文：張維 圖：林伯熔 責編：林伯熔
上海汽車第一款自主品牌「上海牌」轎車，因與德國大眾VW汽車集團在大陸合資生產Santana桑塔納轎車，於1991年宣告停產。而弔詭的是，上汽與大眾合資15年後，上汽或者不想再靠合資廠發展自主品牌，或者已具單飛條件，所以大膽預計自今年底起，將推出一款準備取代大眾桑塔納公務車及出租車市場的自主品牌轎車。
上海市的公務車市場
明年起可能「煥然一新」？！
▓ 上海市長韓正，2006年4月中旬時特別對外呼籲，基於「自主品牌」是上海政府旗下的上海汽車（上汽）「十一五」期間的頭號工程，希望政府部門購買公務車時，首選自主品牌轎車。
而韓正所謂的自主品牌轎車，就是上汽即將自今年底推出的全新自主品牌轎車。大陸第二大汽車製造集團上海汽車（簡稱SAIC或者上汽），已於今年4月9日公布最新自主品牌轎車計畫。
據2006年4月11日紐約時報（The New Youk Times）報導指出，與德國大眾VW及美國通用GM汽車集團在大陸合資設廠的上汽，將於今年底在大陸、明年在歐洲推出全新自主品牌轎車。
紐約時報指出，這個訊息表示大陸汽車廠已不再滿足於只是美國、德國汽車集團在大陸生產的低階代工生產廠，決定以自主設計能力及自主品牌進軍全球汽車市場。
據了解，上汽已成立一家完全沒有外資介入，擁有100％股權的上汽汽車（SAIC Motor），將投資約12億5千萬美元建立R＆D中心、汽車裝配廠及引擎工廠。
上汽汽車新任總經理王曉秋表示，預計2010年前自主品牌轎車銷量可達20萬輛，其中4萬5千輛汽車將出口至歐洲等海外市場。預計從5種汽車設計平台衍生約30款新車型，售價將在8,125美元到3萬7,500美元間。
CNN Money 2006年4月10日報導也指出，上汽早於2006年2月時投資約4億6千萬美元設立自主轎車生產廠，準備生產以已購得破產英國Rover 75及25 IPR（智慧財產權）為基礎發展的全新自主品牌轎車。
像華爾街日報（The Wall Street Journal）於2006年4月5日報導指出，數年來，上汽一直在德國大眾（VW）及美國通用（GM）汽車集團旁小心翼翼地學習如何生產一部供應大陸的轎車。現在，上汽已漸卓壯成巨人，可將過去與外國汽車集團合資生產累積的科技經驗，發展出自主品牌的高級轎車。
該篇報導也指出，大陸汽車廠與外國汽車廠合資生產汽車只有一個目的，那就是藉由學習，希望有朝一日可生產自主品牌汽車，而這一天已到來。
據了解，截稿前上汽的自主品牌名稱尚未對外公布，但已確定今年底北京車展露面的第一款轎車，就是以英國Rover 75為基礎發展的中高級轎車，且該市場目標正是上海市公務車市場。
上汽與大眾之間，為何突然自1985年的「麻吉」夥伴、變成了2006年既合作又競爭的對手關係？
世代演化關係丕變
從上海牌到桑塔納
1958年9月30日，上海汽車裝配廠（現稱上海汽車）以仿製德國Mercedes 220s轎車、成功推出第一輛「鳳凰牌」轎車；1963年，上海轎車工業啟動，「鳳凰」被更名為「上海」廠牌，之後「上海」廠牌轎車曾在70年代，不僅政府機關捧場使用，也成為上海人結婚時高級禮車的代名詞。
上汽深感上海牌轎車的技術落後，希望透過合資引進國外汽車集團技術，1985年，上汽與德國大眾VW汽車集團合資設立上汽大眾汽車廠，也是大陸第一家合資轎車廠，第一款一汽大眾桑塔納轎車因此誕生。
上汽期待桑塔納轎車的高度國產化，因而自1991年起放棄發展自主品牌上海牌轎車，桑塔納順便取代了過去原屬上海牌轎車的公務車市場。據了解，90年代桑塔納占大陸公務車及商務用車市場70％，上汽大眾及一汽大眾在大陸的市占率也高達60％以上，桑塔納公務車市場銷量是其幕後功臣。
