汽車規格大解讀-引擎排列型式◆直列式引擎

直列式引擎為目前市面上一般乘用車最常見及傳統的引擎配置,顧名思義直列式就代表引擎的所有汽缸均排列在同一平面上,引擎代號大多以L或是I呈現,其中又分為直式及橫式兩種(視汽缸的排列為縱置或橫置),但無論縱置或橫置引擎,它們的優點都是引擎本體體積較小,成本也較低,因此非常適合小排氣量的小車,以及一般乘用代步車使用,也是目前四缸汽油車型最常見的引擎型式,但這裡我們將專門討論直式引擎。

直列式引擎常搭載在後驅或四驅的車型,可以減少動力損耗。

直列式引擎最大的特點就是常出現在後輪驅動及四輪驅動的車型上(尤其是BMW特別愛用),原因在於直列引擎的曲軸和車輛傳動軸平行,可以減少一次的傳動方向轉換,不僅可以降低動力的損耗,同時也可以降低成本。不過直式引擎也不是完全沒有缺點,在汽缸保持在同一直線的情形下,受限於車體引擎室大小,可以對應的汽缸數不如V型及水平對臥等引擎來得多,而且引擎本身的功率較低,且引擎震動也會較大。

成本較低的直列式引擎並非沒有缺點,不水平的結構導致震動較明顯。

直列式引擎最大的問題在於,引擎本身並不是一種平衡結構,雖然在小排氣量的的情況下影響不大,但是會隨著排氣量的加大,以及汽缸數量的增壓,導致震動感受愈為強烈。因此當排氣量較大的時候(超過2.0升以上),大部分的車廠都會替直列式引擎安裝平衡軸,甚至用到兩隻平衡軸來減少震動,這種引擎本身不夠水平的震動感,在三缸、五缸這些汽缸數不對稱的引擎上面會更為明顯,也是目前積極開發三缸車型車廠努力解決的問題之一。

像Fabia、Fiesta此類小型車款,都很常使用三缸引擎。

Audi RS3式直列式5缸引擎的愛好者,性能也是非常強勁。

汽車規格大解讀-動力數據◆二氧化碳排放量

傳統汽車內燃機引擎在燃燒石化燃料的過程中會產生大量的排放物,包括CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(Particulate Matter、即懸浮微粒碳煙)等有害氣體。此外還有一種對地球與生態環境有著強大破壞力的燃燒產物──即CO2(二氧化碳),它是一種主要導致全球氣候加速暖化的溫室氣體,而汽車則是二氧化碳最大的排放源,每公升汽油約排放2.2kg的二氧化碳,每公升柴油約排放2.7kg的二氧化碳,因此可以從汽車所排放出的二氧化碳量來計算出該車的油耗值表現。

根據氣候學家分析,發達國家平均每人每年製造將近10噸的二氧化碳排放,汽車更是最大的單一排放源!若以駕駛一部Toyota Camry 2.4 V6車型(平均CO2排放量233g /公里)、每天通勤100公里、一年通勤250天來計算,一年將排放5.75噸二氧化碳、佔其個人年度排放量的50%以上,而這5.75噸二氧化碳需要將近1公頃的森林花上一年的時間才能將消除。

由此可見汽車所排放出CO2是如此驚人,對地球環境的殺傷力是多大。因此身為現行二氧化碳最大的製造來源:汽車業者,在阻止地球溫室效應加劇的聯合行動中更是責無旁貸,無論是提昇燃油效率以減少廢氣排放量,還是著手如電動車、混合動力車或是用替代燃料車的研發,都是勢在必行之路。

汽車規格大解讀-動力數據◆油耗測試值

大家常在車商廣告或車輛型錄上所看見的標示數據如16.5km/L,這就是該車輛的平均油耗測試數值(即每公升燃油可跑16.5km),由國內經濟部能源局對外所公佈,數據愈高則表示該車輛愈省油,相對的會降低在油錢上的支出。而由於採公制或英制單位的不同,各國在計量車輛油耗量的表示方法也有所不同;在台灣所慣用的單位是km/L,而像歐洲等許多國家則是採用L/100km的標示,美國地區則會使用MPG (miles per gallon一加侖跑多少英哩)這種單位,與km/L及L/100km之間的換算為1 MPG = 0.425 km/L、1 MPG= 235 L/100 km。

不過要注意的是,車廠所公佈的油耗測試數據並非車輛實際上路所測量而出的數據,而是在一個實驗室內,控制溫度、濕度、車速及行駛時間等參數,並依規定的行車型態於車體動力計上所測得,也就是說在此測試環境條件下,乃排除了車輛在實際道路行駛時,可能會遭遇到的如天候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等影響因素,因此實驗室所測得的油耗數值會比實際行駛的油耗還來得漂亮。

儘管數值有差異存在,但其仍可作為車輛的認證依據,以及消費者在購車時的參考。不過在參考此數值時可得先弄清楚,是以「歐盟1990/100/EC指令」還是「美規FTP-75」的行車型態進行測試,因為這兩者所測試出的油耗數值是不一樣的,通常美規FTP-75的數值會比歐盟1900/100/EC指令來得漂亮。