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三秒台英日美Power Cruiser Triumph Rocket III Suzuki M109R Harley-Davidson V-Rod

2007.12.05  作者:車訊網  

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這三款車不僅價位高中低,排氣量也是高中低,但是卻有一個共同特色,就是皆以Power Cruiser著稱,而且0-100km/h加速都在三秒左右。

以台灣重車界來說,由於才重新開放,因此消費習慣多少與歐美日有所不同,各年齡層車迷在同一時間面對所有進口車種,年長者認為趁著還可以彎腰趴著,趕緊騎旅跑車,年紀更長者,則直接選擇美式機車,因此台灣重機充滿著以年齡選擇車種的獨特性,年輕的跑車、中年的旅跑車,以及老年的美式機車。

這當然不是全面性的說法,也有許多人直接選擇想要的車款而不遷就於這奇怪的不成文規定。就筆者個人來說,二十多歲時已經玩過跑車,目前因為諸多考量,所以直接選擇美式機車,但後來發現,過於經典的美式機車,在各方面性能上,並無法滿足自己的要求,外表的經典設計相較於性能顯得華而不實,於是尋找更具性能的美式機車,這便是我們這些不安於室的最大訴求,想要一種允文允武的美式機車,它稱為Power Cruiser或是Sport Cruiser,這類車款成為新興選擇。 

尊榮感受
最大排氣量巡航車

在90年代,其實Triumph背負著相當大的銷售壓力,面對義大利跑車與廉價的日本車夾擊,如何設計一款令人驚嘆的曠世鉅作,正考驗研發工程師。在1999年以前,火箭三號的計畫便已經確定,在當時的美國車展中,已經發表Rocket III的概念車,那時已經引起所有美國車迷的注意。

經歷五年的研發與六次的設計修正,此車才終於在2003年底的歐洲車展中問世,這部創下市售車最高扭力與最大輪胎規格,更創下最快速紀錄與最大排氣量等金氏世界紀錄。火箭三號不僅沒有讓任何人失望,高達2.3升的排氣量,連美式機車龍頭哈雷也為之興嘆。

火箭三號身形十分巨大,完全符合大就是美的原則,帝王的風範與氣度也最為強烈。

最大市售車的排氣量是銷售成功的主因,研發Rocket III原型車時,如此巨大排氣量如何達到良好的操控,考驗著所有研發工程師。其實Rocket III的車名就與60年代BSA經典車款Rocket同名,BSA-Rocker由當時的賽車演變成市售車,有著相當高的聲望,而由於火箭三號為三汽缸引擎設計,因此Triumph以Rocket III命名。

前傾角為32度,使用43mm倒立式前叉,前雙碟320mm四活塞卡鉗。

當我規劃這篇報導時,相信應該是一篇可看性相當高的集評,這三台車價位都不低,在自屬的領域中,也都有著天王般的地位,可以親自摸摸這些車,心中的喜悅實在不可言喻。

以火箭三號來說,它巨大的身形與驚人的輸出,令想親近它的人心生畏懼,害怕過快更害怕牽不動。但是很怪的是,如果你仔細看此車的長寬高數據,2480/880/1150mm、軸距1690mm,其實此車比Suzuki M109R還小,但你不得不承認,它的視覺張力確實讓人遠觀而無法近玩焉。 

不對稱的美感
三缸奇數的迷思


想要挑剔Rocket III火箭三號外觀,先試著想想如果你是工程師會如何設計此車。沒有巨大的倒叉如何給予車頭穩定的操控,如果沒有使用兩盞頭燈,縱使把H-D Road King的頭燈搬來也是格格不入;如果設計橫列引擎,還能過彎嗎?沒有240mm的巨大寬胎又如何應付20.4公斤米的暴戾輸出。

