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不花錢省油大法 花小心思得大效果

2015.08.05  作者:車訊網  

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文:Kevin 圖:Jackal

最近油價再度調漲,姑且不論是呼應國際原油價格,亦或單純只是中油想賺錢想瘋了?總之油價上漲已是無法更改的事實,如何在日益飆高的油價中節省燃費開銷,相信是所有車主最關心的。筆者這次將由小地方著手,包含平時駕駛、維修保養的省油竅門做介紹,讓大家不用花錢就能達到大大的省油效果。

上路前準備

基礎知識複習


        在進入各項省油操作前,先帶大家複習一下與油耗相關的基礎知識。首先探討的是一直充滿迷思的暖車動作,暖車的目的是使引擎達到理想的工作溫度,讓性能更為發揮,同時避免因潤滑不足造成引擎額外的負擔。雖然暖車的立意很正確,但發動引擎的這段時間,燃油當然一直在損耗,就省油來說似乎有點浪費。因此比較權宜的做法,是在引擎到達工作溫度前,盡量不提高轉速、急加速,就能不對引擎產生過大負擔,又能省下原地暖車所浪費的油料。 



        再者就是手排與自排的差異,手排車輛由於可自由決定換檔時機,藉由抑制轉速提高而隨之上揚的供油量,來達到省油目的。當然,筆者經常強調的油門深度控制,亦同為噴油量方面的影響。只是在自排部分,換檔時機是由電腦控制,因此掌握電腦送出換檔訊號的時機,相對就有省油的機會,這其中的訣竅同樣在於不深踩油門,減少ECU做出Kick Down自動降檔動作,平順地操作自然電腦亦會平順地換檔。另外現已十分普遍的超比檔功能亦可好好利用。 



        再者就是車輛荷重的問題,相信體型較壯碩的朋友,或多或少被講過「載你很耗油耶」這類話語,別怪說這話的人沒良心,車輛載重變大時,的確會對油耗有所影響,不過筆者不是叫大家都不要載人,而是一些堆積在車上的雜物,平時就應減少到最低限度,頂多放把傘、少量基礎維修工具即可,可別隨時帶著一車家當,耗油之外更製造髒亂、噪音。 



掌握油門煞車

省油全靠右腳


        接著是上路時的基本操作,這部分先來探討起步、加速、減速及換檔。起步掌控對油耗有很大的影響,若是自排車輛,起步時應等車輛入檔徐行後再踩油門,勿直接放煞車就踩油門。至於手排則需掌握離合器釋放點,以緩慢加重油門深度方式取得順暢起步,常看到改裝車會習慣性空催油幾聲彈離合器起步,這看似帥氣的行為其實是耗油的一大元兇。而在起步後亦應養成短時間進入次檔位的習慣,原理同樣是避免拉高轉速的過度噴油。 



        而在加、減速部分,無論是自排或手排,在加速時都是秉持「平順」原則即可,只要克制自己想要「開呸」的慾望,就能順利減少燃料的消耗。較應注意的是減速方面,煞車踏板的操作不單是可以停下來就好,而是要以最少的次數維持車輛的移動速度,竅門在於保留較長的跟車距離,藉由慣性前進來減少反覆加、減速的機會。 



        最後是檔位控制,讀者一定認為不就是不要拉轉速就好,有必要特別提出嗎?其實筆者這邊要強調的部分是利用降檔操作來省油,大家可能更懷疑,降檔轉速變高應該更耗油吧?的確,反覆的升降檔動作的確會使油耗增加,但在適當時機退檔,利用引擎煞車來代替煞車使用,加上ECU會微量逆修正此時的供油量,只要能夠確實掌握車輛速度,讓油門使用率同時降低,一段路下來其實減少的油耗相當可觀,特別是經常行駛山路的駕駛,務必嘗試看看。 



各類道路實踐

把握重點執行


        明白理論不代表能夠做到,真正上路想要省油其實仍有很多「眉角」,筆者列出一些實際駕車會遇到的狀況,實際解說應對做法,希望大家能夠藉由這些實例,更加體會「省油操駕」的精髓所在。 



