或許最近大家都被油價變化所震撼，開口閉口都是省油、節能、減碳這些話題，事實上，如果開車出門真要這麼斤斤計較，那還真是讓人受不了！ 

當我們在會議室裡，眼見著進口房車的全面對決被M3、RS4與C63 AMG的國外混戰給取代，編輯部得到的指令是，另外製作一篇有關柴油的文章，我們做過柴油長征、做過柴油小車…同類的”柴油﹦省油”話題，更是被眾家媒體給徹底消費，難道柴油車當真只有省油這個優點？ 

當然不是。柴油車其實很有趣，其實各大車廠在柴油引擎投注的心力，遠超過我們的想像，國內的汽車市場跟玩家們，由於先前受限於法規，柴油車有長時間未引進台灣，對於柴油引擎其實相當陌生，而正式開放柴油車引進國內之後，又剛好遇上了油價上揚的問題，也難怪在柴油車在時勢下被造就成為省油英雄。

其實柴油車真的不只省油這個優點，在我們今年試過一堆柴油車之後，發現其實調校得宜、各項安排得當的柴油車，開起來甚至比乏味的汽油車款更為有趣，而這方向完全不同的駕駛樂趣，更是讓我們這些早就開膩汽油車款的人們，帶來新鮮的感受。

先來看看Alfa 159，這輛車有著十分迷人的義大利式外型，車內的陳設則是一貫的Alfa運動化風格，在當初首次試車之前，我們擔心柴油引擎抹消了Alfa一貫迷人的高亢引擎聲響與銳利的操控反應；試車之後我們發現先前的擔心顯然太過多慮，這輛車不僅有著迷人的外型，同時也保留了Alfa一向讓人上癮的迷人駕駛風味。

E320 CDI則是另一個讓人心動的好例子，愛車之人當無人不知AMG引擎的狂力，可惜AMG迷人的性能，得要以高昂的價格換取，我們無意將CDI柴油引擎與AMG的大V8相提並論，但就某方面來說，這具V6柴油引擎還跟AMG V8引擎有點相似。  

Audi Q7則是另一輛讓人印象深刻的車款，這輛車有著龐大的身形，開闊的車室讓人覺得像是移動皇宮，然而駕駛起來卻不若視覺印象那般巨大，靈活俐落的身手讓人不敢相信這輛車的噸位與體型，然而我們相信，這全賴調校良好的引擎與變速箱搭配，再加上來自三兄弟共生的良好底盤，造就出另一輛讓人印象深刻的…嗯…柴油車。 

 M-Benz E320 CDI

 豪華之下的深厚內力 

 全世界應該沒有任何人會質疑M-Benz製造豪華車款的功力，此一閃耀著三星光芒的德國汽車品牌，本身就是汽車歷史的一部份。M-Benz對於柴油引擎設計製造的功力，也隨著長時間鑽研而累積許多寶貴的經驗。舉例來說， 在1936年M-Benz推出260D柴油轎車，這輛車以其經濟的油耗表現，成為當時德國計程車司機的最佳選擇，原因無他，就是因為260D比同級的汽油引擎更省油，當時的汽油引擎每一百公里得耗費13-14公升汽油，260D卻已經將油耗控制在每一百公里9公升的境界；由此可見，省油已經是七十多年前的古董級話題。

現行的E-Calss可說是十分成熟的產品，大多數人會先注意到它豪華氣派的扮相，但我們更欣賞它穩健靈活的底盤設定。在現代的E-Class車上，我們看到了M-Benz驚人的技術實力，除了表現堪稱完美的底盤外，我們在這輛車上看著M-Benz將五速手自排升級成為7G-Tronic七速手自排，柴油引擎從270 CDI進化到320 CDI，主動轉向頭燈也率先出現在E-Class車上，在豪華的扮相之下，它同時也是先進的科技旗艦。  

我們不得不承認E-Class車上的Sport Package是一份性能媚藥，為豪華加入動感的空氣力學套件、刻意強化的懸吊系統、加大尺寸的輪圈以及車內的桶型座椅等配件，即使是性能派玩家也會為這輛車動容。

全世界最早將柴油引擎投入實用化的品牌，在抑制噪音與震動的功力確實驚人，我們幾乎無法分辨CDI與350汽油引擎間的噪音差距，震動更是完全無法分辨。

這輛車讓我們十分欣賞的原因，在於它的圓融完美，車上裝有18吋輪圈以及車高降低的跑車化懸吊，卻能維持極佳的舒適性，然而在操控上也確實有所增強，強大的扭力帶來豪強的爆發力，聲響卻是相同的M-Benz規格-幾乎安靜無聲。 

