文/黃翔麟 圖/柯乃文 設計：李妍忻
國內消費習慣由四門三廂到近幾年的五門掀背，其中原因不外乎較小的車身容易停車，空間變化靈活度亦較優異，因此現在許多國產小型房車除傳統四門外，均有五門版本出現，提供消費者更多的選擇。剛剛上市的熱門車款Tiida亦採取這種的策略，其對手正是之前評價不差的Ford Focus 1.8 5D，兩者不論在功能或客戶群的設定都重疊，因此將這兩輛車捉對評比再合理不過。
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首先，六月才剛發表的Nissan Tiida屬於全新車款，並在廣告中特別強調「機械空間極小化、乘用空間極大化」的理念，輔以Compact MPV的設定，確實讓Tiida的空間比起同級車來得寬闊許多。在配備部分與四門車款相同，唯一不同之處在於內裝飾板改採類鈦金屬樣式來增加運動氣息，而頂級車款更配有HID頭燈、六片式CD換片機與TOBE資訊平台，五門全車系更搭配恆溫空調，其配備豐富程度足以讓對手汗顏，甚至比起許多2.0升以上車款亦不會顯得弱勢。
動力部分Tiida 5D在運動性的考量下，只有1.8升MR18DE可供選擇，此具全鋁合金引擎可輸出126hp/17.7kgm動力，其引擎擺放採進氣在前、排氣在後的反置方式，利用流體慣性增加進排氣順暢度，並採用較長進氣歧管來加強低轉速扭力輸出。而CVCT可變氣門正時亦提供動力輸出的順暢度，對於內部摩擦組件更採用較高的研磨技術來達到低摩擦係數，減少燃油損耗與增加運轉肅靜性。搭配此引擎的變速箱則是附OD檔設定四速自排，而非日規Xtronic CVT系統。
Tiida的後座可作前移功能，能將載物空間擴張至最大，但這樣的設定無法將地板平整化。
較為垂直的車尾線條加上高車頂配置，讓Tiida的尾門物品進出相當方便。 強調低轉速扭力的反置式1.8升MR18DE引擎，可輸出126hp/17.7kgn的動力。 簡潔的內裝設計有著Teana的影子，其組裝品質與質感與歐洲小車相近。
底盤部分其則用與Clio相同的B-Platform加長軸距而來，懸吊採用前麥花臣、後拖曳臂設計，並在減震筒內增加回復彈簧、上方加裝抑震油封，且前懸彈簧採用特殊偏斜螺旋式設計以抵抗橫向G力，而後懸與車體連接處亦加入大尺寸緩衝橡皮。在方向盤輔助系統部分Tiida捨棄傳統液壓方式改採EPS電動設計，用意在於提昇碎震處理能力與較佳的行路舒適性，同時保有一定的底盤靈活度。煞車方面它是採用前碟後鼓配置，對煞車力道會稍有影響，而輪胎亦使用較舒適的185/65/18規格，售價訂在59.9萬元至68萬元之間，屬於相當有競爭力的價格帶。
於去年六月上市的Focus 1.8 5D與2.0S有著極為相同的運動風格外觀，不同之處在於1.8改採五幅式16吋鋁圈，並取消燻黑頭燈的設計，內裝則採用雙色設定來突顯年輕氣息。但在配備上與Tiida相較顯得陽春許多，其中包括恆溫空調、電動天窗、HID頭燈等，都無法在Focus 1.8 5D的車上見到，同時影音系統亦不在配備表上，目的在於降低價格，讓預算有限的年輕消費者可輕鬆入主這輛具運動風格的五門掀背車。
Focus 1.8 5D同樣配置一具反置式1.8升直四引擎，最大馬力及扭力分別為132hp/6000rpm及17.2kgm/4000rpm，馬力略大於Tiida的126hp，但扭力則小輸0.5kgm，變速箱則同採四速自排，不過Focus 1.8 5D卻多出手自排的設定，理論上對於彎道操控會有不錯幫助。此具DOHC 16V的Duratec引擎雖已有年紀，但同屬於MZR引擎家族裡的一份子，為Ford與Mazda共用動力之一，其優點在於低噪音、低油耗表現，而低轉速即可發揮90%的扭力亦是強項。
雖然Focus的尾門開口高度較Tiida窄，但可上掀的後座椅墊替地板平整度加分不少。