正因為如此,此車許多設計成了一種創新,而且無人能出其右,除非你有本事把2.3升引擎設計得比火箭三號還小。

油箱部位十分隆起,這也是火箭三號看起來比M109R更為巨大的原因。

巨大的引擎,以Triumph擅長的三缸設計為本體,它也成了車體結構的一大部分,因此腳踏板等通通是固定在引擎本體上(含變速箱),也由於縱置引擎的擺放,因此車體左側是引擎的進氣系統,右側是三出芭蕉頭段,它造成油箱與車體兩側不對稱的設計,甚至在車尾部分左一右二的三出排氣管,也常讓路人狐疑為何少了一支排氣管,友人身為火箭三號的車主就常遇到路人忍不住的提問。

進氣側位於左邊,腳踏組直接鎖在引擎上。為了縮小變速箱體積,內部機件提高三倍強度。

直列且直立的引擎設置,讓油箱變得十分的高聳,這也是此車心臟部位變得無比巨大、看起來勝過其他對手的主要原因。整體來說,火箭三號保有Triumph的街車與巡航車該有的特色,在不失該有的質感下,又能呈現粗獷與暴力的氣息,礙於巨大的引擎,如果還要設計Softail單槍設計與鏈條皮帶等傳動方式,只會變得更糟糕,無法達到空間有效利用。

油箱部位可看出左右不對稱設計,儀錶組則是非常典型的設計。

火箭三號名不虛傳 
讓你成為Rocket Man
 

其實這三款車並不適合初學者騎乘,動力過大還是要主因,其次火箭三號跟M109R的重量負擔相當大,也得列入考量。首先以乘坐姿勢來說,三款車都不適合身高低於170公分的騎士,M109R最挑剔身高,適合身高為180公分以上,整個騎乘姿勢就像ㄈ字一般,呈現衝刺狀,長途旅遊負擔最大。

其次居然是V-Rod,它適合的身高是175-180公分之間,坐姿非常舒適,主要是腿部需要打直,腿短可就吃力了。而令人驚訝的是火箭三號的坐姿應對車主身高最廣,170公分以上都可以騎乘,不過身高越矮越不利於移車。 

這三款車的排氣量依序是火箭三號2300c.c.、M109R 1800c.c.、V-Rod 1130c.c.,平均落幅都在500c.c.左右,稅負上也都十分符合六百級距的經濟效益。

火箭三號動力心臟為2239c.c.,DOHC L3設計,最大馬力為142hp/5750rpm,最大扭力為20.4kgm/2500rpm,其驚人的扭力輸出為Ducati 999R的兩倍之譜。當然在牽車時就可以感受到此車重320公斤有多麼沉重,但是一旦入檔衝出,此車之輕快又宛如一般升級街車靈活。 

排氣管為左一右二不對稱設計,軸傳也最具直接輸出特性,讓加速更為直接。

起初我很納悶,為何少一缸,四缸不是更理想嗎?三缸的動力衝程一點也不完美,不過試騎後我完全改觀,此車引擎運轉之細緻,就如同歐洲高級房車一般,完全沒有其他美式雙缸車的震動感覺,檔位行程也非常小,離合器也非常的輕。

至於排氣聲浪也是詭異至極,三缸的動力衝程下,宛如四缸一般,節拍細膩一點也不吵雜。 

火箭原本考慮過四缸設計,但是體積過大,而三缸在扭力輸出上亦更具低轉特性。

此車的速度感非常強烈,原廠公佈0-100km/h為2.8秒,媒體實測也有3.54秒的佳績,實際感受一點也不假,1.25G的加速值,馬上讓路上所的移動車輛瞬間凝結靜止不動,真的讓你如同坐在火箭上一般。

儘管都已經是三檔,此車的推力仍舊綿延不絕,三千轉就已經是峰值湧現,往後直衝五千轉。 

動力加速上,火箭三號確實十分強勁,其次讓人訝異的是此車的坐姿非常輕鬆,腿部較為彎曲,因此可以做出稍微側掛的姿勢,而有利於高速過彎。

不過此車在一般中小彎道上,就顯得較為吃力,直立引擎與油箱仍舊讓高重心與高重量反應在車主的雙臂上,得要利用本身迴旋力外,再添雙臂的力道去轉向。 

火箭三號的騎乘姿勢最為人性化,因此也最為輕鬆,即使身高僅有170公分的騎士也能應付。

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再顯華麗風範
Boulevard大器晚成

Suzuki目前的美式機車品牌為Boulevard,如同Yamaha的Star系列一般,企圖打造美式高級車款。雖然銷售不如Yamaha,但是它的努力是眾人所見,在銷售表現也被反應出來。此車稱為Boulevard M109R,109指的是美規排氣量109立方吋,歐規成為M1800則是1800c.c.。

