文:張季廷 圖:柯乃文 設計:李妍忻
車輛/龍穎國際(02)2983-8793
Tiida的推出可說是Nissan產品新布局的第二步,Sentra在這場新的布局案中正式功成身退。Tiida不能稱之為Sentra後繼車,Nissan也不這麼認為,但問題是Tiida必須承接該廠中型房車市場銷售的重責大任,又得下打小型房車市場,其究竟有何能耐?將是眾所矚目的焦點,也是本文討論的重點。
Part I:Tiida本質徹底剖析
去年Nissan決定投產Tiida後,在市場上又跨出大膽的一步,無論是時勢所趨或是基於日本原廠產品新布局所致,Nissan從Cefiro開始強調豪華風、並廣為消費者接受後,便一直嘗試新的市場定位。Sentra 180將國產中型房車排氣量拉至1.8升就是一個明顯例子,之後Teana更將大型房車主力車款之排氣量拉至2.3升,價格更突破90萬元。這些趨勢大家或許都了解,而Nissan總是搶在前頭推出,給它「冒險王」的封號一點也不為過。
在Teana推出後,隱約嗅出Nissan產品布局將有大變革。先前曾提過未來Teana與Tiida間將再出現一款2.0升房車,Tiida則成為入門級車型,但在現今第三款未出現前,Tiida必須上打中型級距、下攻小型房車,也因為如此,Tiida計有1.8/1.6升兩種動力型式。到底要以何種定位衡量它?最後決定先跳脫既定級距觀念,直接以價格與產品表現衡量。
Tiida底盤調校以行路舒適性為出發點,其胎面在製程中添加二氧化矽,以提昇耐磨度及降低油耗。
配備向來是Nissan旗下車款的拿手好戲,Tiida亦不例外。直至截稿前原廠仍未公布正確售價、車型及配備細項,只能依當日所見推測,就配備等級來看,我們所試乘的1.8升應為頂級車型,與Sentra相較甚至有過之而無不及。近年來Nissan主打的HMI整合平台、Tobe自然成為部分車款之標配,較特殊的是其駕駛座電動調整並非位於左下方,而是在椅面右側,配置與一般習慣相反,雖然操作上並無不適之處,但甫接觸時著實不太習慣。此外,這次原廠所提供的1.6升車型配備較平實,推測應為入門款車型,在此暫以試駕車型之配備列表。
主要配備預測表
空間丈量表(單位:公分)
Tiida 1.8
Tiida 1.6
前座
–
電動天窗
●
●
椅面長
49
皮椅
●
●
椅面寬
51
駕駛座電調裝置
●
–
椅背長
61
恆溫
●
–
椅背寬
54.5
HMI整合平台
●
–
椅面至車頂
93
皮木方向盤
●
–
後座
–
DVD螢幕
●
–
膝部
32
吸入式音響主機
–
●
椅面長
51
方向盤快撥鍵
●
–
椅面寬
124
Keyless
●
–
椅背長
61
頂置式眼鏡盒
●
●
椅背寬
133
電動收折後視鏡
●
●
椅面至車頂
93
行動通訊系統
●
–
行李廂
–
安全氣囊×1
●
–
縱深
92
噪音測試表(單位:dB)
寬(最窄處)
101
& Tiida 1.8 Tiida 1.6
寬(最寬處)
132
怠速 41.9 42.3
高
63
原地3000rpm 53.6 53.2
開口離地高
70
60km/h 56.0 55.7
厚實外觀高車身
造型素雅大眾風
Tiida造型並不搶眼,但還頗為耐看,而其車頭頂著Nissan新一代造型概念,讓人老遠就能分辨。其雙區橫柵式鍍鉻水箱護罩、隆起的引擎蓋、不規則形超大頭燈及黑色前氣壩成功營造穩重感,設計手法與Teana極為類似,甚至像是小號車型,猛一看也有中型房車的錯覺。
