筑波59秒台的輕自動車 820cc直接榨出230ps

筑波59秒台的輕自動車 820cc直接榨出230ps

圖片來源:web option
 
西日本最大的單圈計時活動舞台-CTAC(Central Time Attack Challenge),這次卻來了一個稀客,那就是代號L880K的大發初代目Copen輕自動車,而打造這輛車的正是輕自動車改裝實力派店家MO FAC。
 

CTAC(Central Time Attack Challenge)可以說是西日本最大的單圈計時賽活動,輕自動車改裝實力派店家MO FAC,這次帶來了一輛全場都感到興趣,L880K大發初代目Copen的輕自動車,這輛L880K則是將這次的目標放在2.0組別也很難達成的1分23秒台。

且這輛車參加的組別,竟然是改裝條件沒有限制、使用車輛沒有限制的unlimited最高級組別,其中的對手都是排氣量更大的重度改裝車型,MO FAC這輛L880K則是將這次的目標,放在2.0組別也很難達成的1分23秒台。雖然台灣並沒有L880K,但當年還是有引進過Copen車型,就讓我們加減來看看這輛超級怪物的全貌吧。
 
原廠的JB-DET引擎規格大概解說一下,659cc渦輪增壓設定可發揮64ps/11.2kgm的最大性能。MO FAC則是換上了鈴木F6A用的65mm活塞,與JC-DET引擎的連桿組合起來,將排氣量一舉提昇到820cc,紅線區域更是可以直衝10000rpm,出力平原則是在6000-9000rpm之間設定的高轉速引擎。


引擎部分為原廠的JB-DET引擎,透過活塞與連桿的更換降,將排氣量提昇到820cc,並且最高轉速則是可來到10000rpm,車輛目前的電腦為HKS F-Con V Pro來串連起全車。
 

為了應付RHF5超高增壓值帶來的熱量,巨大的前置中冷器與機油冷卻器,也都是來自MO FAC的產品。

渦輪機來自IHI製的RHF5規格,HKS F-Con V Pro完整的控制燃料與點火時間狀態,目前最大2.3bar增壓值條件下,直接榨出輕自動車作夢也想不到的230ps馬力,當然為了對應如此高的增壓值,車頭氣壩內的前置中冷器也是重新訂製的產品。


渦輪機為IHI製的RHF5規格,在最大增壓值2.3bar驅使下,原廠僅64ps的最大馬力直接暴增到230ps之譜。
 
另外,副駕駛上的那個鋼瓶正是追加的濕式NOS,與燃料共同進入燃燒室的設計,雖然提昇性能較低,但整理體來說也更加安全不少,約可另外提供這輛車30ps馬力,不過這次活動中因為燃料設定過濃,導致噴射時NOGO問題產生,最後只能捨棄這額外的馬力。


濕式的NOS系統就是藉由汽油與N2O的混合,一同進入燃燒室進行更激烈的燃燒,不過這次很可惜因為設定上的疏失,汽油與N2O的比例太過濃,導致注入時瞬間失速,最後則是導致此次活動無法使用NOS系統。

暴增166ps的馬力,原廠變速箱是否得以承受誰也不知道,因此向紐西蘭Compact Motorsport購入了3、4、5檔的強化直齒齒輪。車體部分也透過點焊與拉桿追加,來使以確保車體剛性。


提昇了將近3倍的動力對傳動系統是一種負擔,尤其是這種輕自動車變速箱本體本來就小,自然而然齒輪的肉厚就相當有限,MO FAC只好換上Compact Motorsport購入了3、4、5檔的強化直齒齒輪。
 
避震器來自目前西日本相當夯的CRUX產品,彈簧則是選擇上HAL製品做搭配,前後磅數則是偏硬的18kg/mm設定。另外225mm胎寬的Hoosier A7輪胎,搭配上Rays 15吋鍛造材質的TE37V,提供車輛強大的抓地力與完美的支撐性,也是讓這輛L880K戰鬥力破表的關鍵之一。
 

CRUX是目前西日本相當夯的產品,最大宗的使用者就是喜美軍團了,筑波的喜美幾乎清一色都是使用他們家的產品,這輛車則是選擇上HAL前後磅數偏硬的18kg/mm彈簧。
 

前輪的制動系統來自ENDLESS的對向六活塞系統(super micro6),碟盤則規格則是雙片式設計的280mm產品,來令片部分因為後輪僅有內鼓煞車,因此MO FAC也花了不少時間施以調整前後比例。
 

車體單邊的寬體葉子板則是有著100mm幅度的寬度,當然為的就是盡量改善輕自動車左右輪距較短的問題,另外車體彩繪則是Show UP的新塗料envy Kandy。
 

重要的抓地力關鍵就是輪胎,該車選擇上225mm規格的Hoosier A7,並且搭配Rays 15吋的TE37V來撐開胎面,提供這輛L880K強大的抓地力。
 

輕自動車專用電的確擁有許多觸碰到這種車型才有的獨家技術,也輕鬆在這次CTAC的活動內取得了輕自動車最速的紀錄,最終目標就是挑戰筑波單圈切一分的成績。
 

相關文章(關鍵字)