至於R則是標榜Racing的意思。其實M109R背後並沒有什麼強烈的故事性,不過這款車在歐美銷售十分亮眼,主要因為它是一款C/P值超高的Power Cruiser,秤斤論兩買都划算,以同等級的Honda VTX1800來說,國內售價高達88萬,與此車69.8萬相距甚遠。 

M109R不僅外型暴力,更帶有流線的造型,外觀整體十分前衛。

其實美式機車相當重視華麗感,從車上滿滿的電鍍就可以得知,車主不僅可以從中獲得炫耀與享受羨艷目光的好心情,充沛的扭力與舒適的巡航特性,也是美式機車不同於街車的騎乘感受。

此車於2005年東京車展中發表,除了驚人的1800c.c.排氣量外,主要是此車引擎由Suzuki旗下性能跑車GSX-R 1000團隊所研發。

在美式機車排氣量一片上漲風潮中,M109R大可發展2.0L以上的排氣量,但是卻往跑車層級的短行程引擎-Over Square DOHC高壓縮比發展。

M109R活塞直徑高達112mm,超越目前所有汽機車設計,活塞環鍍有鋼氮化物,汽缸璧鍍有鎳磷碳化物,減低磨耗與降低熱效應。

這番作法和它當年率先推出倒立式前叉與鋁合金輪圈的M800意義相同,又是業界中的一項創舉。而這番美式機車的運動風,事實證明是符合潮流的作法,具備拓展市場的功效,提供了古典車型以外的新選擇。當然這和H-D V-Rod的成功有絕對的關係,其他日系車廠勢必很快就會出現類似的作品。

同樣採取軸傳動設計,後輪規格達240mm,巨大的輪胎除了衝刺用外,更讓車尾霸氣十足。

剽悍性能輸出
240寬胎突顯霸氣

M109R的外型十分獨特,不像火箭三號帶有機分街車的感覺,又不樣V-Rod有的小巧俐落的身形,它採取碩大便是美的碩壯身形展現一切,由上到下甚至是誇張的240mm後輪。

M109大膽的使用頭燈罩,雖沒有任何前風鏡的效果,不過它卻與水箱護罩周圍的車罩構成包覆感,成功的創造出運動風與流線感。而此車更有單座換裝的設計,可以搖身一變成為道地的Sport運動車型。

M109R缸徑比為1.24與GSX-R1000相同,Over-Square的短衝程設定轉速攀升十分迅速,因此配有電子向量轉速錶。

其實在日系車廠中,也有許多類似風格的車型,像是Honda VTX1800、Yamaha Warrior 1700、Kawasaki Mean Streak 1600等,不過論及輸出,還是以Suzuki M109R最為剽悍,因此我們以此車作為日系Power Cruiser代表。

其實M109R車身較低,否則當它停放在Rocket III旁邊,火箭三號並未比較大,以數據來說2485/940/1180mm,軸距1715mm,也確實都超越火箭三號。車頭兇猛、車尾霸氣是此車最大特色,而平把的設計以及後輪的超低扁平比跑胎,完全朝向直線衝刺車設計,M109R並不擅長山道過彎,而此車在動力上的電子設計與配備也高過其他兩位對手,強烈的暴戾氣息是此車的最大賣點。

前傾角32度,前雙碟310mm搭配Tokico四活塞卡鉗與Enkei鋁圈。

V-Rod操控出奇優異 
M109R充滿個性
 

排氣量第二位的是Suzuki M109R,實際排氣量為1783c.c.,採V缸54度夾角DOHC 8V設計,最大馬力為124.6hp/6200rpm,16.31kgm/3500rpm,車重也高達315公斤,再加上平把的設計,牽起車來最為費力。