來自Sport Package的18吋輪圈，不僅滿足了視覺要求，也實質提升了操控，更重要的是舒適方面沒有太大的折扣。

完美融合衝突 

舒適、性能並存的奇異融合  

在彎曲的道路上駕駛E320 CDI，並不會感受到大車體所帶來的壓力與窘迫，取而代之的是讓人驚奇不已的靈活操控，請別以鋼砲的標準來評判E-Class，但在同級車中，能夠融合舒適與操控的對手，也不容易找到。18吋圈胎並未對舒適性帶來困擾，來自路面的衝擊與震動完全被阻隔在車室之外，駕駛感覺就像是隔著螢幕玩著賽車電玩，但頗清晰回傳的路感，卻又傳達了真實的駕車感受，同時包覆性極佳的特製跑車化座椅，也時時提醒著駕駛人此車不凡的實力。

柴油引擎絕非只能省油的無趣產品，它也能勝任為豪華車款提供細緻動力的任務。

M-Benz在過去曾經發表過所謂的”靜音柴油引擎”，現代的柴油引擎已不再強調靜音兩字，但是它有著幾乎跟汽油引擎相同的靜肅性，強大扭力配上7G-tronic變速箱換來驚人加速，大腳油門換來的推力以及輪胎慘叫聲，甚至會讓人感到類似AMG引擎的強大威力！無聲高速衝刺就像是幽靈馬車一般，追越其他車輛時看著對方驚訝的目光，也是駕駛E320 CDI的附加娛樂之一。

頭燈上的三條”眉毛”，是小改過後車款的最佳辨識點。

如果不一味求快，E320 CDI同樣能扮演長途旅行良伴的角色，我們幾乎找不到挑剔這輛車的理由，對旁人來說，三星標誌的光芒或許太過耀眼，但何必介意旁人的眼光呢？我們曾經多次試駕E320 CDI，每次都為我們帶來不同的享受，而每次的結局都相同-當一天的快樂時光結束，總是不想交還車輛！

兩張加強側邊支撐的前座，大大提高了駕駛時的熱血度，乘坐感非常接近AMG製品。

面對彎道從容不迫！E320的底盤除了舒適之外，針對操控方面也已下足功夫。

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如果不夠過癮 
M-Benz E63 AMG  

製造大排氣量引擎向來是M-Benz的拿手好戲，不管是V8或是V12引擎都手到擒來，在過去這些大排氣量引擎向來是改裝廠商們的最愛，巧手一改隨意都有個五、六百匹馬力，而且毫不在意排氣量與油耗的多金買家大有人在，與其讓外人漁翁得利，M-Benz乾脆直接收購了AMG，讓它成為旗下的性能部門。AMG近期的豐功偉業當屬這具6.2升V8引擎莫屬，這具V8引擎有著攝人的聲浪與威力，容易操作的反應更勝過機械增壓55引擎，你還在考慮什麼？ 

如果AMG的蠻力還不能說服你，那你最好檢討一下自己的口味是不是吃太重？

Audi Q7 3.0TDI 
車界中的過江龍

  大多數的性能玩家們對於強調道路性能LSUV不會有太大的好感，即便車上高科技配備滿載，配上強大動力與運動化配件，總會落得個四不像的下場，在一般道路上跑不贏性能稍強的跑房車，真要下場滾泥漿，又敵不過純種越野化的車款。 

事實上，許多買了LSUV的人，完全沒離開過柏油路面沾過泥漿，也難怪有不少公司都搶著推出成本較低，僅有著SUV外殼的兩輪驅動版本，看來買這類車款卻只要外型、不要功能的大有人在；也因此我們漸漸能夠了解為什麼各家車廠會日漸把LSUV車款的道路行駛性能強化的原因。  

這具3.0升柴油引擎也有著平順安靜的優點，動力輸出特性更是非常接近汽油引擎。

事實上要強化LSUV道路性能並不容易，又大又高的車身帶來性能的最大敵人-重量，車重增加，相對的動力也要強化才能匹配，馬力變大，懸吊也要變硬才能撐住巨大的慣量，而且連帶的也要把煞車加強，才不會落得跑得快卻停不住的尷尬場面。  