真的有夠「酷」GReddy Supercharge Coo

國內在四月分正式引進Daihatsu Coo這輛在日本人氣十足的小車,一上市之後立即以獨特、俏皮的造型設計吸引許多年輕族群入主。長久以來Daihatsu皆以小型車為主攻市場,對於此類車型的研發十分成熟,而Daihatsu汽車在日本與豐田有著密切的技術合作關係,因此Coo與bB即為雙生車款,這也代表著Coo與bB之間有著很高的相容性。

擁有小悍馬美名 Daihatsu Terios

就國內小型SUV市場來說,大概只有Suzuki Jimny與Daihatsu Terios兩款車可選擇,Jimny是道地的純種吉普,雖然外觀已經盡所能的都會化,但是前後固定軸與分離式大樑設計對於追求舒適來說反而成為一大困擾。Terios的都會化程度反應在車體設計,例如承載式車體結構,以及前麥花臣與後固定軸懸吊,操控上自然比起對手要強得多,更能兼顧都會RV所訴求的舒適性。

高增壓式樣外星寶寶各家性能車輛請讓路

大發Sirion 1.3L,詭異的外型在台灣又被稱之為「外星寶寶」,聽到這樣的稱號書前的你是否要翻下一頁了,且慢!雖然原廠Sirion 1.3L,87hp/6000rpm、12.2kgm/3200rpm的動力搭配四速自排下,車子上坡不會往下滑就要偷笑了更別提「性能」兩字,而位於汐止的駕士汽車老闆阿端,對於一般人口中的不好改、沒得改的車,對阿端來說都不是問題,問題僅在於車主有多少決心,加上車主Hank想用外星人來侵略地球的決心逐漸龐大下,也改變了這台Sirion的未來。

便利上下車 Daihatsu Noriori Concept

在今年東京車展上,擅長於打造K Car的Daihatsu可說是概念盡出,除了D-Base Concept、Tempo Concept以及Hinata Concept這三部超吸睛的概念小車外,也不忘為銀髮族及行動不便之人士帶來一款「上下車」皆十分便利的福祉概念車

360度磁浮防手震的PENTAX K100D

(PENTAX K100D+不含鏡頭/NT$26,000)全球首創又多了一項記錄-360度磁浮防手震的PENTAX K100D。利用磁力垂直或水平高速振盪CCD攝像元件,內置傳感器檢測相機的震動量及方向,調節震盪速度,減輕震動。搭載的SAFOX VIIIAF系統,運用11個感應器高速精準對焦,配合ISO3200感光度,以求精緻拍攝效果。順道一提,它的首創之下還有一個獨創-自動圖片模式,攝相後K10

筑波最速Carbon Odyssey K24 Turbo最大400匹馬力 !

像是Minivan一樣看起很慢的汽車,以一種非比尋常的速度從跑車旁邊刷卡而過,這種痛快感真是爽到沒有言語能夠形容。這輛本田Odyssey是來自於日本Takeros改裝工廠所施以強化的版本,

Copen Ⅹ Roadster

文:莊智顯 圖:柯乃文自首款作品Fortwo出道之際,Smart便一直以獨到的設計風格與全新用車理念為號召,隨後衍生的Roadster採用量產車型中極為少見的RR配置,加上緊湊的車身尺碼、斯巴達式的極簡內裝,脫去現今車型必備的華麗外衣,返樸歸真地追求最純粹的操控樂趣。▓ 與精緻、時尚味十足的Copen相較下,Roadster便顯得粗獷許多,雖然兩部車的尺碼極為接近,線條更為銳利的Roadster在

Daihatsu 2008最新優惠方案

 Daihatsu汽車自5月1日起特別針對旗下車款推出「Daihatsu加價”GO”」優惠專案。自即日起,只要購買指定車型便可搭配優惠專案,加價升級豪華配備。同時為響應回饋廣大車友的支持,不但有衛星導航領先品牌Garmin加持,更有觸控式DVD及後視鏡LED燈等多項配備,凡於5月底前交車,皆可享此優惠! 各車型及最新優惠如下:車款車型售價(萬)優惠內容2008 Terios 1.52WD

Daihatsu Terios Kid小改款

  上市已8年的Daihatsu Terios Kid,日前再次進行小改款動作,將外觀造型及配備豐富度加以升級,以提高對年輕消費客層的吸引力。     以年輕族群為主要消費客層的Daihatsu Terios Kid,自1998年問世至今,雖於2003年進行小改款,但為吸引更多年輕族群,原廠決定再進行一次小改款動作,以提昇此產品於日本市場