本期適逢Option創刊10週年，特別企劃了這篇回顧國內10年來，對改裝市場頗具影響力的「小車」，找來新舊世代的15款排氣量在1.6升以下小車，其中除了目前最夯的Honda Fit與其同期對手Yaris、Mazda 2、Colt Plus iO之外，也沒有忘記目前活躍於改裝界的主流車款Swift、C2、206。最後，我們更貼心的替各位做了一點考古題，從侏儸紀請回了Fiat Uno、Renault Twingo兩位活化石，以及不死老妖精March，這篇長達36頁的集評，將帶你穿越時空，綜覽20年來小車的興衰。

無限之密

真品的價值

車輛˙JD（02）2245-2626

             新仕（02）2828-9160

             茨城（04）2451-5760

由於車身條件有太多與前代相同之處，年度風雲小車Fit國產化，毫無疑問的帶起改裝界一陣軒然大波，而實際試駕過後的感受，也確實感受到本田車系歷年來堅持的優異底盤及高效能引擎，小小一顆1.5L排氣量的引擎，竟然可以壓榨出120hp/14.9kgm的輸出功率，在這個能源危機逐漸浮上檯面的時代，Fit國產化可以說來得正是時候。

買拷貝撿便宜

小心賠上鈑金

光從圖片看本次為讀者們介紹的改裝實車，大家可能會覺得怎麼又是無限外觀，台灣就沒有別款空力套件可供選購了嗎？請稍安勿躁，雖然無限空力套件對於上個月有看過改裝車雜誌的人來說已不算新聞，但這一次Option編輯部卻要為您挖出深入的報導，一探真正無限空力套件的價值！(電視新聞連阿扁吃稀飯、喝胃乳和牢房內有幾個水桶都能報那麼久，堂堂「無限」套件再來個「真假對決」應該不過分吧！)

正無限空力套件的安裝方式，一定不會破壞車體鈑件，都是靠著「轉接座」搭接。

雖然在不久的將來(也許三個月，也許一年)，Fit無限Look套件的氾濫絕對可以預期，原價約15萬台幣的正品，勢必難擋仿冒品3萬元有找的低價誘惑，但站在媒體的立場Option還是要呼籲消費者支持智慧財產權，杜絕仿冒品！儘管觀察身活週遭，我們深知「貪小便宜」是人之天性…就好比家用電腦的Windows沒幾個人使用正版一樣？

正無限空力套件的安裝方式，一定不會破壞車體鈑件，都是靠著「轉接座」搭接。

不過撇開抽象的智慧財產權問題，回歸實質面來看正版貨，正無限製品仍有許多贗品不及之處！透過本次「捷都」與「新仕」兩間車廠的協助採訪，讓我們得以近距離比對「真假無限」的差別(別問誰才是正品，這只教如何分辨好壞)。

Copy的空力套件因為不知道正品安裝的「眉角」，所以常用自攻螺絲鑽入鈑件，這會破壞原廠的防鏽漆，以後鈑件將慢慢從這種小地方鏽蝕。

平心而論，我們仔細巡視一回所謂「第一拷」的仿製品，發現其良好的密合度與準確的菱線，若非專人指點，確實難辨真偽，加上「第一拷」也使用PPE材質，在耐用度與表面精細度上，確實都比FRP粗製濫造的「第二、三拷貝品」好上很多。乍看之下，花錢買正品的人像被人「貢潘仔」，但實際上，「正品」在「安裝完整度」方面，絕對具有優勢。

Copy的空力套件因為不知道正品安裝的「眉角」，所以常用自攻螺絲鑽入鈑件，這會破壞原廠的防鏽漆，以後鈑件將慢慢從這種小地方鏽蝕。

如果你蹲下來比對兩者的固定方式，會發現按照「無限施工說明書」安裝的正品，絕不會使用自攻螺絲將大包、側裙鎖在鈑金上；舉側裙為例：「正無限制品會附一組『固定鐵夾』，以鐵夾進行搭接的固定方式，避免破壞車體。」如此才能防止水氣透過鑽孔滲入鈑金，確保原廠防鏽層不受破壞。(不過問題又來了，如果贗品連「轉接座」的安裝方式也學去，那支持正版的動力是否只剩下一顆剛正不阿的心？)

