柴是主力09 LandRover D3 TDV6到位

柴是主力09 LandRover D3 TDV6到位

就D3來說,NA 4.0升的巨大排氣量,在台灣市場中並不討喜,柴油引擎上任後,深受車迷喜愛,理所當然D3盟主寶座得讓給TDV6。

隨著歲月流逝與年紀增長,似乎有些觀念與想法會開始改變,年輕時總覺得超跑線條才是火辣絕美,現在竟有一番不同的看法,漸漸的更能欣賞其他領域的車款與造型。同樣的思維也出現在操控上,足以應付高速彎到於挑戰極速的懸吊設定,慢慢的開始覺得它在一般車速下是如此的顛簸,甚至無法細膩的處理路面坑洞或是人孔蓋。

前保桿採與車身同色塗裝後,感覺更顯氣派,都會風格也更為濃厚。

蘊藏能量的移動

才是車的動態美

先從操控談起,烈酒與清茶有著截然不同的喫飲感受,SUV的懸吊設定絕不是像超跑一般,得要能夠對抗百公里的彎道離心力,或者是時速兩三百時的吸震表現。LSUV車重動輒兩噸、甚至更重,如何讓懸吊呈現細膩,讓所有回饋能夠在瞬間被吸收,這絕非一般平價車能夠辦到。開著D3走過一段爛路時,不禁讓人讚嘆它是如何辦到的,我開過S350走過這段路,哪有這樣細膩的吸震表現,甚至是懸吊作動的聲音都被完全隔離在外,就是聽不到。

輪弧同樣也與車身同色塗裝,不僅讓原本特殊的方正線條更為突顯,簡約俐落的氣勢更為明顯。

什麼樣的懸吊能夠滿足操駕樂趣,光去思考這一塊就夠多了,如果還要考慮怎樣讓懸吊發出更小的聲音,對車廠來說可就了不起了。當懸吊有著最細緻、細膩的表現時,如果再加上車艙隔音工程的相對提升,這兩者的搭配結果如何,D3的表現說明了一切,內裝連一點異音都沒有!

尾門不僅全部為同色,C柱以後的黑玻璃不僅增加私密感,更顯LSUV的不凡氣息。

它是如何辦到的?我從第一代Discovery試到第三代車型,此車的進化速度,快的如同高鐵一般儘管背後的代價是車價三級跳,但是成功的建立起LSUV典範,Discovery一次又一次的把自己推向金字塔頂端。舉了例子,日系車不斷的進化,可能再十年內出現兩、三個世代車型,但往往你看到的只是內外觀的差異,真正在車輛本質上的提升,往往幅度不大,甚至不容易感受到。

人性化的設計是D3的強項,各項設計簡單易懂,09的新式木紋與金屬飾板搭配、再加上新式皮椅,尊榮感受大幅提升。

根據原廠09年資料記載,我的感受是對的,他們在原地引擎高轉3000rpmm以及50km/h定速行駛兩項測試中,分別只有75、70db,而你可能不知道環保法規的規定是加速噪音74db、原地噪音96db!這兩者已經呈現天壤之別,原廠的說法是,在車體紮實度上以及底盤結構做了精密的考究,在加上隔音工程上所作的努力才有今天眼見耳聞的一切。甚至是以蠕墨鑄鐵製成的引擎,鋼性都比傳統鑄鐵要高上十倍,同時達成輕量化與縮小體積的雙重功效。不過我們也確實發現D3 TDV3所搭載的柴油引擎,其寧靜度甚至優於德國雙B的某些柴油車款。

中央扶手多了金屬飾板,整體質感不同以往,地形反應系統、加力檔、車身高低調整、陡坡緩降功能,都設於排檔座後端。

面裡子都得兼具

車價微幅攀升

當筆者拿到車時,明顯的外觀差異就是許多以往啞光霧黑的前後保桿、水箱護罩、輪弧、手把等,皆做了車身同色處理或者類鎢塗裝,C柱三角窗與後尾門玻璃改為深色玻璃等,然而實際上此車與去年相比,內裝部份的提升幅度也相當大,包括胡桃木飾板、霧面金屬是板、Alpaca座椅皮革、方向盤電動調整、天窗安全設計以及細部的藍芽系統。其中飾板雙質交錯與皮革的穿插,D3內裝的奢華感受大幅提升,讓柴油版不再是個經濟型車款,而是向上提升與旗艦車型並駕齊驅的動力另選擇。

