五門之爭

五門之爭

 


文/黃翔麟 圖/柯乃文 設計:李妍忻

國內消費習慣由四門三廂到近幾年的五門掀背,其中原因不外乎較小的車身容易停車,空間變化靈活度亦較優異,因此現在許多國產小型房車除傳統四門外,均有五門版本出現,提供消費者更多的選擇。剛剛上市的熱門車款Tiida亦採取這種的策略,其對手正是之前評價不差的Ford Focus 1.8 5D,兩者不論在功能或客戶群的設定都重疊,因此將這兩輛車捉對評比再合理不過。

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首先,六月才剛發表的Nissan Tiida屬於全新車款,並在廣告中特別強調「機械空間極小化、乘用空間極大化」的理念,輔以Compact MPV的設定,確實讓Tiida的空間比起同級車來得寬闊許多。在配備部分與四門車款相同,唯一不同之處在於內裝飾板改採類鈦金屬樣式來增加運動氣息,而頂級車款更配有HID頭燈、六片式CD換片機與TOBE資訊平台,五門全車系更搭配恆溫空調,其配備豐富程度足以讓對手汗顏,甚至比起許多2.0升以上車款亦不會顯得弱勢。


動力部分Tiida 5D在運動性的考量下,只有1.8升MR18DE可供選擇,此具全鋁合金引擎可輸出126hp/17.7kgm動力,其引擎擺放採進氣在前、排氣在後的反置方式,利用流體慣性增加進排氣順暢度,並採用較長進氣歧管來加強低轉速扭力輸出。而CVCT可變氣門正時亦提供動力輸出的順暢度,對於內部摩擦組件更採用較高的研磨技術來達到低摩擦係數,減少燃油損耗與增加運轉肅靜性。搭配此引擎的變速箱則是附OD檔設定四速自排,而非日規Xtronic CVT系統。




Tiida的後座可作前移功能,能將載物空間擴張至最大,但這樣的設定無法將地板平整化。

較為垂直的車尾線條加上高車頂配置,讓Tiida的尾門物品進出相當方便。 強調低轉速扭力的反置式1.8升MR18DE引擎,可輸出126hp/17.7kgn的動力。 簡潔的內裝設計有著Teana的影子,其組裝品質與質感與歐洲小車相近。

底盤部分其則用與Clio相同的B-Platform加長軸距而來,懸吊採用前麥花臣、後拖曳臂設計,並在減震筒內增加回復彈簧、上方加裝抑震油封,且前懸彈簧採用特殊偏斜螺旋式設計以抵抗橫向G力,而後懸與車體連接處亦加入大尺寸緩衝橡皮。在方向盤輔助系統部分Tiida捨棄傳統液壓方式改採EPS電動設計,用意在於提昇碎震處理能力與較佳的行路舒適性,同時保有一定的底盤靈活度。煞車方面它是採用前碟後鼓配置,對煞車力道會稍有影響,而輪胎亦使用較舒適的185/65/18規格,售價訂在59.9萬元至68萬元之間,屬於相當有競爭力的價格帶。





於去年六月上市的Focus 1.8 5D與2.0S有著極為相同的運動風格外觀,不同之處在於1.8改採五幅式16吋鋁圈,並取消燻黑頭燈的設計,內裝則採用雙色設定來突顯年輕氣息。但在配備上與Tiida相較顯得陽春許多,其中包括恆溫空調、電動天窗、HID頭燈等,都無法在Focus 1.8 5D的車上見到,同時影音系統亦不在配備表上,目的在於降低價格,讓預算有限的年輕消費者可輕鬆入主這輛具運動風格的五門掀背車。


Focus 1.8 5D同樣配置一具反置式1.8升直四引擎,最大馬力及扭力分別為132hp/6000rpm及17.2kgm/4000rpm,馬力略大於Tiida的126hp,但扭力則小輸0.5kgm,變速箱則同採四速自排,不過Focus 1.8 5D卻多出手自排的設定,理論上對於彎道操控會有不錯幫助。此具DOHC 16V的Duratec引擎雖已有年紀,但同屬於MZR引擎家族裡的一份子,為Ford與Mazda共用動力之一,其優點在於低噪音、低油耗表現,而低轉速即可發揮90%的扭力亦是強項。