之前以為Tiida國產後造型有若干程度的修改,不過裕隆此次卻一反常態直接以亞太版上陣,幾乎與大陸車型相同。或許裕隆不是很願意,不過這是由日本原廠、大陸及台灣三方第一次共同合作的企劃案,本地設計師不能貿然大幅修改,因此15吋胎圈、四速自排等幾乎與對岸同規格。所幸Tiida本主打平價市場,這些“傢俬”仍在可接受的範圍內,不過準車主不用太過疑慮,只要是有關安全、質感及車身結構等零件均為本地製造或直接由日本引進,其中全車鈑件便是由本地上游工廠沖壓,與「彼岸」沒有太多的關聯,也因為如此,Tiida在組裝品質上仍有不錯表現。
Tiida除車頭來大氣外,還輔以高車身、類七系列的多層次行李廂蓋,營造出厚實的視覺效果,不過Nissan之日式簡約風仍延續在其造型上。除了引擎蓋、行李廂蓋外,其他部分並沒太多線條,甚至車身僅象徵性地從前輪拱至尾燈間拉出一道淺淺的折線,加上沒有大量鍍鉻件加持,外觀看起來相當素雅,算是顛覆長久以來國產車的既定觀念。但消費者是否又會出現「外觀太素」之類的話語有待上市後驗證,不過這機率似乎相當高。
Tiida座椅採記憶泡棉,不僅柔軟,腿、背等仍提供合宜的支撐性。
柔性訴求營造舒適
縱向空間超乎想像
Tiida不僅外觀神似Teana,內裝設計更是如出一轍,霧面木紋飾板、方正的中控檯,營造簡潔、穩重的視覺效果,對此給予我們極高的評價。或許少了點年輕氣息,但一來沒有平價車的廉價感,再者簡單的線條亦相當耐看,且操作簡單的按鍵整齊地集中於中控檯上方,便利性較Sentra大幅精進。除此之外,原廠提供黑、米黃兩種內裝色系供消費者選擇,不過在實際比較後發現米黃色系較搶眼,與其簡約風較“速配”,但整理較為不易。
若以中型房車的標準來看,Tiida內裝質感僅能算維持水準,但原廠所謂的「感性空間」理念值得讚許,除了上述的簡約設計外,駕駛者、車室乘員乘坐時所接觸的部分、舉凡門板扶手等均予以軟質材料,座椅更採用柔軟的記憶泡棉,為的就是希望能有如沙發般輕鬆;實際乘坐後發現其除擁有頗佳的舒適性外,支撐性仍有稱職表現。為讓坐姿更隨性自然,其後座椅背採用日式車常見的「貓背式」設計,輔以柔軟的扶手,企圖以看不見的「柔性訴求」改變既定觀念,獨特的巧思讓Tiida展現極為親和的一面。對於此番改變,我們給予正面的肯定。
在空間極大化及座艙前後延伸的設計理念下,Tiida擁有極佳的乘坐空間,後座膝部空幾乎可媲美大型房車
手套箱蓋後方另外設計小隔間,以利乘員放置隨身小物品。
為在有限的車身尺寸下企圖讓乘用空間極化,Tiida於機械空間極小化下了不少功夫,最明顯的便是車頭變得相當短。為達到此目的,Tiida搭載全新設計小體積之反置式鋁合金MR 1.8升及HR 1.6升引擎、動力方向盤由液壓式改為EPS電動輔助、四輪極力拉至車身四個角落、座艙前後延伸、後懸採構造簡單小體積扭力樑設計,Nissan將此稱之為「M&M智慧空間」。在此設計理念下,Tiida車室空間可說是超乎想像地大,最明顯的部分在於縱向空間,經測量後座膝部空間高達32公分,幾乎是大型房車的水準。其後座膝部距離前座椅背仍超過兩個拳頭,且椅面長度並沒有為創造寬敞的膝部空間而縮水,加上座艙前後延伸設計,車艙空間頗為方正,不僅縱向空間表現驚人,頭部空間更是出乎預期地好。不過在此設計理念下,Tiida不僅車頭短,車尾也短了一截,從車側望去,幾乎將近2/3的比例均用來擴充車艙空間。在國外,Tiida屬於小型房車級距,車寬有限,無法如縱向空間般向前後展,因而尺寸與Vios極為接近。簡單來說,Tiida車艙較適合乘坐四名乘員,後座若擠三個人,肩部空間會顯得較擁擠。
