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「福特中興」 Ford New Mondeo義大利薩丁尼亞試駕

2007.06.22  作者:車訊網  

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      在’07年日內瓦車展中,Ford正式公布了大改款Mondeo的官方照片,原廠特別針對其外型風格、動態反應及科技研發等要素,作為此次的設計重點,希望能再次立下同級車款中的新基準。 



      邁入第四代車型的New Mondeo,不僅是歐洲Ford旗下主力的中大型房車代表,在英國地區也一直屬於相當受歡迎的前十名暢銷車款之一。而自1993年從Genk Plant廠房所組裝生產的首批Mondeo車款以來,至今已有超過400萬以上的車輛誕生,且單在英國地區的銷售總數更是突破150萬部以上。就以此次原廠大手筆招待全球媒體前往位於南歐義大利的薩丁尼亞試駕活動來說,便可看出Ford對於採用Kinetic Design設計元素的New Mondeo車型之重視。由於筆者身為國產Metrostar車主,當然要趁此機會看看新車有哪些進化,結果只能說福特六和未來定要靠它拉抬業績了。 

全新的Kinetic Design動能美學設計,透過外觀與內裝的雙重進化,清楚傳遞出屬於Ford品牌的核心價值。

經由加厚車窗玻璃、前斜A柱與特殊後視鏡設計、縮小門縫間隙與門框雙重隔音膠條後,風切噪音的問題已大有改善。
Ford Easyfuel除本身即是無油箱蓋設計外,在歐洲地區更擁有防止誤加油系統裝置。

此次試駕車的配胎都是大型的235/45/17尺寸,壓過坑洞時的整體懸吊作動反應相當不錯。


      New Mondeo的設計起源可追溯自’05法蘭克福車展所發表的Iosis概念車,在量產車上也可清楚看到許多來自Iosis的相關特徵與細節。相較於Ford先前所主打的New Edge理念,此次的Kinetic Design動能美學,則是透過外觀與內裝的雙重進化升級,清楚傳遞出Ford品牌的核心價值,不僅擁有更勝同級車款的優異操控性能,亦能讓人一眼即可辨識出全新的家族特色。 

      歐洲地區的New Mondeo全車系包含有四門、五門、旅行車等三款車型,經詢問福特六和隨行人員後,目前確定僅將導入四門車型國產2.0升Duratorq TDCi柴油與2.3升Duratec-HE汽油兩種動力設定,且預計搭配Aisin製六速手自排變速箱。由於歐洲地區目前六速手自排仍未正式搭載於新車之上,因此本次所試駕的2.0升Duratorq TDCi與頂級2.5T車款仍為六速手排設定,至於預計將在國內投產的另一具2.3升引擎則未出現於此次試駕活動中,同時2.5T車型與旅行車款則將視國內消費者反應與需求來決定導入進口與否。 

      New Mondeo有著Ford旗下新一代車款的家族特色,並將獨特的Kinetic Design做出最新、最為前衛的詮釋。以外型來說,其擁有極具張力的外觀、寬廣的肩線與富肌力感的輪拱等。尤其是獨特的車頭設計,再加上前低後高、充滿美感的車身腰線等,均呈現出一種蟄伏欲出的動感態勢。 

      就筆者個人觀點而言,其實New Mondeo旅行車的動感外型與實用空間等優勢,都能吸引到日益增多的年輕族群,若成本/售價能訂在一個合理的範圍內,相信是台值得引進的車款。 

Titanium X車型所採用的是黑色系+鋁合金飾板的內裝配色,突顯視覺上的科技動感。

車系中首見的引擎啟動按鈕與Keyless Entry免鑰匙系統,使用上可說是相當便利。

擷取自同集團Volvo S80的B柱雙出風口設計概念,後座乘員可依需求自行調整送風角度。

HMI系統除可搭載於Ford Convers+的5.8吋TFT顯示幕之外,另有傳統儀錶板選擇。



      座艙材質全面精進 空間配備同步升級 

      在車室空間與座艙鋪陳方面,新車同樣採用Kinetic Design的設計理念,除可明顯感受到猶如飛機座艙般的便利性外,更具有優異的人體工學考量。此次試駕車型分別為運動科技風格的Titanium X及舒適豪華取向的Ghia X等兩種,其中Titanium X所採用的是黑色系+鋁合金飾板,而Ghia X則為米黃色系+核桃木紋飾板之內裝搭配。 