M109R還是具備低轉高扭力的特性,不論市區或是山道行駛,動力充沛源源不絕。

說起來,此車的震動比起許多美式機車要輕微,引擎運轉十分細緻。加速表現上,引擎轉速攀升非常的迅速,由於峰值比火箭三號較高一些,因此後段加速十分迅猛,稍不留意就容易發生後輪空轉的情況。

M109R的排氣聲浪十分渾厚,聲浪飽滿有力,爆發力十足的加速力道,以及強勁的扭力,在台灣特有的山道行駛絲毫無懼於超車或是爬坡再加速。 

此車使用六個引擎腳來減低引擎震動,美規車型的排氣聲浪也最為兇悍壯闊。

不過M109R的乘坐姿勢與舒適性在這三款車中敬陪末座,身高不夠的車主很容易就不自覺騎到油箱上,腳踏板也礙於引擎過於龐大而設置過前,讓雙腿直伸外也不利於過彎,輪胎傾角不足和240寬胎對路面回饋與搶胎情況亦十分明顯。最後是後輪扁平比過大,以致於失去舒適性,明顯偏向於直線加速取向。 

M109R的先進電子配備還有排氣可變回壓SET、自動怠速控制ISC、雙閥節氣門SDTV、二次進氣燃燒PAIR,ECU更採用32bit晶片運算。

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哈雷百週年巨獻
最前衛的街道巡航車


當初開始心儀美式機車時,對於此車總是忍不住要多看幾眼,在我心中它是最美的美式機車,流線又前衛的造型,更保有美式機車該有的古典氣息。

可是絕大部份的哈雷車迷持相反的意見,甚至有車迷說它是一個失敗的作品。當初此車問世時,引起世人巨大的譁然,有沒有看錯,這是哈雷嗎?衛道人士的說詞有失公平,畢竟時過境遷,開發新區隔產品自有其必要。

V-Rod入彎輕鬆、省力、敏銳的彎道特性成為有史以來最靈活的哈雷機車,而優異的操控與性能也是百年來哈雷的首例。

此車名為VRSCA V-Rod,全名是V-Twin Racing Street Custom Model A,哈雷將其運動性與街道用途融入其中。V-Rod的設計概念來自於廠車VR1000,由哈雷Powertrain Engineering Team與Porsche保時捷一起研究共同開發,成為哈雷百年空冷引擎的第一個例外車款,這部份是衛道人士批評最嚴重的部份。

V-Rod採用最新的Revolution水冷式V2引擎,並且採用電子噴射供油設計,成為哈雷唯一擁有水箱的車款。

當哈雷推出噴射引擎時,已經被古典車迷批評,如今的水冷設計更是被痛批的體無完膚,不過此車還是成功的開發出新的哈雷族群,產品本身絕對是成功的,只是風格上與日系車過於接近,很容易遭到日系對手的攻擊,甚至被輿論攻擊哈雷造就一款無異於日系車的廉價車款。不過哈雷終究是哈雷,即便是這款被受爭議的V-Rod,它還是有著許多傲人之處,遠是德日義對手所不及。 

V-Rod造型最為前衛流線,全車細膩充滿質感,宛如名牌精品一般。

充滿細膩質感
擁有貴族氣息


V-Rod不僅外型獨特,而它所突顯的運動性也可以從中輕易發現。此車外型低扁,整體造型十分流線,不論是車頭前傾的頭燈,包覆水箱的導風罩,以及細扁的弧形油箱,誇張的前傾前叉,一切設計都依照美式機車的框架,但是形勢上卻充滿著自我的風格。

完美的設計造就出濃厚的科技感,所欲突顯的暴戾感受,在V-Twin動力上,也可以看到醒目的Evo汽缸頭。若真要和其他傳統哈雷車款相比,此車絕無相似之處,也難怪傳統車迷會看不順眼。