四區恆溫空調，是對後座乘客的禮遇。

有著濃厚的血緣關係，我們常常把Q7跟VW、Porsche兩家車廠的同型產品戲稱為三兄弟，雖然說有著相同的開發基礎，以及共用一些零件，但這三輛車有著不太相同的性格，雖然我們嘴裡總是戲稱他們是三兄弟，但是三輛車開起來的感受確十分不一樣。 

用四輪傳動系統來搭配柴油引擎的大扭力可說是巧妙的解決方案。

Q7算是相當偏向道路設定的車款，偏硬的懸吊設定讓它能夠在彎中對抗較高的車重；四輪驅動系統在惡劣路面下有著優異的驅動力，但我們更喜歡它在彎道裡穩若泰山的動態。Audi所製造的車輛，十分講究道路上的駕駛性能，Q7的表現也十分不俗，雖然它還是脫離不了先天的尺寸與重量限制，但是工程師們卻達成了幾乎不可能的任務。

細長條狀的方向燈，乃是新一代Audi的家族特色，R8車上也可見到類似設計。

身手矯健的大傢伙 
緊貼柴油跑房車的實力  

Q7的體型其實十足龐大，雖然車身線條的安排相當動感，但仍然無法掩飾它的尺寸，在一般道路上行駛不成問題，但是進入較為窄小的巷道時，立刻就能感受到這輛車所帶來的壓迫感。但Q7雖然擁有巨大的車身，底盤與動力的搭配卻是十足靈巧，我們駕著這輛車，一出展示間立刻感受到它相當強勁的加速力，而且更難得的是，Q7一路上都能緊跟在另外兩輛車之後，看來除非極高速狀況，Q7的動力系統都能夠充滿餘裕的應對。 

七人座的第三排座椅，空間雖然稱不上充裕，但也不會太過讓人難耐。

在山路上的Q7顯得有些彆扭，主要還是受制於體型與重量，有些彎角讓人覺得底盤能夠應付，倒是道路形狀不能讓Q7更貼近理想過彎的動線；對於駕駛人來說，這輛Q7的懸吊調校讓人很能隨心所欲，但對於乘客來說，偏硬的懸吊卻會造成一些困擾，後懸吊的彈跳感難免會傳進車身之內，我們不知道如果讓後軸負重多一點會不會改善這個問題，但如果像4.2車款一樣配上氣壓式懸吊系統，狀況肯定會好得多，我們建議買家們不要手軟，在選配清單上勾選氣壓式懸吊。

Q7另一項讓人比較不欣賞的部份在於煞車，相對於一路上都讓我們很滿意的動力，煞車似乎還得更強化一些才能應付Q7的重量以及加速力，這種現象在連續的山路彎道之後更為明顯。  

即使對手是運動化房車，Q7也能仗恃著調校得宜的表現緊跟在後。

姑且不論Q7的小缺點，它也是一輛讓人開起來相當開心的車款，身手矯健又能逗人開心，一直讓人想起早年港片中的洪金寶。  

如果不夠過癮 也許會推出的RSQ7？  Q7的三兄弟中花樣最多的莫過於Cayenne，而Cayenne的熱賣，也代表了高端買家對於道路型LSUV確實有其需求存在，Audi對於製造高性能車也很有一套，光是Quattro四輪傳動系統就讓Audi的高性能車在市場上佔有一席之地，充滿傳奇風味的RS車系更是名聲響亮，根據一些小道消息指出，Audi正在準備一輛名為RSQ7的車款（或者QRS7？），這輛車將會裝上6.0升V12 TDI柴油渦輪增壓引擎，據說馬力將會高達500匹，扭力更有破百的數字，讓我們靜觀其變吧！ 

圖中為Q7 4.2 TDI，RSQ7或許會有著誇張的進氣口以及升級兩碼的輪圈與更低的車身。

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Alfa Romeo 159 2.4 JTDM 
銳利如刀的轉向風味  

也許不少人會覺得編輯部似乎特別偏袒Alfa，到底是不是收了Alfa的什麼好處？其實Alfa的漂亮表現真的讓我們讚賞不已，也或許是因為先前Alfa離開台灣太久，隨著時間推演車輛也變得更為精緻進化，進而造成讓我們重新接觸Alfa時，感受更為強烈。

Alfa的銳利轉向並不是什麼新聞，圈數少、感受直接的方向盤設定是成就Alfa的主要關鍵之一，即使在換上柴油引擎之後，同樣能維持犀利的轉向風味，則是讓我們覺得最厲害的地方。 