      就目前所知即將於年底車展亮相的國產New Mondeo,將以較具科技動感的Titanium X為主力車型。讓人印象深刻的是Titanium X所搭配的真皮/類麂皮座椅,不僅附四組記憶功能更有密實的坐墊泡棉材質,因此能帶來優異的支撐性與包覆性,激烈操駕時的止滑度也跟著大幅提昇。 

      至於中控檯部分,其除配置大面積髮絲紋處理的鋁合金飾板外,加上鋼琴黑色烤漆飾板的適度點綴,提昇座艙質感的視覺感受。而前代車型中控檯上方所披覆的黑色軟質塑料已頗受好評,但New Mondeo更從中控檯一路延伸至中央扶手下方塑料與精心設計的車室燈光處理,能更有效提高座艙的整體氛圍。其中頗令我們讚賞的是新穎的儀錶設計與各式按鍵旋鈕的燈光顏色,已由原本的綠光轉換成更顯熱血的紅色基調,相信對國內買家來說必能認同如此改進。 

      其真皮方向盤仍採四幅設計,但已增加Ford HMI(Human Machine Interface)操作介面的快撥鍵,雖握幅稍細,但左右死點僅2.71圈的操作手感則更顯直接、快速。在此之中相當值得介紹的是HMI數位化人因介面系統,駕駛人可利用方向盤上的方向鍵及確認鍵,設定ACC主動巡航、TPMS胎壓監測、HLA斜坡起步輔助(手排車型)、IVDC互動式車身動態控制、CD、DVD、衛星導航、旅程電腦、電話等功能(部分配備不會引進國內),並以數位化圖像呈現在儀錶板內的5.8吋TFT顯示幕上。此外,其他一切與車輛有關的資訊也可在這個先進的儀錶上一併呈現,Ford則將此命名為「Ford Convers+」。 

      再者,New Mondeo也搭載了引擎啟動按鈕與Keyless Entry免鑰匙系統,而另外的Ford Easyfuel加油系統,則可有效避免將不正確的燃油誤加入到油箱內,這亦是無油箱蓋設計的裝置,車主無需擔心為了開啟油箱蓋而弄髒雙手。對於地處亞熱帶氣候的我們來說,此次New Mondeo擷取同集團Volvo S80的B柱雙出風口概念,讓後座乘員可依需求自行調整送風角度,也是非常實用的設計。 

      New Mondeo的長/寬/高分別由前代的4805×1812×1440mm成長至4844×1886×1500mm,軸距也自2754mm大幅增長至2850mm。如此大幅增長的軸距則帶來相對寬廣的車室空間表現,依筆者實際感受來說,其後座空間已較國內同級車銷售盟主的Toyota Camry有過之而無不及,同時一掃之前國產車尺碼略小的不利影響。

最後,New Mondeo四門房車的後座椅背仍具有6/4分離功能(椅背釋放鈕已由行李廂內側改為後座椅背上方),行李廂容量也由現行的500公升提昇至550公升,整體更顯平整實用。 

 

2.0升Duratorq TDCi柴油引擎與2.5T汽油渦輪增壓引擎,一為經濟實用面向,一屬高性能取向。

國內暫無引進計畫的IVDC系統具有Comfort、Normal、Sport等三種選擇模式。

 


      動力輸出實用飽滿 柴油/汽油讓人滿意 

      相較於前代車型須以鑰匙從水箱護罩廠徽內開啟引擎蓋的方式,New Mondeo已恢復至車室內的拉柄設計,使用上更形便利。在此,New Mondeo並非採用現行國產的液壓挺桿設計,相信在導入國內後應會同步升級。此次試駕的手排2.0 TDCi的最大輸出為140hp/4000rpm、32.6kgm/1750~2240rpm,超增壓則為34.7kgm(自排版本調降為130hp/4000rpm、32.6kgm/1750~2250rpm、超增壓仍為34.7kgm),2.5T的最大出力是220hp/5000rpm、32.6kgm/1500~4800rpm,這具引擎即是來自Focus ST的直列五缸渦輪增壓架構。 