上汽原本希望大眾願意轉讓桑塔納轎車平台給上汽生產自主品牌轎車，就像1988年時大眾將Audi 100平台轉讓給中國第一汽車公司（簡稱一汽），一汽除了與大眾合資設立一汽大眾生產大眾旗下車款外，也可同時發展自主品牌紅旗Red Flag轎車，符合大陸汽車工業發展以「市場換技術」的策略。
據了解，大陸政府亟希望透過這一種發展策略，有朝一日不用依靠合資外國汽車廠的技術，大陸自主品牌轎車廠也可單飛。但是上汽直到90年代末期，也沒有得到桑塔納或者其它大眾汽車平台技術。因此，上汽自1997年再與美國通用GM汽車集團合資設廠，讓通用與大眾同時成為上汽的合資夥伴，不再「唯大眾汽車獨尊」。
大陸自2001年底加入WTO後，為因應加入WTO後市場更開放，可能影響國產車廠生存等問題，提出「汽車工業重建計畫」，希望未來大陸汽車工業將整合為一汽、上汽，及東風三家汽車大廠。
據指出，整合過程中，大陸政府並歡迎國際大汽車集團，以股權比例不超過50％的合資方式，讓大汽車廠更快成長與茁壯。而三家大汽車廠，無論在資金取得、新產品研發、設立產品科技中心等方面，都可得到政府的特別支持。
洞悉到大陸汽車市場未來偌大的成長潛力後，2002年起，全球知名汽車集團加速進駐大陸，也多以選擇三大汽車廠為主要合資夥伴。
大陸汽車市場成長潛力確實不容忽視，據統計，2002年汽車年銷量達325萬輛、年銷量成長率為37％；2003年為447萬6千輛、年成長率37.7％；2004年為514萬8千輛、年成長率15％；2005年達到592萬輛、年成長率15％，經過連續4年雙位數的年銷量成長率。
大陸已自2005年超過日本，只在美國之後，成為全球第二大汽車銷量市場。預測指出，大陸有可能在2015年之前取代美國，年銷量1千萬輛以上，成為全球最大汽車銷量市場。
所以大陸三大汽車廠，除了上汽同時與德國大眾及美國通用分別合資設立汽車廠，一汽也同時與大眾、日本Toyota及日本Mazda有合資生產，東風則有法國PSA、日本Nissan、日本Honda，及南韓Kia等全球知名汽車集團有合資生產。
大陸市場誘因強大
跳脫合資自主限制
儘管大陸「市場」誘因強大，已吸引全球大汽車集團的合資進駐，也為大陸賺進不少稅金，但是在合資生產下，大陸汽車廠頻頻支付可觀的關鍵零組件及技術移轉等昂貴費用後，反觀自主品牌轎車的發展，卻遲遲未見佳績。
像一汽紅旗轎車發展至今，由於新產品更新速度太慢，市場銷量明顯衰退中。據了解，在2002年到2005年間，一汽紅旗因無法與全球大品牌汽車競爭，市場銷量從2萬6,634輛掉到9,036輛。
另外，如大陸知名自主品牌轎車廠奇瑞Chery，也曾於2000年到2004年屬於上汽，在此期間，奇瑞涉及可能侵犯合資廠IPR（智慧財產權）等糾紛，後來因為通用不滿奇瑞QQ涉嫌仿製美國雪佛蘭Spark，上汽於2004年10月賣出手中奇瑞20％股權，宣告與奇瑞分手。
眼見一汽紅旗、奇瑞汽車等自主品牌在大陸合資廠大傘下的發展相當辛苦，上汽終於了解大眾終究是不會讓出桑塔納平台技術。因為，大眾何苦再培養一個準對手來分割既有市場呢？上汽決心突破合資以發展自主品牌轎車的限制，漸從「市場換技術」走向「金錢換技術」方向。
據了解，2002年10月上汽以約5,970美元代價買入Daewoo Auto 10％股權；2004年10月以約5億2200萬美元取得南韓雙龍Ssangyong汽車48.9％主要股權；2005年4月再以約6,700萬英磅買入英國Rover 75及25車款的設計及相關引擎的IPR。
因此，15年前上汽曾經因為桑塔納放棄「上海」牌自主品牌轎車發展，但是今日，上汽將推出一款瞄準桑塔納公務車市場的全新自主品牌轎車。上汽與大眾的恩怨，真的已浮上檯面。