強勁的2.4升柴油引擎，就連馬力都有高達200匹的數字，只缺Alfa的甜美聲響。

柴油引擎因為採用高壓縮比設計，以壓縮點爆的方式引燃混合氣，柴油引擎所需要承受的內部壓力遠大過汽油引擎，也因此柴油引擎需要強健的本體，大多數的量產柴油引擎都採用鑄鐵製造，用以對抗強大的內部壓力，這樣的設計為柴油引擎換來可觀的重量。

柴油車也有性能佳作，見到此一車尾可千萬別輕易挑釁！

問問編輯部的意見，在山路上最討厭開到的車種，肯定是車頭沈重、老是推頭的頭重腳輕的前驅車，彎中的死性子，即使有500匹馬力也是枉然。說到這裡，我們不得不佩服Alfa造底盤的功力，為了跟同級對手在空間尺寸上一較長短，159有著頗長的軸距，配上重型的柴油引擎，光看資料怎麼想都不覺得這輛車的操控會有多麼耀眼的表現。 

精雕細琢的外觀，從某些特殊角度都能發現造型師精雕細琢的功夫。

銳利轉向與高爆發力 提供與汽油車款同等樂趣  事實證明，159的操控果然不同凡響，銳利快速的轉向反應加上爆發力十足的柴油引擎，強勁的出彎再加速讓人十分熱血，出彎時老是空轉打滑的內側前輪，不禁讓人想向Alfa高層抱怨為何不替它裝上限滑差速器？同時收拾推頭與強化出彎速度，是個一舉兩得的解決之道。

或許三環錶現在已經不是什麼驚天動地的配備，159車上的這組卻提高了車內的戰鬥氣氛。

同樣的加速魅力也出現在高速公路上，200匹馬力也許跟一些汽油小鋼砲數據相去不遠，但藉著40.8kgm的扭力以及針對柴油引擎特性調校的變速箱，在直線加速上也有著相當傑出的表現，我們尤其喜歡這輛車藉著扭力將轉速拖過最大馬力點之後才換檔的特性，跟一般柴油車過轉即空的加速特性有著明顯的不同。

駕駛界面也是159的一大優點之一，我們喜歡它充滿自家風味的內裝陳設，充滿戰鬥氣息的陳設並不至於流於低俗，坐進駕駛座，人車合一的感覺油然而升，位於中控台上的三環錶就像是精緻藝術品，實際在駕駛時卻不見得有閒工夫低頭看錶，裝飾性遠大過功能性，但這完全無損於這輛車的魅力。 

好話說完，接著我們要來說說Alfa的缺點，首先問題還是出在柴油引擎之上，這具直列五缸柴油引擎似乎比較傳統一點，柴油引擎的聲響頗為明顯；偏向硬派的懸吊調校，在一般路上顯得有些過於彈跳，對於熱血派來說或許這根本不構成缺點，但若是載著一家老小，這樣的搭配顯然不夠理想。

面對彎道毫不猶豫的銳利轉向，是159讓人愛不釋手的原因之一。

另外，從熱血面來看，這輛車也欠缺汽油車款那般動聽的排氣聲浪，這或許是因為柴油引擎缺乏高轉速延伸，欠缺聲浪原料所致，還好大口吸氣的引擎進氣聲以及收油時輕微的瀉壓聲響，稍微補足了聽覺上的不足。  

如果不夠過癮 Alfa Romeo 159 GTA  想當然爾，縱使柴油引擎造得再怎麼犀利，還是會有汽油基本教義派對它嗤之以鼻，對這些人來說，高轉速汽油引擎才是真正王道。對159來說，已經使用許久的3.2升V6引擎顯然不是最好的解答，真正嗆辣的好料，Alfa還沒正式把它推上桌。根據可靠的內幕消息指出，未來的159 GTA，將會裝上來自Ferrari的V8引擎，馬力數據不詳，但光是想像就足以讓人興奮不已，我們再也不會說Alfa的聲浪聽來像是”小法拉利”，因為在引擎室裡的，是具貨真價實的Ferrari引擎！而這樣的組合也能讓159以更從容完備的戰力，應付全數已經V8化的M3、C63 AMG以及RS4等強勁對手。 

裝Ferrari V8引擎的159？不免讓人聯想到Lancia Thema 8.32！