雖然Focus的尾門開口高度較Tiida窄,但可上掀的後座椅墊替地板平整度加分不少。

底盤部分1.8 5D沿用2.0S的歐規設定,懸吊結構為前麥花臣、後多連桿,其底盤調校亦以運動性為出發點並加入舒適行路感,不過Focus 1.8 5D所搭配的輪胎尺寸較2.0S小,過彎極限會較2.0S略低,但205/55/16的配置卻是比Tiida的185/65/15大上一號,兩輛車的設計取向在此就明顯出現差異。在車重部分Focus的1340kg卻比Tiida的1199kg重上許多,這在油耗、操控與加速上都有非常大的影響。而Focus最大的優勢其實是在售價部分,其目標族群與Tiida的重疊性相當高,1.8 5D價格落在60.9萬元與Tiida最高等級的68萬元有著將近8萬元的價差,不過在產品訴求與目標極為相同的狀況下,兩輛車將有一場激烈爭鬥。


傾斜的車尾線條為Focus帶來極佳的視覺效果,但對於乘員或物品進出造成不便。 此具Duratec 1.8升引擎亦採用反置擺放方式,但在運轉精緻度與低轉扭力小輸Tiida。 簡單的內裝布置並無太多驚喜,但雙采的座椅配色為Focus添增些許運動風味與年輕氣息。

動力輸出相仿

車重決定一切


同為1.8升直四引擎搭配四速自排,但兩輛車的加速表現卻有完全不一樣的結果,原因在於不同的齒比設定與引擎調校,同時車重亦是主導加速與操控的主因。首先,Tiida搭載的MR18DE引擎配上較密的前兩個檔位,讓其起步加速非常輕快,只需輕點油門便可達到市區內所需的速度,但在OD On的狀態下要加速超車則需較深的油門,才會讓變速箱Kick-Down得到所需動力。不過以市區行駛而言OD Off會是較好的選擇,其動力雖不算兇猛但隨傳隨到的,讓人感覺相當暢快,而其100km/h轉速則是落在2500rpm表現中等。


反觀Focus 1.8 5D,雖然動力與Tiida相差不多,但其變速箱設定卻有較疏的傾向,加上低速扭力與車重都比對手吃虧,導致起步加速反應遲鈍,需要較深的油門才可得到較好的動力輸出。其0~100km/h需要13.47秒與原廠公布數據有些微落差,Tiida由於低轉速扭力與較密齒比的關係,0~100km/h成績以10.28秒勝過Focus,另外,Focus的手自排換檔反應過慢,如使用手動模式加速成績反而下滑。兩輛車的引擎運轉精緻度亦有些微差距,Focus在高轉速時的運轉聲浪比起Tiida明顯大上許多,因此在動力與換檔精緻度上Tiida勝出。


Focus一般速度的行路表現顯得較為硬調,靈活度也在可容忍的範圍內,惟獨較長的避震行程高速時無法支撐較大G力。

再者,操控部分是掀背車所注重的一項重點,這個項目亦是Focus所強調的優點。在市區慢速行駛時可感覺其懸吊以刻意調得較為硬調,而用一般速度行駛山路其靈活程度可讓大部分人滿意,但將過彎速度提昇至接近極限的狀態,避震行程過長的問題就會浮現,導致車身側傾嚴重並產生推頭現象,此時反而會有懸吊過軟的感覺。而變速箱的過慢換檔反應也造成操作上的困擾,但這都是以瀕臨極限的速度所產生之問題,如用一般速度行駛Focus依舊靈活。


Tiida在低速行駛時因EPS方向盤的輔助,感覺路感稍微模糊,但好處在於車流量較大時有靈活快速的轉向反應,市區超車相當方便與Focus相比方便些,且停車時亦非常輕鬆,而Tiida神奇之處就在以較高速過彎時,車身側傾到一定程度就會停止,原因就是其懸吊為加強舒適度所增加的緩衝機制,Tiida的彎中靈活度亦較Focus優異,但礙於所配輪胎以舒適為主且尺寸較小,相對過彎極限受到限制。另外,這兩輛車的四速變速箱二檔與三檔的齒比落差都過大,導致出彎順暢度受到影響。


Tiida的行路感舒適中帶有歐洲車的穩定感,而彎道中的靈活度亦有不錯水準,缺點在於較小的輪胎與力道稍嫌不足的煞車。

配備空間為主

實用舒適為輔


行路舒適性方面Tiida的緩衝機制明顯達到其目的,對於抑制來自不平路面的碎震相當優異,遭遇較大坑洞時懸吊亦相當盡責,將車身晃動情況降至可接受範圍內,同時在高速時的反應也非常沉穩,整體行路感有歐洲小車的影子。Focus較高的阻尼係數在這部分較吃虧,懸吊對於碎震的反應較大,而遇上較大坑洞時車身晃動較為明顯但尚在可忍受範圍內。制動力部分Focus則勝過Tiida,原因除配置較寬輪胎外,前後通風碟亦是勝出的最大因素,其60~0km/h煞停僅需1.9秒、所用距離只需19公尺,而煞停力道為0.902g,與Tiida的2.23秒、20公尺、0.703g相比明顯好上許多。


