驚鴻一瞥 大改款Ford Focus ARTC初體驗

圖/福特六和
 
相當令人期待的全新第四代大改款Focus將在2月20日正式發表上市,而福特六和為了讓媒體們能夠搶先體驗全新Focus的產品實力,特別安排前往彰化ARTC進行試駕初體驗,儘管時間短暫,但新Focus在引擎動力及底盤操控性上的出色表現,已讓人留下深刻印象。
 
今年3、4月會有3部中型重量級新車將同時上場廝殺,一為約在3下旬推出的全新世代Toyota Corolla Altis,另一部則是預計第二季初進口導入的Mazda 3,最後一部則是搶先其他兩部車登場的Focus,也就是此篇文章的主角,而此大改款車型不僅擁有煥然一新的內外造型設計之外,更採用了Ford旗下最新研發的1.5升三缸EcoBoost渦輪增壓引擎、8速手自排變速箱以及全新的C2底盤平台,此外,還有國內消費者最重視的「Co-Pilot 360」主動安全科技輔助系統等,因此整個產品的創新程度與吸引力著實令人相當期待。
 
不過這次在ARTC的「快閃試駕」因無法拍攝且時間相當短暫,因此僅能先針對幾項重點試駕測試來與各位進行分享,至於更詳細的外觀及內裝配備介紹,以及實際在一般道路行駛時的動力與操駕表現等,待此車日後正式發表並公辦試駕之後,再逐一詳細地為各位介紹與剖析。
 

動感的身形、流暢犀利的線條與凌人的新世代車頭面貌,讓全新Focus氣勢十足且具吸引魅力。


四門車型的車尾造型採個別獨立的設計,而非五門掀背版加個尾廂而成,因此相當協調、漂亮。
 
182hp加速凌厲順暢

這次試駕體驗包括直線加速、S型閃避與繞錐測試等,此外也針對被定義在Level 2自動駕駛階段的Co-Pilot 360系統中的ACC Stop&Go主動式定速巡航功能以及LCA車道導正輔助系統這兩項功能進行體驗。
 
這次搶先試駕的Focus四門車型的動力系統,為一具擁有汽缸休止技術的全新1.5升三缸渦輪增壓引擎,並且搭配同樣是最新採用的8速手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為182hp/24.5kgm。這具引擎在不俗的動力輸出以及變速箱十分有默契的搭配下,除了讓人感受到油門反應相當輕快且加速力道非常飽滿帶衝勁之外,整個換檔過程也非常綿密且順暢,在大直線路段車速可輕鬆迅速的拉升至130km/h左右,渾厚有力的加速性絲毫不遜色於先前四缸的1.5升EcoBoost渦輪引擎,尤其動力的銜接更是較先前來得順暢有質感,不過或許是小排氣量的設定加上檔位增加所致,在上140km/h之後的尾速拉升反應已呈趨緩,需以時間來換取更高車速的提昇。不過值得讚許的是,儘管引擎改為三缸配置,但其無論是怠速或加速時的運轉品質都有相當不錯的水準表現,尤其在一般行駛狀況下確實很難察覺發現這是一具三缸引擎設定,在抑制震動部分可說下了不少工夫。


182hp的最大動力搭配效率出色的8速手自排變速箱,造就飽滿有力且順暢有質感的加速性表現。
 
 
C2底盤操控很有感

在直線路段結束後,隨即進入考驗底盤與懸吊系統反應的S型路段與連續繞錐關卡。全新C2底盤的紮實度讓人相當有感,加上車身剛性也較以往提昇不少,因此即便這次試駕的Focus四門房車其懸吊阻尼設定略偏向舒適靠攏,但仍舊給予駕駛者相當高的駕馭信心,尤其整個方向盤的轉向反應與回饋變得更為靈活且清晰,消彌了不少以往車頭較為笨重的情況,因此能讓人能以更快的速度與精準的路線完成繞錐動作,儘管激烈操駕時仍帶來明顯的車身側傾,但懸吊的支撐性是夠的,因此整個車身動態表現是穩定且受控制的,唯一令人微詞之處就是輪胎的抓地力略為不足(205/60R16 Hankook Ventus Prime 3),否則這四門Focus的操控性勢必會更令人讚賞。不過據福特六和表示,五門掀背版的Focus將會有比四門車型擁有更運動化的懸吊設定與調校,且胎圈也將會同步升級,因此著實令人更加期待五門版Focus的操駕表現。