源於F154 SC的無限XJ輪圈，雖只是鑄造品，但「雙噴嘴」與「防漏氣嘴槽」都是贗品沒有的，而且17吋的XJ並不對外販售，正品只到16吋、18吋、19吋為止，台灣的17吋XJ可說是獨步全球。

F154 SC的熱潮

17吋XJ的秘密

輪圈方面，腦筋動得快的輪圈製造廠，已按照東京車展上那輛F154 SC，生產出相似度極高的無限XJ輪圈，加上XJ並非鍛造製高檔貨，口袋不夠麥克的無限迷會對仿冒XJ趨之若鶩，也算意料之事。不過同樣的問題又來了，贗品仿得了外表卻仿不了內在，正無限XJ輪圈不但能從「雙邊氣嘴」一眼辨識，專為i-TCMS胎壓偵測系統設計的氣嘴槽，能有效減少漏氣及測量失準的可能，少了這些科技結晶的「無限Look」輪圈，在內行人面前很容易就露出狐狸尾巴。外行人不懂得欣賞無限的精隨，而仿造的無限輪圈又騙不過內行人的眼，興沖沖的了買一組「無限Look」，該找誰去炫燿？而且不要忘了一點，F154 SC是限量車款，因此所搭載的17吋XJ輪圈也是針對寬車體訂做的「限量品」，據總代理AAI表示，無限只市售16吋以下的XJ，所以你若看到17吋的XJ，九成九以上都是仿的。

源於F154 SC的無限XJ輪圈，雖只是鑄造品，但「雙噴嘴」與「防漏氣嘴槽」都是贗品沒有的，而且17吋的XJ並不對外販售，正品只到16吋、18吋、19吋為止，台灣的17吋XJ可說是獨步全球。

腳踏板在汽車百貨一組不用1000元，但踏板表面特殊加工粗糙化的「無限部品」，就有資格比一般貨貴好幾倍。

 台規Turbo Fit登場

e-manage到底行不行

雖然裝渦輪對台灣店家不算太難，但礙於港、日、馬等國都屬右駕國，即使同為L15A的套件，管路能不適用台規Fit。不過以渦輪研發著稱的「廣名」，已完成Fit專用渦輪的開發測試，以台規實車開模製作的管路，角度、口徑、路線，都經過丈量比對，美觀耐用度非一般手工品可比(部分手藝超群的師傅除外)。

另一方面，位於台北縣中和市的捷都自動車，也在本月完成了渦輪Fit，該車使用IHI RH5渦輪，配合自行設計的管路和小型Intercooler，在黃金版e-manage控制下，將增壓值打到0.4bar，輕推型的低速扭力設定，只要2000rpm左右就會成為正壓，試駕起來就如同機械增壓般線性，相當容易上手。

在JD自動車手上完工的這輛渦輪Fit完整度相當高，可確實感受到渦輪開啟後的貼背威力，而且低檔位油門踩到底再放開，電腦也無任何異常。

而採訪時筆者詢問Tuner在改裝Fit時是否遇到電腦方面的問題，Tuner表示：「一開始寫程式時，還抓不準流量與MAP的互動，所以電壓一超過4V，就被原廠電腦逆修，為了防止電壓超過4V，目前暫時將增壓值設定在0.4bar，然後慢慢想辦法在不增加MAP電壓的情況下，慢慢加大增壓值。」

黃金版e-manage到底能不能夠繼續叱吒改裝界？遲遲未見e-manage控制的渦輪Civic 8現身，讓人懷疑e-manage是否也無法控制Fit的原廠電腦。

致電Trust總代理，請教廠長黃承益關於e-manage如何解決逆修正的問題，承益表示：「車輛訊號不外乎靠流量感知或MAP Sencer，只要懂得操作這些訊號，電腦就會聽命於你，雖然改裝渦輪後，原廠電腦定會透過不正常的電壓和流量進行逆修正，但e-manage也能釋放假訊號，欺騙原廠電腦，所以只要Tuner懂得運用假訊號，e-manage同樣可以解決逆修正。」不過話是這麼說沒錯，不實際拿台Fit來改，怎能破除謠言呢？(承益哥～1.3bar Turbo Fit完工後記得找我做獨家啊！)