此車前傾角三者之中最大,為38度,採前雙碟後單碟設計,碟盤規格皆為292mm。

V-Rod充滿著細膩的質感,前土除為鋁擠形製品,同樣的後土除也是鋁合金製品,而前雙碟後單碟與前後鋁合金碟輪,所欲強調的運動特性再明顯不過。

此車碼錶座結合車把固定座的設計方式亦是獨到之處,與大傾角前叉展現出強烈的衝刺感。此車亦刻意的展現車身骨架,因為V-Rod的骨架採用鋁合金材質(Anodized aluminum),只有銀色塗裝,由於該車架佈滿曲角,因此使用獨特的水沖壓技術(HydroForm)製造,是全世界機車界中唯一的使用車款。

不可否認此車是哈雷科技的代表,高性能引擎的細微震動,缸徑比1.388更是老哈雷0.8所不及。

其次在引擎部份,充分的利用鍍鉻件裝飾引擎週遭的配件,六十度夾角的V缸宛如藝術品一般架設在車體中央,彎曲迂迴的雙排氣管,如同龍珠雙柱,顯得霸氣十足。

而基於對運動性的考量,後懸吊也採取外露雙槍避震,並且堅持傳統使用皮帶傳動,最後車尾簡單的弧形收尾,讓整車看起來俐落大方,充滿濃厚的運動氣息。不過哈雷V-Rod是這三款Power Cruiser中最嬌小者,因流線單薄的外型,反而缺少碩大的逼人氣勢,但相反的在操控上也獲得最佳表現。

此具引擎汽缸夾角為60度與其他哈雷傳統車型採45度有所不同,凸輪軸亦非推桿設計,而採先進的鍊條驅動。

精薄短巧
操控细腻

三者之中,擁有最佳操控性的當屬H-D V-Rod,不僅車身輕巧,上半身的姿勢非常輕鬆,唯獨腿部較為前伸,騎久了也不會腰酸背痛,此車應對175cm左右的身高最完美不過,連腿部也不成問題。

V-Rod的動力為V型60夾角雙缸,SOHC 8V設計,壓縮比高達11.3,最大馬力為115hp/8500rpm、10.23kgm/7000rpm,以上數據可以看出它與傳統美式機車注重低轉高扭力的輸出型式完全不同,如此高壓比(一般美式機車壓縮比多為8.5:1,最大扭力多在3000轉左右)與高轉高出力特性,難怪它需要水箱來作為高出力的冷卻保障。  

哈雷特有的皮帶傳動具備裝修容易,以及輕量化的特點,安靜無聲更是一大特色。

可以感覺到此車盡量的保有傳統哈雷的三拍聲浪,儘管差了一截,但是仍有別於一般日系美式機車。雖然此車引擎沒有M109R的超短行程設計,但是在馬力重量比的優勢上,轉速攀升仍然十分驚人,M109R非官方數據為0-60mph 3.65秒,V-Rod為3.95秒,由此就可以知道此車的加速性能有多麼剽悍。

嚴格來說,V-Rod在加速過程中,還是有著明顯的引擎震動,這也許是哈雷的特色吧!不過此車的加速較為平順,沒有M109R後段的爆發力,以彎道扭力表現來看,M109R的輸出比較接近實用面。  

V-Rod也採取類似平把的設計,但是乘坐姿勢上卻幾乎與一般野狼無異,十分輕鬆自然。

Triumph Rocket III
優    點   車不挑人,習慣後可以輕易上手,輕鬆駕馭。
缺    點   引擎本體應朝向鋁合金製品,質感再做提升。

Suzuki Boulevard M109R
優    點   C/P值高,Tokico卡鉗、Enkei鋁圈,誠意十足。
缺    點   車會挑人,身高不夠駕馭起來十分吃力。

Harley-Davidson VRSCA V-Rod
優    點   車體輕薄短小,都會程度最高,靈活機動性強。
缺    點   引擎太過強調輸出表現,忽略低轉速該有扭力。

In my opinion
選擇機車,不像選擇汽車,車主的身高與車型搭配也成為重要的考量之一,國人對日系車的品質穩定評價似乎仍高於歐美車款。

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