由於車身大部分空間已被車艙空間所占據,再加上車尾短小,本以為行李廂空間可能會因此縮水,但這個想法又再度被修正。Tiida行李廂除了兩側輪拱占去前方部分空間外,其他部位可謂方正平整,不僅縱深達92公分,高度更高達63公分,原廠表示其467公升的空間超越Altis之430、Civic 450公升,看來目前大概只有Focus之520公升方能與之匹敵。
行李廂除了前方輪拱占據部分空間外,隔局還算方正,而其467公升的行李廂空間更超越許多中型房車。 IMV整合式平台為1.8升部分車型之標配,其中整合音響、Tobe、行動通訊系統等功能。
電動收折後照鏡列為全車系之標配。 立體三幅式儀錶頗具年輕氣息,資訊判讀清晰、便利
引擎強調均衡輸出
換檔精緻度待提昇
Tiida所搭載之引擎強調低油耗、高標準排放及均衡平順的動力輸出,在長進氣歧管的加持下擁有不錯的中、低速扭力。
從外觀、內裝的表現來看,Tiida並沒有打算朝運動風前進,而是以無壓、舒適為依歸,這樣的理念亦延伸至底盤及引擎設定上。回歸到最初的產品本質,事實上它原本僅是都會用車,強調低轉速扭力的引擎外加舒適懸吊設定,其實市區道路最為合適。
Tiida 1.8搭載一具編號MR18DE之新世代引擎,而編號HR16DE則是由日規1.5升引擎直接擴缸而來,這兩具引擎強調的並非馬力數據,而是中低轉速扭力、運轉精緻度、油耗及排放表現。因此這兩具引擎均採全鋁合金設計,搭配等長進氣歧管、CVTC連續可變氣門正時等技術,並採長衝程設計以提昇低速扭力及縮小引擎體積。也因為油耗有此優異表現,Nissan特地在媒體到達澎湖前先進行一次油耗測試,以1.6升車款定速70km/h行駛80公里,結果得到21.6km/l的好成績,看來在高油價的現今,Tiida打算打“省油牌”以獲得消費者注意。
若單就加速表現評判這兩具引擎是件不公平的事,而這也並非其訴求,與Sentra之QG系列引擎相較,其表現無論在運轉精緻度或輸出均衡度上已有大幅進化。雖然這兩具引擎強調中、低速扭力,但起步並非如QG引擎之直接、突兀,而是漸進地輸出,或許會覺得出力有些溫和,事實上車速卻是平穩地攀升,只是感受不到傳統低轉速高扭力引擎的那股衝勁,甚至大腳油門、引擎處於高轉速區域,聲浪依舊不粗糙。這時可能需要調整一下心態,讓自己處於“輕鬆開”的心情才能感受到這兩具引擎的優點,動力輸出特性與產品訴求相當契合,必須承認Tiida的確朝屬於自己的“無壓風格”前進。經測試,1.8升車型0~100km/h加速需時12.23秒、1.6升13.10秒,成績仍在可接受的範圍內。
相較於引擎在精緻度方面有不錯表現,其四速自排則有再改進的空間,主因在於換檔頓挫感略大,尤其大腳油門下,明顯的震動影響整體精緻度。而Kick-Down換檔速度亦僅維持水準,整體表現與Sentra之變速箱相較並沒有太大的進步,未來若能改採日規之Xtronic CVT變速箱應可迎刃而解。
Tiida前麥花臣、後扭力樑設定的懸吊結構看來似乎很平常,但其中卻隱含著許多小「撇步」以提昇行路舒適性。為降低傳至方向盤的碎震、提昇懸吊回復能力與降低側傾幅度,其前、後減震筒內部增加回復彈簧,上方並加裝抑震控制油封,且前懸彈簧採特殊的偏斜螺旋式設計以抵抗橫向應力。除此之外,後懸與車體連接處採大尺寸緩衝橡皮,以抑制路面震動傳入車室,從這些設計可看出,Nissan工程師只想將Tiida變成一部強調舒適性的房車。