        首先是一般市區道路,影響油耗最關鍵的部分就是紅綠燈,台灣的都市紅綠燈之多應該可以擠進世界排名,加上極差的秒差控制,只能說想不塞車也難,當然更是耗油的一大元兇。為實現理想的平順行駛,避免因紅燈停下的機會是我們所期望的,但出門一趟要都不遇到紅燈比中大樂透還難。因此,將路段做劃分,估算紅綠燈總數,能夠一次通過的區間有多長,接著掌握在每個區間的行車速度,依舊是以減少油門與煞車的反覆操作為原則。例如筆者每天到公司前有一段約1公里的小路,共有3支紅綠燈,若以25~30km/h的時速行駛,能夠一路以綠燈通過,但若以60km/h行駛,則三個紅燈都會遇上,兩者差異不只是在省油方面,等待時間亦相差不少。 



        在前文有提到的山道,在部分多山地區,需每天使用山道的車主亦不占少數,若操作不當山路可是比市區更耗油。在山路上行駛時,省油的基本原則與一般道路無異,同樣是抑制過度的轉速攀升,這點在上坡時需更加注意,雖然爬坡無力是件很痛苦的事,但一昧以低速檔拖高轉速來獲得爬坡力道,損耗的燃油不容小覷。解決辦法是掌握每個上坡彎道的極限通過速度,沒必要就不要在入彎前過度煞車,並且上坡本身就會減少車輛加速度,只要釋放油門即有減速效果,接著出彎時也不要猛踏油門加速,如此才能在耗油的上坡路段盡量減少燃油消耗。另外若到了下坡路段,以重力加速度慣性下滑,輔以檔位控制引擎煞車、需減速時的少量煞車,對於節省燃費會更有幫助。 



繞路好還是塞車好?


        不可諱言的,台灣是很會塞車的國家。基本上塞車還想省油可說是不可能的事,偏偏這卻是大家最關心的重點。常坐計程車的讀者應該知道,老練的「運將」在碰到塞車時都會選擇「繞路」,那究竟是繞路好還是塞車好?這就需要清楚的地理觀念,若繞路的距離不長,又能避開塞車路段,當然是最理想的狀況。但有點遠又不太遠、有點塞又不太塞要怎麼辦?筆者只能告訴各位「多嘗試」,找機會試試各種替代路線,總有一天能找到適合自己的「最佳路線」。 



選線道靠經驗

高速公路攻略


        除市區、山道之外,快速道路與高速公路又該把握哪些重點呢?這兩者的共通特性就是沒有惱人的紅綠燈、行車速度快,理應是相當省油的環境,但在台灣這些有利條件就大打折扣,仍要注意許多重點才能真正達到省油效果。 



        首先是快速道路部分,有為數眾多的閘道是其最難掌控的地方,在這些交叉點常會發生壅塞以及需急減速的情形,如何避開就是重點所在,通常快速道路以2~3線道居多,熟記每個交叉點是位於左側或右側,行駛相反邊的車道絕對是較順暢的,亦能減少加、減速操作。另外則是定點式測速照相機,許多不熟悉路況的車主,在發現照相機時都會重踩煞車減速,連帶後方車陣亦是一片煞車燈海,因此在照相機前提早放鬆油門慢慢降低速度,可有效避免重踩煞車的影響。 



        至於高速公路的情形,首先要注意的是,高速巡航雖然轉速同樣能維持在中、低區域,但其消耗的油量卻比一般道路順暢駕駛要來的多,這是許多人會忽略的錯覺,以為五檔2000轉與三檔2000轉油耗是相同的。因此在非必要情形(市區塞車比率低、目的地距離不遠等)時,利用替代道路其實比高速公路要更省油。若真的需要使用高速公路,使用最高檔位讓轉速不致過高是絕對必要的動作,選擇線道則以中二車道為佳,除避開外側上下交流道車陣外,亦能減少因阻擋內側快速車而需反覆變更車道的機會。 



真想闖過收費站?


        高速公路的收費站就像平面道路的紅綠燈般,都是惹人厭的存在。雖然最近ETC電子收費系統上路,但收費站的塞車情形並沒有好轉,彷彿有更嚴重的感覺,目前唯一的解決辦法就是加裝OBU,以規定的40公里時速順暢通過車輛較少的ETC車道,比起大排長龍的其他車道,這可能已是最好的路線? 