除上述幾樣重點外,車室空間與載運容量亦是消費者購買的考量之一,Focus的乘坐空間雖在同級車中已有中上水準,但其車身與軸距都較長,在Tiida Compact MPV與較新的車室空間設定下,顯得Focus的車室空間略為不足。尤其是後座部分Focus礙於座椅較厚與車尾外型,讓頭部與膝部空間減少許多,長途乘坐會較不舒適,同時座椅泡棉亦較Tiida來得硬,支撐、舒適性與Tiida的記憶泡棉有不小差距。而配備的操作方便度亦小輸Tiida一些,Tiida雖有較大後座空間,但其椅背稍嫌過短,不過可前後移動的後座卻是Focus無法做到。


另外,這兩部車的載運空間都有不錯的變化,除基本的6/4分離外,Focus後座椅墊有可前翻設計,對於椅背打平後的地板平整度有不錯幫助。Tiida後座雖可往前移動增加載物空間,但在平整度上卻小輸Focus,不過較高的車頂亦帶來較好的開口高度,進出大型物品時較為方便,因此在行李廂空間與實用性上兩車不相上下。



若單純以外型來選擇Focus的人會占大部分,並不是Tiida的造型不佳,而是運動風格較為討喜,但Focus卻不是這次評比的優勝者。原因在於其配備與空間,無法與Tiida較新的產品設計概念相比,同時在動力與操控部分亦小輸Tiida,單就操控與動力來說,Focus 2.0S手排會有較高的C/P值。而Tiida豐富的配備、舒適的空間有著極大吸引力,但這還不是我們選擇它的最大原因,其讓人驚喜的部分,在於類似歐洲車的質感與底盤反應,再加上輕快的動力輸出,才是我們選擇Tiida的理由,但若可將四速自排更換為CVT或手排會更完美。


車型名稱

Tiida 1.8 5D

Focus 1.8 5D

引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V

排氣量 1797c.c. 1798c.c.

缸徑×衝程 84.0×81.1mm 83.1×83.0mm

壓縮比 9.9:1 10.1:1

最大馬力 177hp/6000rpm 170hp/6000rpm

最大扭力 17.7kgm/4800rpm 17.2kgm/4000rpm

前懸吊系統 麥花臣 麥花臣

後懸吊系統 拖曳臂 拖曳臂

電子輔助 ABS ABS

輪胎規格 185/65/15 205/55/16

傳動方式 FF FF

變速系統 四速自排 四速手自排

煞車系統 前碟後鼓 四輪碟煞

長/寬/高 4205/1695/1535mm 4336/1840/1484mm

軸距 2600mm 2640mm

輪距 前1485/後1480mm 前1525/後1512mm

車重 1199kg 1350kg

0 ~ 100 km/h 0.28秒 13.47秒

60~0km/h 20公尺/0.902g 19公尺/0.703g

售價(萬元) 59.9~68 60.9

結語

雖然兩部車同為1.8升五門掀背設計,且有多處訴求點相同,但設計出發點卻完全不同。Tiida以大空間、高舒適度與多樣化配備取勝,而Focus則是以運動風格為重點,並強調其特別調校操控性與動感外型,而車輛造型則是最難抉擇的部分。有人會喜歡Tiida時尚造型,但絕大部分對於Focus的運動風格都較喜愛,而實用性部分兩車依然不分軒輊,但Tiida的Compact MPV設定似乎較為吃香,同時在配備與空間這兩項中,亦以較新且豐富的設計與選項勝出。在市區靈活度中兩車都有不錯表現,但Tiida依然以較好的視野取得勝利。


比較至此Focus好像處於下風,但不可否認車身外觀是購車最重要的一項,喜歡動感外型的消費者忠誠度還是相當高。再來,價格亦是決定購車的關鍵,Tiida 1.8 5D的售價由59.9~68萬元,Focus 1.8 5D則是60.9萬元的單一售價,若以最高等級為基準,是否有必要以8萬元來換取較多的配備與實用性,相信以外型為重的車主不會選擇Tiida,但其接近歐洲小車的質感卻令人無法割捨,而較新的機械與空間設計概念,亦是讓消費者下定決心的重點。


 

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