節氣門加速調整器，可調整7段Sport模式和5段ECO模式，使用後油門踏板的反應極為明顯，特別是繞錐時的快速收放油門，反應不再Lag。

改上215/35R18胎圈的「茨城車業」表示：「ET值40仍會磨到輪弧，建議使用ET43～47的輪圈，再配合一點Camber，就能解決磨輪弧的問題。」

東洋VIP精神

喚醒小車中的巨魂    

 車輛˙馳驛（02）2500-6039

「一趴遮三醜」對視覺玩家可說是至理名言！就算不改任何空力套件，只要將避震器降到「藏輪」，都能達到70分以上的基本美。不過雖說視覺系玩家可以「比較」不重視運動性能，但台灣15年來絲毫不見改善的顛簸路面，若避震器設定不正確，輕則和尚頭、減震筒壽命驟降，重則直接頂破避震塔，破壞車身剛性。

因此多年來致力於傳揚VIP風格的「VIP傳道者－李東融」，特別引進Advance專為Fit開發的VIP Style避震器，這款降幅達55mm以上的Advance避震器，除彈簧、筒身的高低可任意調整，還於避震塔頂端設計了8段阻尼可調的旋鈕，只要打開引擎蓋就能調整軟硬；此外Advance還附贈可調式李仔串，這對大幅降低後變形的懸吊結構，是重設底盤不可缺的零件。

Mag的後中包頗具特色，聰明的人會用雙色烤漆再強化視覺效果，可惜沒有尾翼。

試駕這輛降到剩5mm的Fit時，與前兩天試駕原廠Fit簡直是天壤之別，車身降了45mm的Fit彎中穩定不少！適中的運動級彈簧阻尼，軟硬度恰到好處，路跑、遊街都可勝任。不過原廠Camber在這麼低趴的情況下，即使只用原廠185胎寬，仍會於急轉時稍微磨到輪弧，該情形雖在阻尼調硬後解決，不過將來升級205以上胎寬後，勢必還需靠ET值和Camber角精密設定。

直譯為「改太低所以開很慢！」，比Baby in Car新鮮十倍的貼紙。

除非你是個邋遢也無所謂的人，不然原廠那般清湯掛麵的外觀，最好還是適度妝點一下。不過正如前幾段曾提過「無限空力套件」勢必成為能見度最高的產品，因此找尋其它好看又不易撞衫的品牌，就成了視覺系車主的功課之一。

因此J’s Racing、ings+這些樹大招風名廠的大包，也極可能成為下一波被複製的對象。有鑑於此，李東融花了好長一段時間才找到了Mag Factory的Fit專用空力套件，其實Mag在車界還小有名氣，只不過從前專玩Smart的他們首次跨界設計Fit套件，一般人還不知道他們開始玩Fit！是想要與眾不同的極佳選擇。

Advance VIP Style避震器，8段阻尼可調。自助價：23800元，現場完工價：25000元。

香港漂移王的新玩具       

阿Wing & New Jazz 1.3

車輛‧Spec R Tuning Factory

Honda GE系New Jazz 1.3香港本地總代理甫於11月中正式引進上市（1.5 Fit並未引進），身為Fit Fans的香港漂移王盧向榮（阿Wing，Spec R Tuning Factory掌門人）店內過去曾改過不少GD系佳作，而就在香港本田發表即將引進Jazz之際便當下決定把原本的Stream代步車賣掉，以港幣148,000元（水貨版1.5 Fit喊價18萬港幣）價格購入這部全新頂級天窗版Jazz 1.3，並且隨即展開一系列的改裝計畫。