在此理念下,採長行程懸吊設定的Tiida減震筒阻尼不高,應付都會區不平路面可說是遊刃有餘,且彈簧與減震筒之間的協調性還不錯,輾過坑洞時不會出現諧震,輔以不錯的底盤隔音,表現直逼中型房車水準。其中、低速之車身穩定度亦值得肯定,不過當高速巡曳、時速超過140km/h時較表現不理想,除了車身略為飄浮外,由於澎湖海風強勁,側風影響行進穩定性,不過行路性表現已大幅超越Sentra,尤其以100km/h左右的速度巡航時,無論是車身穩定性,方向盤路感、車艙靜肅性均有不錯評價。此外,Tiida所配置的EPS電動方向盤較Sentra之傳統液壓輔助系統高明許多,不僅輔助力道控制精確許多,高速時也不會因輔助力道過大喪失路感。
高速過彎時,減震筒內的回復彈簧發揮應有功效,有效降低側傾甚至超出原先預想的程度,習慣後可逐漸放膽提高入彎速度。但由於車高不算低,連續彎道中激烈操駕重心轉移明顯,車身回正速度較慢,無法迅速回到既定路線,但這非其所強調部分,只要以日常用車的角度看待,其中規中矩的表現其實頗為稱職。值得一提的是,在回復彈簧的加持下,重踩煞車時車頭下沉幅度並不大,輔以ABS煞停過程穩健,制動力亦在可接受的範圍內,但未來Nissan若能將後煞由鼓式改為碟煞,表現應可再更上層樓。
雖然此次Nissan並沒有提供五門掀背版供媒體試駕,不過6/2日兩款將同步發表,但房車版會先行推出,計有1.6及1.8兩款動力型式,而掀背版僅有1.8升。直至截稿為止,價格、車型等級、配備均未公布,據了解,售價將與Sentra相去不遠,換句話說1.6升約在53~56萬元、1.8升59~65萬元之間。
Tiida 1.6 Tiida1.8
引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V
排氣量 1597 c.c. 1797c.c.
缸徑×衝程 76.0×88.0mm 84.0×81.1mm
壓縮比 9.8:1 9.9:1
最大馬力 109hp/6000rpm 128hp/5200rpm
最大扭力 15.6kgm/4000rpm 17.9kgm/4800rpm
前懸吊系統 麥花臣 ←
後懸吊系統 拖曳臂 ←
輪胎規格 195/60/15 ←
傳動方式 FF ←
變速系統 四速自排 ←
煞車系統 前碟後鼓 前碟後鼓
長/寬/高 4395/1695/1535mm ←
軸距 2600mm ←
輪距 前1450/後1485mm ←
車重 1120kg ←
0~100km/h 13.10秒 ←
售價(萬元) 53~56 59~65
Tiida是個很有趣的產品,許多進化均在看不到的地方,如果只是匆匆一瞥,可能會忽略許多貼心巧思,其中軟質門板扶手、記憶座椅泡棉、寬敞的縱向空間、稱職舒適的底盤及平順的動力輸出等,需要實際接觸才能感受。如果只是以價格衡量,Tiida的表現還算物有所值,但變速箱改換CVT會更好。
Tiida在追求「無壓座駕」方面可說是執行得滿徹底,除了優異的乘坐空間及舒適性外,其他沒有特別突出的部分,但也沒有令人不滿之處,淡淡地、很自然融入一般日常生活。但回歸到級距定位,消費者到底要以中型或小型房車衡量它?把它當成實用型的都會車就行了,只要考量其C/P值能否接受即可,別傷太多腦筋!