      動引擎、輕踩油門起步後可發現,此具2.0 Duratorq引擎在1500rpm之前的扭力表現顯得平凡,但進入1800rpm後,轉速提昇即相當迅速。可能受限於較Focus大幅增加的車重影響,New Mondeo柴油版的整體加速表現並無之前試駕Focus 2.0 TDCi般令人驚艷,所幸過了扭力峰值後的延伸性仍相當不錯,算是值得稱道之處。 

      隨著油門踏板的加深,車速也隨即反應在指針上,即便是超車的再加速需求,其都能擁有較同級汽油引擎更加飽滿的動力表現。整體來說,New Mondeo 2.0TDCi的輸出偏向實用飽滿,對於重視燃油價格、油耗表現與常用域扭力的車主來說,一定要列入未來買車的考慮清單之中。 

      至於另一具2.5升Duratec五缸汽油渦輪引擎,最大出力較Focus ST略為調降。其特性類似於NA大排氣量引擎的順暢渾厚,渦輪遲滯現象可說是微乎其微,且各轉速域的輸出均相當飽滿,無論在市區或山路行駛都不用頻頻換檔,實用寬廣的動力令人相當滿意。但同樣可能受限較Focus ST多了近150kg車重的影響,整體表現並無想像中強勁,可是大腳油門加速時仍有前輪打滑的情形出現,性能絕對不會輸給前代的ST220。 

採圈簧分離的後多連桿懸吊加入與S-Max相同的下控制臂設計後,不僅擁有更佳的操控性,也能同步提昇行李廂平整空間。

歐規New Mondeo共有雙前座氣囊、側邊氣囊、氣簾與膝部氣囊等七具配置,擁有相當高的被動安全性。



      行路穩定舒適 操控更顯優異 

      Mondeo車系自1993年推出以來,向來以精準的轉向、紮實的底盤設定深受專業媒體及車主喜愛。New Mondeo則延續這項優良傳統,將懸吊系統更加精進,其前懸仍維持麥花臣結構,但後懸除為多連桿架構外,還加入與S-Max相同的控制臂設計,大幅加強整體動態表現。而藉由加寬的輪距(由1522/1537mm提昇至1589/1605mm)、大型前後副車架及減震材質的運用,也讓New Mondeo不但擁有精準的操控,更提高行進間的乘坐舒適性。 

      以往Mondeo為人詬病的高速巡航風切噪音問題,新車則以加厚車窗玻璃、傾斜A柱、空力造型後視鏡、縮小門縫間隙與門框雙重隔音膠條等方式作改善。而相關的底盤噪音防治,其主要以強化前後副車架襯墊與懸吊上座的制震能力來提昇行路質感,在實際試駕過程中也可明顯感受到這些變化。 

      進入座艙、紮實的關門聲依舊,但和前代較為直接的路感回饋與操控感受相比,透過全新底盤設定與多處襯墊的緩衝,New Mondeo的行路感已更顯高級。雖然懸吊阻尼略硬於以往,配胎也是大型的235/45/17低扁平比設定,可是壓過坑洞時的整體吸震反應卻明快紮實,故整體底盤隔音亦更為優異。 

      較為可惜的是New Mondeo的方向盤路感回饋不復前代直接,相信這也是在一片追求高級行路感的過程中,所不得不遷就之處。不過,若相較於同級車款,New Mondeo這方面仍相當優異,尤其是更直接的轉向比。 

      此外,其後多連桿懸吊再加入控制臂設計後,快速行駛在薩丁尼亞特有的連續多彎小路時,可發覺後軸有如緊黏在前軸般、有相當優異的跟進性。特別是對於車身尺碼已大幅增長的New Mondeo來說,後輪動態表現更較現行款優異許多。再加上優異的側傾抑制能力與高剛性車身,轉向不足的現象並不明顯,甚至可說相當中性。 