競爭車款的第三排座椅腿部空間都非常小,只適合小朋友乘坐,D3就算讓大人坐也不是問題,其收起設計更是一絕。

讓人最感興趣,或者說D3 TDV6最吸引人之處,應該還是車上那具2.7L V6 TurboDiesel!當此車停在馬路邊,站在車旁很難聽出D3柴油的怠速運轉聲,坐進車內更是難以察覺這具柴油引擎的運轉聲浪,只能依稀從車身微微的怠速震動中,去尋找柴油引擎的蛛絲馬跡!當踩下油門的剎那,儘管2.7柴油並未出現強勁的加速推力,但在常用轉速域上,這具引擎高達44.8公斤米的輸出,不但讓人覺得飽滿,透過六速變速箱完美的呈現,每檔轉速域的堆疊,讓此車的高速域有了空前的表現。

柴油車款同樣設有後座獨立空調控制面板,有獨立的鼓風機可迅速冷房。

此具引擎搭配的變速箱在4300轉前換檔,不論我們是在市區平面道路,或是在陽金公路上,爬坡對於輸出的影響,都被強大扭力給降到最小,陡坡超車一樣速度不減。在仰德大道上,D3柴油輸出平順度與變速箱換檔的細膩,讓加速持續、延伸。此時聆聽引擎的運轉聲浪,依舊發現它非常安靜,各方面來說,除了馬力部分數據稍嫌弱了點外,其他部分可都是滿分。

實際上D3的車長為四米八,軸距為兩米八,腿部、頭部等空間規劃,均考慮到二、三排乘客,乘坐起來十分舒適,再加上三天窗,車內更顯寬敞明亮。

 

190hp/4000rpm、44.9 kgm/1900rpm,雖然並未反應在0~100km/h加速,但中段力道飽滿高速持續。

 

D3外觀充滿個性,在不對稱的美學中,也藏有許多跑車的元素。

TDV6 Turbodiesel SE

這具引擎為2.7L V6柴油渦輪,採取可變渦輪設計,著重在低轉高扭力表現,為了顧及2504公斤的車重與全段速域,變速箱的齒比設定犧牲了某部份。D3柴油權衡一切後,起步力道稍為柔軟,轉速後段扭力暴增,所形成的落差,不應該被解讀為lag,lag應該是在五檔定速約100km/h,瞬間全油門視其反應而定。該具引擎為Ford與PSA集團開發而來,在Ford、Jaguar、Peugeot、Citroen都可以見到此顆引擎的蹤影,除了設計成熟外,穩定度也非常高,屬於相當新一代的柴油引擎,70.8db的噪音值比汽油4.0 V6 72.2db還安靜,就是最佳的証明。
 

 

Our Opinion

試駕感言

幸福的操控

很訝異,今日的D3 TDV6讓我特別深的感觸。許多美食節目中,主持人吃上一口,然後呈現豐富的表情,最後告訴你這就是「幸福的味道啦!」,事實上吃跟幸福怎能扯上關係,但如果要學他們,那今天短暫的試駕,同樣讓我感覺到幸福。花三百萬買車,不僅要買面子更要顧裡子,TDV6車型的內在提升,讓裡子面子都兼具了。

 

 規格表Discovery 3 TDV6   

引擎型式 V6 DOHC 24V Diesel Turbo
排氣量 2720c.c.
缸徑×衝程 81.0×88.0mm
壓縮比 9.1:1
最大馬力 190hp/4000rpm
最大扭力 44.9kgm/1900rpm
懸吊繫統 前後雙A臂
電子輔助 ABS/EBD/ETC/HDC
輪胎規格 255/60/18
傳動方式 4WD
變速系統 六速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4835/2009/1887mm
軸距 2885mm
輪距 前1605/後1612mm
車重 2504kg
售價(萬元) 319萬


 

2021車訊風雲獎

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