賽車技巧實用化


        行駛高速公路時,其實有招密技可能是大家想都沒想過的。愛看賽事的讀者對於「真空效應」理應不陌生,但這招能省油大家都不知道了吧!在筆者多次實際測試後,發現在中、小型貨車後方,以一定距離尾隨行駛,要比相同速度獨自行駛更為省油,這種狀況在有強大側風時更為明顯。不相信的讀者可自行嘗試看看,但要注意保持安全距離,以免省油不成連車頭都毀了。 



日常保養影響

確保車輛狀況


        講解完操作部分,最後與大家分享如何從日常保養中讓愛車更省油。將車輛維持在最佳狀態時,不僅對性能有所幫助,理想的機件運作亦是節省燃費的一大重點。首先最重要的是負責潤滑的機油,其重要性本刊已多次探討,相信大家都很清楚,但考慮到省油需求時,機油的選擇方向略有不同,在前文筆者不斷強調「平順駕駛」這件事,在此前提下,選擇粘度較低的機油並不會讓引擎負擔增加,但能使轉速攀升速度加快,相對油門深度就能減輕達到省油的目的,只要不是高負載引擎(渦輪增壓等),選擇5W/30這類低粘度的油品也並無不可。此外,更換機油的時機要更加留意,低粘度的油品衰退程度較明顯,一旦喪失潤滑作用、引擎負擔變大,油料消耗便會加劇,需特別小心。 



        同屬於潤滑油品,變速箱油的更換亦需留心,手排定期更換齒輪油是理所當然,問題在於自排變速箱,部分歐洲車標榜自排油永久免更換,其實並不是很理想的做法,再良好的設計在長期使用下仍需保養方能維持性能,就如同市面上許多長效型ATF油品,同樣標榜可使用相當長的里程數,可是定期更換的車主仍占多數,實際檢查使用較久的ATF油,亦確實有或多或少油泥的累積,這些都是影響潤滑、進而增加油耗的原因。另外國內大宗的FF車輛,變速箱與引擎皆位於引擎室內,比起FR或MR需承受更高的溫度,換油的頻率要更為提前。 



維持理想空燃比

周邊機件重點提要


        NA車理想空燃比是14.7:1,有如1+1=2般是改裝迷一定要背的公式,所謂理想空燃比就是空氣與燃油最佳的混合比例,除能達到最好工作效率外,同時意味著這時的供油量是最恰當的,也就是說,能達到理想空燃比對於省油同樣很有幫助。在日常保養時,我們可以藉由檢查火星塞來確定空燃比是否正常,若拆下的火星塞過於潮濕,即是供油過濃所致,解決方案一為更換熱值高一點的火星塞加強點火,或是藉由追加供油電腦等產品調整供油,這部分雖需額外的改裝花費,但對於兼顧省油與性能可是相當具C/P值。 



        當然想省油不是顧好引擎、變速箱即可,周邊許多機件都會有所影響,包含空氣芯、空調系統、電瓶及皮帶等,在整個系統中缺一不可。負責進氣的空氣芯(或香菇頭)應養成定期清潔、更換的習慣,良好的進氣與燃燒效率關係重大,自然影響頗深。而空調系統在平時使用上就已是油耗的大包袱,除減少空調的使用外,常保冷氣壓縮機的效率是重點之一,藉由維持正常的冷媒量、添加壓縮機潤滑劑之外,做管路隔熱亦是提昇效率的好方法。 



        至於電瓶則直接影響點火效率,如果車輛有改裝音響系統或加裝多數電裝品,最好更換大容量電瓶確保電壓,無改裝者亦應定時測量電解液面高度或電壓值。另外皮帶負責動力傳輸,是重要的媒介角色,除需調整至正確的鬆緊度外,有老化、龜裂情形時都應盡速更換。 



底盤調整有關係

胎圈選擇要留意


        日常保養方面最後一環為底盤部分,其實重點大半在於與地面直接接觸的胎圈上,與追求過彎極限相反,與低抓地力同義的低磨擦力,反而是減少油耗的功臣之一;相同原理,較小的鋁圈亦比大尺寸要省油,這對於熱血分子大概很難接受,所以來看看無論性能與否都要注意的地方,包含胎壓的設定不可過低、鋁圈是否保持真圓,這些小地方其實都對油耗有所影響,而其原理則是在變更後增加的阻抗會加重油門負荷。 



        其實無論是人為的操作,或是機件的影響,省油最重視的就是不做無謂的噴油動作,簡單一句話包羅難以道盡的種種情形,想要全面達成絕非易事,想要省油的讀者們不妨從容易執行的部分慢慢做起,說不定某一天會赫然發現「省油,原來這麼容易」。 

 

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