      我們曾嘗試以約90km/h的高速切入達80度的下坡右彎,除了僅感受到略微的車身慣性外,整體動態仍相當從容,甚至將方向盤多打些角度入彎,車頭仍能聽話地遵循預設路線前進。如此高度的循跡性與穩定表現,實在不得不令人佩服歐洲Ford的調教技術,真可謂是底盤專家。 

      總結來說,New Mondeo無論在外型設計、內裝用料鋪陳、車室空間、乘坐性與操控等各方面,都已擁有大幅度的改善與進展,未來國產化後,優異的產品本質將是同級車款中的可敬對手。截至目前所得訊息,福特六和將於今年底台北車展發表四門車型,明年上市的時程則取決於兩種汽、柴油引擎的六速手自排發展,但無論如何,這部車卻讓我們見識到原廠的企圖心,一切就待上市後見真章了。 

歐規New Mondeo全車系包含有四門、五門、旅行車等三款車型,造型上可說各有特色。




      試駕感言 好車但要看國產如何操作 
      New Mondeo的整體表現可說相當令人滿意,難能可貴的是在努力提昇高級感的同時,卻仍設法維持以往令人稱道的操控表現。如果你是重視C/P值、喜愛歐系操控質感的車主,New Mondeo國產上市後,絕對值得前往實際試駕體驗。 

薩丁尼亞島相傳因盛產沙丁魚而得名,是一個年代極為久遠的古老島嶼。




      義大利薩丁尼亞簡介 
      薩丁尼亞(Sardinia)島又稱薩丁島,位於義大利半島海岸西南方約200公里處,面積僅次於西西里,是地中海的第二大島。 

      此地是一個年代很久遠的古老島嶼,九成以上是崎嶇多變的山區地形,全年氣候則是屬於溫和濕潤,為典型的亞熱帶與地中海型氣候。其自古以來即曾遭受過其他國家民族的多次侵略佔領,因此現今的薩丁尼亞語、熱那亞語、托斯卡語、加泰隆語和阿拉伯語等都可在不同地區聽聞,但義大利語則是通用語言。此外,島上還保留著獨特的傳統節日賽馬節(Sartiglia),可說是各種文化的大集合。 

      島上經濟以農業和採礦業為主。天然牧場幾乎占全島一半面積以上,並廣泛飼養各種綿羊與山羊,農作物方面則是出產小麥、大麥、葡萄、橄欖、軟木和煙草等。雖然島上的公路網已經具有相當的改善與擴展,但基本上旅遊業仍集中在沿海地區,例如著名的休閒勝地則大多位在東北方海岸線,並吸引著許多歐洲觀光客前往休閒度假。至於此次所停留試駕地區、位於東北的Olbia鎮,則是與義大利半島通航的主要海港之一。



      Ford Mondeo 2.0 TDCi    Mondeo 2.3
引擎型式    L4 DOHC 16V+Turbo    L4 DOHC 16V
排氣量    1997c.c.    2261c.c.
缸徑×衝程    85.0×88.0mm    87.5×94.0mm
壓縮比    17.9:1    10.6:1
最大馬力    130hp/4000rpm    161hp/6500rpm
最大扭力    32.6kgm/1750~2250rpm    21.2kgm/4200rpm
懸吊系統    前麥花臣、後多連桿    ←
電子輔助    ABS/EBD/EBA/TCS/ESP    ←
輪胎規格    235/45/17    ←
傳動方式    FF    ←
變速系統    六速手自排    ←
Gear     Ratio
1st     4.15    4.148
2nd     2.37    2.37
3rd     1.56    1.566
4th     1.16    1.155
5th     0.86    0.859
6th     0.69    0.686
終傳比     3.33    3.329
煞車系統    前300mm /後302mm碟盤        ←
長/寬/高    4844/1886/1500mm    ←
軸距    2850mm    ←
輪距    前1589/後1605mm    ←
車重    1503kg    1485kg
0~100km/h    10.9秒    N/A
極速    200km/h    N/A
售價(萬元)    約95    約85

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