底盤部分1.8 5D沿用2.0S的歐規設定，懸吊結構為前麥花臣、後多連桿，其底盤調校亦以運動性為出發點並加入舒適行路感，不過Focus 1.8 5D所搭配的輪胎尺寸較2.0S小，過彎極限會較2.0S略低，但205/55/16的配置卻是比Tiida的185/65/15大上一號，兩輛車的設計取向在此就明顯出現差異。在車重部分Focus的1340kg卻比Tiida的1199kg重上許多，這在油耗、操控與加速上都有非常大的影響。而Focus最大的優勢其實是在售價部分，其目標族群與Tiida的重疊性相當高，1.8 5D價格落在60.9萬元與Tiida最高等級的68萬元有著將近8萬元的價差，不過在產品訴求與目標極為相同的狀況下，兩輛車將有一場激烈爭鬥。
傾斜的車尾線條為Focus帶來極佳的視覺效果，但對於乘員或物品進出造成不便。 此具Duratec 1.8升引擎亦採用反置擺放方式，但在運轉精緻度與低轉扭力小輸Tiida。 簡單的內裝布置並無太多驚喜，但雙采的座椅配色為Focus添增些許運動風味與年輕氣息。
動力輸出相仿
車重決定一切
同為1.8升直四引擎搭配四速自排，但兩輛車的加速表現卻有完全不一樣的結果，原因在於不同的齒比設定與引擎調校，同時車重亦是主導加速與操控的主因。首先，Tiida搭載的MR18DE引擎配上較密的前兩個檔位，讓其起步加速非常輕快，只需輕點油門便可達到市區內所需的速度，但在OD On的狀態下要加速超車則需較深的油門，才會讓變速箱Kick-Down得到所需動力。不過以市區行駛而言OD Off會是較好的選擇，其動力雖不算兇猛但隨傳隨到的，讓人感覺相當暢快，而其100km/h轉速則是落在2500rpm表現中等。
反觀Focus 1.8 5D，雖然動力與Tiida相差不多，但其變速箱設定卻有較疏的傾向，加上低速扭力與車重都比對手吃虧，導致起步加速反應遲鈍，需要較深的油門才可得到較好的動力輸出。其0～100km/h需要13.47秒與原廠公布數據有些微落差，Tiida由於低轉速扭力與較密齒比的關係，0～100km/h成績以10.28秒勝過Focus，另外，Focus的手自排換檔反應過慢，如使用手動模式加速成績反而下滑。兩輛車的引擎運轉精緻度亦有些微差距，Focus在高轉速時的運轉聲浪比起Tiida明顯大上許多，因此在動力與換檔精緻度上Tiida勝出。
Focus一般速度的行路表現顯得較為硬調，靈活度也在可容忍的範圍內，惟獨較長的避震行程高速時無法支撐較大G力。
再者，操控部分是掀背車所注重的一項重點，這個項目亦是Focus所強調的優點。在市區慢速行駛時可感覺其懸吊以刻意調得較為硬調，而用一般速度行駛山路其靈活程度可讓大部分人滿意，但將過彎速度提昇至接近極限的狀態，避震行程過長的問題就會浮現，導致車身側傾嚴重並產生推頭現象，此時反而會有懸吊過軟的感覺。而變速箱的過慢換檔反應也造成操作上的困擾，但這都是以瀕臨極限的速度所產生之問題，如用一般速度行駛Focus依舊靈活。
Tiida在低速行駛時因EPS方向盤的輔助，感覺路感稍微模糊，但好處在於車流量較大時有靈活快速的轉向反應，市區超車相當方便與Focus相比方便些，且停車時亦非常輕鬆，而Tiida神奇之處就在以較高速過彎時，車身側傾到一定程度就會停止，原因就是其懸吊為加強舒適度所增加的緩衝機制，Tiida的彎中靈活度亦較Focus優異，但礙於所配輪胎以舒適為主且尺寸較小，相對過彎極限受到限制。另外，這兩輛車的四速變速箱二檔與三檔的齒比落差都過大，導致出彎順暢度受到影響。
Tiida的行路感舒適中帶有歐洲車的穩定感，而彎道中的靈活度亦有不錯水準，缺點在於較小的輪胎與力道稍嫌不足的煞車。
配備空間為主
實用舒適為輔
行路舒適性方面Tiida的緩衝機制明顯達到其目的，對於抑制來自不平路面的碎震相當優異，遭遇較大坑洞時懸吊亦相當盡責，將車身晃動情況降至可接受範圍內，同時在高速時的反應也非常沉穩，整體行路感有歐洲小車的影子。Focus較高的阻尼係數在這部分較吃虧，懸吊對於碎震的反應較大，而遇上較大坑洞時車身晃動較為明顯但尚在可忍受範圍內。制動力部分Focus則勝過Tiida，原因除配置較寬輪胎外，前後通風碟亦是勝出的最大因素，其60～0km/h煞停僅需1.9秒、所用距離只需19公尺，而煞停力道為0.902g，與Tiida的2.23秒、20公尺、0.703g相比明顯好上許多。
