​冷卻系統10大故障問題-節溫器卡死

在整個散熱系統中,負責冷卻水大小循環控制的節溫器一旦故障,也會造成水溫異常的情況,所謂冷卻水大小循環,指的就是在引擎低溫狀態下剛發動時,會先讓冷卻水只在引擎內部的水道內流動,目的在加快水溫上升的速度,讓引擎提早進入工作溫度,汽油燃燒爆炸後的效率才會好,此為小循環或內循環階段。當水溫逐漸上升到80度以上時,節溫器就會開始打開,讓冷卻水可以流動到水箱內,進行空氣散熱的動作,此為大循環或外循環階段,因此節溫器就像一個開關,可以用來控制冷卻水的流動方向。
 

▲節溫器的功能在負責讓冷卻水可以在適當時機流到水箱進行散熱,因此節溫器一但卡住無法順利作動,水溫就可能出現偏低或偏高的問題。
 
然而節溫器使用久了,就會出現卡住無法開或關的情況,如果是一直開著那還好,頂多就是車輛變耗油了,因為引擎一直處於提速狀態;但如果是一直關著不開,或只開一點點,問題就大條了,因為高熱的冷卻水無法流動到水箱內散熱,引擎就會出現過熱問題,而節溫器會卡住,除了壽命到了之外,水垢太多更是主因。可以自己檢查節溫度嗎?可以的,大家可以在散熱風扇轉動時,用手快速觸摸水管溫度,如果溫度沒有很燙的話,只是溫溫的,就代表節溫器可能卡住了。

冷卻系統10大故障問題-水泵浦葉片銹蝕

冷卻系統10大故障問題-水泵浦葉片銹蝕
 
 
水冷系統的作動,大致是從正時皮帶或外加皮帶來驅動「水泵浦」,使冷卻水能在汽缸的水道內流動進而帶走高溫(小循環);接著當水溫高到一定程度時,位在引擎進水口、俗稱水龜的節溫器即會打開,從下水管引入經水箱散熱後的冷卻水行大循環動作;此刻假使溫度仍然高居不下,水箱風扇同時將隨之運轉以強制散熱。由此可知,讓引擎內部冷卻水流動的來源,就是水泵浦,其外型時圓形葉片式,葉片與轉動方向呈現垂直略帶斜角的角度,可以在葉片旋轉時,推動冷卻水流,使冷卻水開始循環,一般狀況下水泵浦之所以需要更換,是因為橡膠密封環老化漏水,不過在某些特殊情況下,水泵浦也是需要更換的,那就是葉片銹蝕。
 

▲讓引擎內部冷卻水流動的來源是水泵浦,但水泵浦葉片會因為沒有使用水箱精,導致葉片在多年使用下,被水垢「吃掉」了,一旦沒了葉片,冷卻水就無法流動,引擎自然無法進行散熱,不過熱都很難。
 
水泵浦葉片之所以會銹蝕,多數都是因為沒有使用水箱精,導致葉片在多年使用下,被水垢「吃掉」了,一旦沒了葉片,冷卻水就無法流動,引擎自然無法進行散熱,不過熱都很難

​冷卻系統10大故障問題-水箱上下座漏水

目前原廠水箱都使採用鋁合金本體+塑鋼製上下座的設計,本體與上下座的結合方式是採用加壓迫緊方式來固定,兩者之間設有橡膠材質的密封環,其中的塑鋼製上下座,本身會因為長時間冷卻水高溫影響下而逐漸脆化,一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛,因水溫升高、水箱內的水壓變高,就有可能會破裂漏水,嚴重時甚至會整片爆開。
 

▲原廠水箱的塑鋼製上下座,本身會因為長時間冷卻水高溫影響下,而逐漸脆化,一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛,水溫升高,水箱內的水壓變高,就有可能會破裂漏水,嚴重時甚至會整片爆開。
 
此外,橡膠材質的密封環,也會因為長時間處於高壓狀態,而逐漸失去彈性,待水溫降低下來後,就會出現縫隙,導致水箱本體與上下座之間,開始出現漏水情況,當然如果冷卻系統的效率正常的話,水箱內壓力沒有偏高的情況下,上述問題發生的機會就會減少。所以,如果愛車引擎曾經過熱的話,建議維修時最好能將水箱一併換新,要不然過沒多久,就有可能因為冷卻水漏水而再次發生引擎過熱的問題。

冷卻系統10大故障問題-爆水管

組成車輛冷卻系統的元件,除了主要的水箱與冷卻水外,輸送冷卻水管路的維護與升級之重要性,並不亞於其他改裝。原廠水管多由橡膠製成,日復一日的高低溫循環,大約10年的車齡之後,大家就能用手感覺出彈性不再,這就是橡膠已經到達彈性疲乏的時機,若不加以理會,將會因為持續高溫導致表面龜裂,一旦遇到高氣溫且長時間爬坡的路段,冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂,使得冷卻水開始洩漏,如果爆大水管或許還會知道要停車,如果是爆小水管而未察繼續開車的話,一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸,屆時就得「開大條」拆引擎修理。
 

