非常困擾，經事後查詢才知道是「電腦斷油」才會讓轉速上不去，且由於經常性的斷油行駛，引擎在長時間稀薄燃燒、排溫過熱的情況下，進排氣門已有受損，且汽缸頭也以有稍微沖掉的跡象。

此外，「逆修正」問題也同樣讓他傷透腦筋，由於這顆引擎上有四顆含氧感知器，先前是透過外接控制盒的方式，欺騙原廠電腦使其不亮故障燈，但成效有限在怠速時經常會發生引擎抖動到整台車都在震動的情形，開冷氣後更明顯，幾乎已達無法日常使用的地步。而以上的問題直到這部車到了「永德」－馬仔旻手上，歷經1年多的時間才慢慢解決。

渦輪套件是由廣名所開發，目前使用的渦輪為雙渦流的的IHI RHF55 Turbine，大約在2200rpm時就可轉為正壓，幾乎是由門一踩加速力道就湧現，看來2.4升排氣量推這顆渦輪相當輕鬆。

永德店東全力支援
AEM電腦最佳助手

車輛進入永德掌門人－巫政旻後，先開始針對全油門4000rpm斷油的問題查起，後來經過層層比對與線路檢查後，確定是因為剪線接電腦所造成的問題，由於4B12上的許多感知器的回饋訊號，都採用弱電伏的「Cam Bus數位訊號」，一旦電線剪過再接就很容易因電阻不同，造成回饋電壓值出現落差的問題，導致原廠電腦偵測到錯誤訊息，而無法正常驅動噴油嘴，引擎自然會出現斷油情形。

解決的辦法有兩個：簡單一點就是不要動到原廠「主要噴油嘴」的線路，改以「外掛噴油嘴」來補正渦輪後所需的供油，但缺點是程式無法寫得很精細漂亮；而較困難的方法就是仔細精算動哪條線路，才能在不影響主噴油嘴的正常作動下，又可透過電腦改變其供油量，這點就需要經驗跟知識來配合才行，而對改裝資歷深厚的「馬仔旻」來說，當然是要用後者才能顯現出他的改裝功力，不過要實現這樣的目標除了技術外，還需有能對應數位訊號的AEM電腦當輔助工具才行。

至於逆修正的問題，則同樣是後來經由Tuner改用AEM電腦後才逐漸克服，不過由於這部車上有四顆含氧感知器，加上其感知器的電壓移動幅度，超過AEM所能偵測到的範圍，所以需使用AEM對應8缸的F/IC 8改裝電腦加上電阻輔助，才能完全控制逆修正所產生的引擎不順問題。

這部車同樣是透過AEM電腦的輔助，加上Tuner契而不捨的鑽研下，目前已逐步克服斷油與逆修正的問題，引擎運轉得相當順暢，怠速也很穩，開起來就像原廠渦輪車一樣。

最高增壓值0.6bar
輕催油門即出力

目前這部車所設定的增壓值在0.6bar左右，由於搭載的渦輪為流用字Impreza Spec-C的雙渦流RHF55渦輪，加上排氣量達2.4升，因此幾乎油門一踩就可看到增壓錶已轉為正壓，大約2200rpm就有明顯的出力反應，就渦輪遲滯的明顯程度來看，這部車比另一部外掛渦輪的七代Accord相比還要輕微，堪稱是最適合用來逛街的改裝車。

至於原先經常出現的4000rpm斷油問題，經筆者反覆加速將轉速拉到6500rpm後，可以確定已不再發生，整體的改裝完整度已相當成熟。