小真的沒啥不好

就像「先有雞還是先有蛋」的爭論一樣，小車潰縮區不足、安全性如何？配置多氣囊到底有沒效果？都是消費者亟欲知道的答案。台灣消費者目前的觀念還是認為有行李廂的轎車會比掀背車安全，但在鋼材硬度提高與車體結構改良的前提下，新世代小車的安全性已足以媲美中型房車。

就安全配備來說，Alto肯定是最完善的一部，但相對的、它的車身也最小。Vios早在2003年就已上市，入門車型就只靠著「三點式安全帶」與「GOA車體」迎戰全副武裝的對手，這兩部車恰是「新式」與「傳統」安全理念的最佳代表選手。

Vios是標準的四門轎車、也是個頭最大的一部，但它的車重僅有1050kg！新車型錄特別說明了GOA車體是採用「質堅而輕」的高張力鋼板為材料，佐以「潰縮式車體」設計，在意外事故發生時分散衝擊能量、抑制座艙變形，保護人員安全，這屬於前一世代的觀念。而Alto小歸小、但其車重高達915kg，說明其車身結構下了不少功夫，屬於「看不到的安全設計」。

新世代小車的安全設計理念是以堅實的「籠型車艙」佐以更多的氣囊與自動預縮安全帶，在意外發生時確保人員的安全

新式車身安全理念

同屬新世代小車，i10、Alto擁有較高的車身腰線提供更好的抗側撞能力，而車身底板的橫樑數目也較Vios來得多。整合「水箱護罩」的大型化前保桿也是新世代安全理念的特徵之一，取消了水箱架、引擎蓋面積變小並使用特殊鉸鏈，大幅改進了「行人友善度」。講白一些，新世代的安全理念特別強調「車艙完整度」，車頭車尾都可以潰縮到完全消失，但車艙卻必須保持完整。電視廣告打得很兇的超高硬度「核子潛艇鋼板」，便是應用在車艙底板、提高車體剛性，屬於相同設計理念。

在前述理論下，不難解釋Alto為何擁有三部車中最硬的行車反應，它的車體硬、懸吊也硬！再加上軸距最短，雖然胎壓已經降至下限，但市區行車依然可以感受到明顯的跳動，硬體的特性恐怕已經無解，編輯部只能建議Alto車主在換胎時可以選擇胎質較軟的日本胎，相信將能改善市區的行車舒適性。

豪無意外的，Alto偏硬的懸吊行駛在高速公路與彎道時，反應果真令人愉悅。它車重雖僅有900多公斤，但高速行車時車體卻完全不會飄移，卓越的空力設計與較低車身重心是主要原因。因為它的輪胎寬度是三部車中最窄的！硬要說僅155mm的接地面積能提供多少抓地力、實在沒啥說服力！但事實證明，Alto真的很適合行駛高速公路，車身不飄、底盤不吵甚至1.0升的引擎輸出還有加速至120km/h的超車能力，令人無法輕視Suzuki設計小車的功力。

Suzuki Alto+Hyundai i10旗艦版甫於台灣上市的兩部「新世代迷你小車」，它們均產自印度，堅實的車體剛性與小排氣量引擎是它們共有的特徵。

i10採中庸之道

現代汽車「全球戰略車」的i10其車身設計同樣剛性十足，高速過彎時便可清楚感受其與Vios之間的差異。但為了「入境隨俗」，i10選擇了較軟的懸吊設定，這讓其擁有類似「迷你RV」的駕駛感受，較高的車身配上明顯的過彎側傾，雖然扼殺了操控樂趣，但卻換來更為實用的乘坐舒適性。i10的變速箱齒比同樣也是「都會設定」，三部車中最高的終傳比讓其在時速70km/h以下油門反應迅速，四汽缸引擎的運轉順暢度也要比Alto出色，是最適合都會區使用的車款。

從配備表上可以看出，Alto以「壓倒性」的優勢勝出！尤其在「安全配備」方面更是遙遙領先對手。反觀該級距的市場常勝軍－Vios，只能用一片空白來形容！最慘的是安全配備上限就是「駕駛座氣囊＋ABS＋EBD」，其要價3萬且只有車價47.9萬元的「1.5E」可以選配。因此目前最頂級、配備最完善的Vios車價就是50.9萬元。它恰與「i10旗艦型」門當戶對，多了個令人安心的尾廂卻也少了一個乘客座氣囊。

Vios的GOA車體提供了充裕的潰縮空間，也維持了令人愉悅的行車舒適性，Vios雖然年事已高、但依然老當益壯、市場銷售銳不可擋；但列為選配的「單SRS＋ABS＋EBD」、防護水準顯然不及新世代對手

新世代小車結構堅實精巧，體積小但安全度夠高。由於Alto的車體更小、剛性更高，因此市區行駛跳動較為明顯，屬運動化設計；「i10旗艦版」車體同樣堅實無比，但懸吊較軟、後座更舒適，屬都會化設計