▲許多改裝車都會將水管換成矽膠材質的部品,目地在強化水管耐壓的能力,以減少高溫行駛下,水管發生爆裂的情況,且隨著市場普及,目前矽膠水管的顏色也愈來愈多樣,價格也降到一般車主能接受的範圍。
 
改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小且更加美觀的「矽膠水管」,不僅僅壽命更長,也能依照車種來量身訂作,尤其改裝幅度大的車輛,鮮藍色的矽膠水管幾乎成為了標準配備,就是在於所能承受的壓力更高,若經濟能力不許可,則最務實之道就是勤加檢查水管的狀態與水箱水的液面變化,才能確實掌握水管有無滲漏之情事發生。

冷卻系統10大故障問題-誤用酸性水箱精

在這個冷卻系統的專題單元內,筆者應該不只一次提醒大家要使用水箱精於冷卻水內,這是因為水箱精的功能除可提昇車上冷卻系統的熱交換效率外,對於沸點的提高、水泵浦的潤滑、水道的防銹與減少水垢的生成等功效,也都可透過水箱精來獲得,因此添加水箱精是確保車上冷卻系統正常運作的必要工作之一,不過可不是每款都是好用的產品。
 

▲在使用水箱精時,建議大家選擇品牌較大的產品,比較不會誤用到乙二醇濃度不高,甚至是偏酸性的產品,導致水箱破洞與水泵浦漏水的情況。
 
由於水箱精的製造並沒想像中的困難,其中主要的乙二醇成分也不難取得,因此有些品質不佳的水箱精,不只乙二醇的濃度偏低,水質的酸鹼度還呈現偏酸的情況,一旦加入冷卻水中,不只無法發揮水箱精原有的功效,還可能因為偏酸的緣故,導致冷卻系統出現銹蝕的情況,用沒多久就出現水箱破洞與水泵浦漏水的情況,因此如果您想要自己買水箱精回來使用的話,最好能選擇大品牌的產品會比較妥當。

冷卻系統10大故障問題-水箱蓋故障

透過觀察「副水箱」內的容量來確認冷卻水是最常見的技巧,不過筆者建議最好能在冷車時順便將「水箱蓋」打開,確認「主水箱」內的冷卻水是否一樣是裝滿的狀態,因為在某些特定條件下,即使主水箱內已沒水了,副水箱內的水還是不會減少的,有時反而會出現增加的現象。
 

▲筆者建議除了檢查副水箱外,最好能在冷車時能確認「主水箱」內的冷卻水是否一樣是裝滿的狀態,因為在水箱蓋故障的情況下,即使主水箱內已沒水了,副水箱內的水還是不會減少的,有時反而會出現增加的現象。
 
這是因為水箱蓋會將遇熱膨脹的冷卻水,先裝在副水箱中,等主水箱內的冷卻水降溫後,再透過主水箱內的真空,將副水箱內的冷卻水吸回主水箱裡,然而當水箱蓋故障時,副水箱內的水是不會吸回主水箱內的,因此當您看到副水箱滿水,主水箱卻沒滿水時,就可以合理懷疑水箱蓋已經故障了。
 
而打開水箱蓋檢查水量時,也可順便觀察主水箱內側金屬表面的色澤,如果已出現一層黃色的水垢在其上的話,就代表水箱精的特性已慢慢失去,建議最好每年都能在此時更新水箱精,對冷卻系統的防銹與水泵浦的潤滑有絕佳的幫助。

冷卻系統10大故障問題-水溫感知器故障

現在很多的車輛,對於散熱風扇的控制都是透過ECU電腦來進行,與老車使用單純的風扇開關不同,因此水溫感知器是否正常運作就很重要了,雖然水溫感知器不常故障,不過在修車實務經驗中還是曾經發生過,因此筆者還是把它列為冷卻系統問題之一,一旦水溫感知器故障,ECU電腦就會抓不到正確的水溫資料,當水溫過高需要風扇運轉時,風扇反而不會運作,引擎就可能出現過熱問題。
 

▲建議大家可以添購一個簡易的OBD-2水溫錶來加裝,這種產品只要跟OBD-2診斷插頭連接,可顯示精準的水溫數據,讓自己可以提早注意水溫偏高的問題,進而有效掌握水溫狀況。
 
一般來說,如果水溫感知器整個斷路的話,電腦故障燈通常會亮起來,提醒車主要回廠檢修,比較麻煩的是水溫感知器要壞不壞的,或是水溫數據有回饋給ECU電腦,但數據不準確,這就會比較頭大,只能憑藉著修車師傅的經驗來判斷了。
 
最後提供一個小技巧來幫助大家監控愛車水溫,如果您的愛車是10年的Honda、Mazda、Ford或是美規進口車的話,建議大家可以購買一個簡易的OBD-2水溫錶來加裝,這種產品只要跟OBD-2診斷插頭連接,就可顯示精準的水溫數據,讓自己可以提早注意水溫偏高的問題,進而有效掌握水溫狀況。