在全新C2底盤結構與高剛性車身設計下,四門Focus給人十足的紮實度感受,加上轉向反應靈活清晰且精準,繞起錐來可說相當靈巧俐落。
 
自動轉向的Co-Pilot 360

這次福特六和也相當符合國內消費者的期待,為全新國產Focus導入了屬於Level 2半自動駕駛系統的Co-Pilot 360主動式安全科技輔助系統,這套系統整合了ACC主動式定速巡航、LCA車道導正輔助、AEB輔助煞停及ESA閃避轉向輔助等系統,尤其ACC擁有0~200km/h全速域作動功能,能主動跟車至靜止,且在靜止的三秒內亦可再立即跟上前方車輛;另外,再上LCA車道維持系統而構成所謂的半自動條件,因此在測試過程中,車輛在一定的時間內會自行控制油門的加減速以及方向盤轉向,不過此系統畢竟仍為輔助性質,在駕駛者的雙手放開方向盤後的15秒,系統即會以圖示與警音來提醒駕駛者需接手駕駛,否則會進一步解除系統的設定,是一項相當實用且安全的配備裝置,而這也是全新Focus在同級車款中獨有的安全駕駛輔助科技。


全新導入的Co-Pilot 360主動安全科技系統屬於Level 2半自動駕駛系統,在一定的時間內,車輛會主動跟車、減速以及自動轉向。
 
 
配備豐富、空間更寬敞

全新Focus的內裝鋪陳設計也跟上潮流採簡潔的造型設計,控檯上的按鍵化繁為簡僅剩下操作便利的音響與空調系統的按鍵,尤其以旋鈕式的換檔介面取代以往傳統的排檔桿設計,可說是車艙內最具亮點的設計;至於車內的用料質感雖然沒有給人驚艷的感受,但確實較上代車型出色些。而在配備部分,由於當天試駕車款均為試裝車,因此詳細正確的配備規格與等級仍尚未確定,不過就當日車內所看到的配置,包括8吋觸控式SYNC 3娛樂通訊整合系統、HUD抬頭顯示器,雙區恆溫空調、手機無線充電裝置、電子式手煞車(Auto Hold)、多功能真皮方向盤、多重駕駛模式(Eco/Normal/Sport)盲點偵測警示系統、後座冷氣出風口等,都能在試裝車輛上看到,當然還包括整合ACC、LCA、AEB以及ESA等輔助系統的Co-Pilot 360主動安全科技,配備規格與豐富度相當出色。


簡潔的內裝鋪陳不失運動與科技感呈現,旋鈕式的換檔介面是車艙內最具亮點的設計之處。
 
至於乘坐空間表現,全新Focus在受惠於新C2底盤平台的結構設計下,車身軸距從以往的2648mm增長至2700mm,這也使得其車室空間確實有感提昇,以筆者172cm身高入座,後座膝部約有1.5個拳頭空間,頭部離頂篷也約有1個拳頭的距離,加上後座中央隆起降低不少,因此整體乘坐空間比上代車型寬敞許多,唯後座椅背角度仍同樣挺直,而影響到乘坐的舒適性表現。
 
試駕感言~就看配備規格與售價了
雖然僅是令人意猶未盡的短暫試駕體驗,但從裡到外徹底更新變革的全新Focus,其產品戰力是相當強勢且吸引人的。現就等待正確的配備規格與正式售價的出爐,是否能夠再補上致命的一槍,讓消費者買單囉!

在高速環形跑道關卡雖然僅是坐在副駕駛座體驗,但依舊能感受到紮實底盤所帶來的高速穩定性表現。
 

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