除上述幾樣重點外，車室空間與載運容量亦是消費者購買的考量之一，Focus的乘坐空間雖在同級車中已有中上水準，但其車身與軸距都較長，在Tiida Compact MPV與較新的車室空間設定下，顯得Focus的車室空間略為不足。尤其是後座部分Focus礙於座椅較厚與車尾外型，讓頭部與膝部空間減少許多，長途乘坐會較不舒適，同時座椅泡棉亦較Tiida來得硬，支撐、舒適性與Tiida的記憶泡棉有不小差距。而配備的操作方便度亦小輸Tiida一些，Tiida雖有較大後座空間，但其椅背稍嫌過短，不過可前後移動的後座卻是Focus無法做到。
另外，這兩部車的載運空間都有不錯的變化，除基本的6/4分離外，Focus後座椅墊有可前翻設計，對於椅背打平後的地板平整度有不錯幫助。Tiida後座雖可往前移動增加載物空間，但在平整度上卻小輸Focus，不過較高的車頂亦帶來較好的開口高度，進出大型物品時較為方便，因此在行李廂空間與實用性上兩車不相上下。
若單純以外型來選擇Focus的人會占大部分，並不是Tiida的造型不佳，而是運動風格較為討喜，但Focus卻不是這次評比的優勝者。原因在於其配備與空間，無法與Tiida較新的產品設計概念相比，同時在動力與操控部分亦小輸Tiida，單就操控與動力來說，Focus 2.0S手排會有較高的C/P值。而Tiida豐富的配備、舒適的空間有著極大吸引力，但這還不是我們選擇它的最大原因，其讓人驚喜的部分，在於類似歐洲車的質感與底盤反應，再加上輕快的動力輸出，才是我們選擇Tiida的理由，但若可將四速自排更換為CVT或手排會更完美。
車型名稱
Tiida 1.8 5D
Focus 1.8 5D
引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V
排氣量 1797c.c. 1798c.c.
缸徑×衝程 84.0×81.1mm 83.1×83.0mm
壓縮比 9.9:1 10.1:1
最大馬力 177hp/6000rpm 170hp/6000rpm
最大扭力 17.7kgm/4800rpm 17.2kgm/4000rpm
前懸吊系統 麥花臣 麥花臣
後懸吊系統 拖曳臂 拖曳臂
電子輔助 ABS ABS
輪胎規格 185/65/15 205/55/16
傳動方式 FF FF
變速系統 四速自排 四速手自排
煞車系統 前碟後鼓 四輪碟煞
長/寬/高 4205/1695/1535mm 4336/1840/1484mm
軸距 2600mm 2640mm
輪距 前1485/後1480mm 前1525/後1512mm
車重 1199kg 1350kg
0 ～ 100 km/h 0.28秒 13.47秒
60～0km/h 20公尺/0.902g 19公尺/0.703g
售價(萬元) 59.9～68 60.9
結語
雖然兩部車同為1.8升五門掀背設計，且有多處訴求點相同，但設計出發點卻完全不同。Tiida以大空間、高舒適度與多樣化配備取勝，而Focus則是以運動風格為重點，並強調其特別調校操控性與動感外型，而車輛造型則是最難抉擇的部分。有人會喜歡Tiida時尚造型，但絕大部分對於Focus的運動風格都較喜愛，而實用性部分兩車依然不分軒輊，但Tiida的Compact MPV設定似乎較為吃香，同時在配備與空間這兩項中，亦以較新且豐富的設計與選項勝出。在市區靈活度中兩車都有不錯表現，但Tiida依然以較好的視野取得勝利。
比較至此Focus好像處於下風，但不可否認車身外觀是購車最重要的一項，喜歡動感外型的消費者忠誠度還是相當高。再來，價格亦是決定購車的關鍵，Tiida 1.8 5D的售價由59.9～68萬元，Focus 1.8 5D則是60.9萬元的單一售價，若以最高等級為基準，是否有必要以8萬元來換取較多的配備與實用性，相信以外型為重的車主不會選擇Tiida，但其接近歐洲小車的質感卻令人無法割捨，而較新的機械與空間設計概念，亦是讓消費者下定決心的重點。
