西洋傑作 Nissan GT-R Switzer P800 PKG

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2010.11.12　作者：OPTION 　

東瀛戰神大幅升級
強悍實力驚人潛力

向來有潛力與歐系超跑軍團進行對抗的東瀛戰神GT-R，隨著新世代R35正式在全球販售後，相當受到好評的高性能表現確實也讓沉寂已久的日本戰神美名再度延續下去，雖然從R32~34時代RB26DETT具有極為強悍的改裝潛力已深植人心，並有為數不少的巨獸作品讓車迷們為之瘋狂，但在早期日本法規280hp(205.8千瓦)的動力自主規制之下，與歐系性能車相比似乎還是無法在同一起跑點競賽。

不過隨著R35的誕生後這具VR38DETT終於展現出能與歐系軍團一較高下的「基本實力」，雖然為了兼顧實用性與運作舒適性而捨棄廣受好評的RB26DETT，但原廠R35引擎即可爆發出480hp/60kgm(352.8千瓦/610牛米)的驚人實力，不但創下日系性能車的先例，與同級競爭對手Porsche 911 Turbo擁有的相同性能基礎更是目前最具可看的焦點。

即使原廠已擁有高達480hp(352.8千瓦)的性能水準，在後續動力提昇上還是有不少改裝廠與重度玩家們極力追求，本刊在上期也已整理介紹目前國內各家品牌改裝內容，畢竟前期戰神的性能案例延續到最新世代，動輒800hp(588千瓦)以上的性能巨獸不可能因此中斷，初期R35受限於原廠電腦的諸多限制，動力表現始終僅能壓榨在600hp(441千瓦)的水準，不過在週邊硬體基礎不斷進化之下，愈來愈強大的性能輸出已將R35推向新的高標。

新東瀛戰神R35原廠VR38DETT可爆發480hp/60kgm(352.8千瓦/610牛米)，這不但一口氣打破日本280hp(205.8千瓦)的馬力自主規制，與Porsche 997 Turbo相同的性能輸出更可說是直接宣戰！

引擎強度無須擔心
周邊硬體壓榨800hp

這次所介紹的Switzer P800 PKG改裝套件雖然同樣系出同門，但是911與R35兩者之間的改裝潛力卻能在細微變化之中逐漸感受其差異性，就兩者所提供的套件清單來看更換硬體的差異性似乎大同小異，不過P800 PKG還能將R35逼出比997 Turbo更高的潛在實力，這也正是R35最令人著迷的魅力所在。

兼顧實用性與日常生活所需車主雖然僅僅選擇P800 PKG，但Switzer另外還有850hp(624.8千瓦)、1000hp(735千瓦)與乙醇燃料900hp(661.5千瓦)，在有效提高馬力至800hp(588千瓦)的基礎下，Switzer特別針對此套件提供包含加大噴油嘴、HKS EVC、訂製中冷器、進氣管路、加大水箱、渦輪本體升級、洩壓閥、汽油泵補、風派、加大節氣門、節溫水龜與ECU程式等。同樣是以進、排氣效能做為動力提昇主軸的P800 PKG，Switzer並沒有針對引擎內部機件進行強度升級，即使高達上千匹的作品也並沒有開出任何腹內強化的清單。

也正因為引擎本體先天即擁有更高強度的優勢下，單純僅依靠渦輪本體進行葉片更換以強化進氣效能，加上中冷器有效降低溫度並縮短管路以提高效率後，配合上ECU程式撰寫高增壓以壓榨出800hp(588千瓦)與96.3kgm(945牛米)，不過一般在道路使用上僅維持在1.3Bar(130千帕)。

除了進、排氣系統與渦輪本體強化之外，換上加大水箱以有效強化引擎冷卻效能也是Switzer P800 PKG能維持運作的關鍵之一。

強化周邊散熱系統
變速箱細部加強

面對動力大幅度提昇之後雖然R35引擎強度仍在可容許的範圍之中，但是過高溫度似乎不利於引擎周邊機件，甚至引擎本身在極端狀況下運作，為了確保引擎能有效控制在適當溫度之下，Switzer特別針對P800 PKG推出加大水箱與低溫水龜。

在有效增加水箱容量與散熱單位面積之下，對於引擎溫度也起到一定控制效能，另外原廠所使用的水龜似乎在溫度上稍不足以應付目前需求，為了有效增加水道循環效能以增加散熱效率，原廠水龜位置與管路也特別重新修改以符合800hp(588千瓦)所需。

除此之外變速系統也是改裝大馬力後必須克服的問題，這具原廠GR6變速箱雖然有極高的換檔效能反應，但超過750hp(551.25千瓦)以上動力輸出就很容易造成變速箱溫度過高，在電腦偵測到異常訊號發生時不但容易造成換檔不順甚至遲滯反應，情況嚴重還會直接損及內部機件。為了避免換檔效能衰退情形發生，Tuner藉由加裝變速箱油泵浦以加速潤滑油循環效率，並配合前置加大冷卻器與車尾增加後散熱器，有效增加散熱面積讓冷卻獲得明顯改善。

在不更換原廠渦輪本體的情況之下，藉由更換進氣端葉片並加以拋光管徑，使得進氣效能得以大幅度提昇。

輕量化將持續跟進
制動效能不可忽視

目前這輛R35進化工程雖然僅以動力方向作為主軸，不過P800 PKG的加速實力還是不容忽視，尤其兩者僅僅相差50hp(36.75千瓦)的性能實力來看，單單就車身重量有將近100kg以上的大幅差距，以重量馬力比換算來看Switzer 997 P750 VTG PKG理論上應該明顯優於R35 P800 PKG，但據車主表示P800 PKG即使車身重量並未進行輕量化，但實際在加速表現上還是明顯優於Switzer P750 VTG PKG，從低速開始輕快加速感受一直能夠延續到中高速。

為了持續發揮戰神應該有的改裝潛力，目前規畫後續將以輕量化作為改裝主軸，在動力輸出達到日常生活使用極限的基礎下，藉由碳纖維車身鈑件減輕車重也達成另類性能提升與操控利器。不過原廠煞車似乎已不足以對應目前的高性能需求，礙於車身過重的影響之下，相當大的重量慣性很容易造成煞車力道不足，甚至過熱而產生衰竭，尤其在賽道上更容易發現幾圈下來就漸漸衰退了，為了要確保行駛安全性與動態操控的精確性，重裝版R35仍會換上成套的加大多活塞煞車系統以備不時之需。