日媒評價更高的2.0L版本 B48引擎本體直衝400ps馬力!?

日媒評價更高的2.0L版本 B48引擎本體直衝400ps馬力!?

圖片來源 web option
 
雖然台灣目前沒有2.0L版本的GR Supra販售,不過絕大多數的日本媒體對於2.0L版本的樂趣是讚不絕口,如果說3.0L版本是完整度相當高的全新牛魔王,那2.0L帶來的樂趣就像是一輛改裝渦輪增壓過後的86。
 
知名渦輪製造商GCG Turbos與TAG合作進行開發,專為SZ與SZ-R GR Supra版本開發的交換行渦輪也在日本正式販售。
 
將原廠的渦輪施以加工後的GCG Turbos製的這個高出風量渦輪,設計上是針對400ps以上的出風量為計算,基本上2.0L的B48引擎的原廠渦輪,是由日本的Honeywell所製作,與蓋瑞特屬於同一個系列的產品。而3.0L的B58原廠渦輪則是由Borg Warner製作,與EFR屬於同一系列,不禁讓人聯想這車出來就是用來用力改的啊!!
 
SZ與SZ-R2的原廠增壓值設定在相當低的0.7bar而已,在馬力機上的表現更是僅有200ps悲慘表現,大概就像是86外掛低增壓渦輪般的表現而已。而在更換這顆GCG推出的高出風量渦輪後,在原廠ECU與原廠0.7bar的增壓條件下,就已經在馬力機上拉出270ps的輸出,與原廠相比可以說是有著相當大的區別。
 

GCG這顆高出風渦輪機光是與原廠渦輪進行交換,相同增壓值與硬體條件下,馬上就可獲得多出70ps的馬力。
 
雖然在那之後透過ECU的設定與調高增壓值後,不管如何都無法突破350ps的輪下馬力,而且高轉速時的馬力則是掉得相當快,無法將壓力持續穩定住,這也確實令TAG的青木代表相當困擾,不過在豐富的經驗下馬上就找到原因。
 
馬上就發現為什麼動力無法順利攀升與壓力會滑落的主因,拜高出風量渦輪更換所賜,管路內的續壓條件變得相當快,一瞬間就達到了0.7bar獲得了充沛的馬力,不過也因為這樣,使得原廠的進氣管路尺寸顯得不足以應付更多的空氣,所以TAG重新針對進氣管路與空氣芯加以設計,好讓高增壓時的渦輪可以獲得充沛的空氣進行壓縮。
 
因此套件內容變得更加完整,渦輪本體+鋁合金進氣管路+香菇頭+碳纖維集氣箱+ECU內寫調校,順利的解決高增壓時的動力問題,目前的狀態下在1.7bar最大增壓條件時,可以獲得370ps的最大馬力,及2700rpm全數釋放的60.0kgm扭力,完全就是一輛大改的86般感受,並且更快更穩。
 

看似相當順利的原廠行交換渦輪,一旦增壓值調高後馬力卻是無法有正面的提昇,也讓青木代表感到相當煩惱,好險經驗充沛的TAG利馬就找出問題點所在。
 

原因就是這個原廠的進氣管路與集氣相,因為渦輪的進氣效率太好,原廠的配置無法容納與提供更多的空氣,也因此高增壓設定時遲遲無法有正面的馬力提昇,就連增壓值都無法設定在一個安定的範圍。
 

TAG隨即製作了這套佳大口徑的鋁合金進氣管路,與香菇頭搭載的碳纖維集氣箱,提供GCG這具渦輪充沛的空氣,好讓動力得以完全輸出。
 

順利解決進氣的問題後,在增壓值1.7bar與內寫程式的撰寫後,這輛2.0L的牛魔王可以獲得370ps/6500rpm、60kgm/2700rpm的強烈出力,尤其是那個扭力的釋放轉速區域有夠噁心的。
 

當天測試的溫度高達30度以上,進氣溫也有50度的超熱狀態,或許多加裝一具水噴射系統會有更安定的出力表現,降低燃燒室的溫度後也可順利將點火提前,或許輕鬆就能觸碰到400ps的境界也說不定。
 

這套產品的價格說真的便宜到筆者嚇一跳,原廠加工的價格在16萬元日幣,而如果是整套新品購入則是在29萬6000元日幣,不管哪種選擇都是超級划算,而台灣部分也已經有廠商在開發B58單渦輪套件,並且100-200km/h加速已經有6秒台的實力了!!
 

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