首先本車在外觀部分改裝有無限款式空力套件與GE8 Sport特注Carbon引擎蓋，搭配Work Emotion 17吋與飛達595 205/40R17胎圈組Inch-up，以及具有畫龍點睛視覺效果的簡單Logo貼紙彩繪，即使懸吊車高仍維持原廠式樣，但整體氣勢仍舊增添幾分運動跑格。內裝部分經由二張包覆性極佳的Bride Cura Carbon賽車椅與門飾板點綴，試車途中再將面積達車頂三分之二的全景式玻璃天窗打開，短短一個下午就讓編輯部深深愛上這台Jazz的駕駛氣氛…

雖然前代GD系Fit/Jazz因造型年輕、經濟實用、性能傑出與油耗亮眼而在香港熱賣，但GE系新車型總代理商考量車價問題而僅引進1.3 Jazz車型，天窗頂級款新車價約台幣64萬元。

動力方面原廠Jazz 1.3 i-VTEC引擎發揮100hp/6000rpm最大馬力與13.0kgm/4800rpm最大扭力，經由一具方向盤後方+/-手自排換檔功能的五速手自排變速箱傳輸，整體加速雖稱不上擁有鋼砲般的猛爆性能，但在一般市區行車卻是相當好開又夠用。尤其Tuner經過加裝像是輕量化普利盤與Power Cable、OWS雙銥合金火星塞、光導整流器、To Fit省油器、Super Fuse、DSIS點火放大器、Power Twister、E-Power電子增強器、I-Plus點火線圈等點火電裝強化套件，試車當天阿Wing載著筆者從九龍塘前往尖沙嘴拍照途中，行經當地暗夜飆車頗具盛名的「公主道」稍微小呸了一下，說真的一點也感覺不出這不過是部排氣量僅1.3升（而且還是SOHC）的Jazz？！

阿Wing對愛車這片超大全景式天窗設計也是相當欣賞！

車身結構與底盤強化方面，Tuner首先選擇加裝「台灣之光」Summit全車拉桿套件，同時在車底灌入發泡膠配合補強，煞車系統升級「無限」前/後碟盤組+GE8運動版來令片，整體搭配效果相當理想，中、高速行車應付自如，彎道表現亦維持本田風格充滿樂趣，當然若是將來能夠再裝組Hi-low kit，屆時本車動力與操控性能肯定會更加匹配。

二代目Jazz原廠1.3 i-VTEC（SOHC）引擎的100hp/13.0kgm出力表現讓人激賞，幾乎讓人忘了它是部小車。

經過進/排氣與點火系統輕度改裝的Jazz 1.3，跑起「公主道」來也是嚇嚇叫！

Work Emotion 17吋與飛達595跑胎算是相當經濟實惠的胎圈性能升級組合。

看看那片超大天窗與車內二張Bride Cura碳纖維賽車椅所營造出的完美跑格，呼叫「台灣本田」，我們也要天窗啦！！

試駕過這部經過Street Light Tune的Jazz後，讓人會有股衝動也想去牽一台Fit回來改成這樣…

Spec R Jazz 1.3改裝明細

原廠一魚三吃

如意算盤Modu「ho」

車輛˙台灣本田

在台本提供Fit的眾多選配中，外型兇猛的Modulo空力套件可說是最顯眼的選擇，這組空力套件包括：「前/後下巴、側裙、尾翼、側裙」，以這種兩片式下巴、後中包、小鴨尾和LED側裙，分別要9900元、8500元、4950元和24500元的價位，以牌子老、信用好的原廠來看，並不令人意外。

選購原廠的配件有好處也有壞處。好處是密合度與材質的絕對優勢，每個孔位都有對應的卡榫或轉接座，甚至連膠條的顏色都會依照車色搭配。但壞處就是，原廠設計理念仍需迎合大眾，因此仍有部分造型(後保、尾翼)缺乏個性，裝了等於沒裝！難怪儘管Modulo的材質、密合度與實用性頗佳，坊間車友還是替它取了「某嘟后」的綽號。

比起兇猛的前下巴，好加在溫吞的中包和電鍍飾板都是不喜歡可以不買的選配？8500元我拿去改組知名的巨石排氣管還比較實在。

好的地方該褒，差的地方該貶。親身試駕全身裝滿「選配品」的Modulo Fit後，深深體會為何Fit的蜜月期會不到一個月(上市第二個月銷量就只剩百餘輛)，雖然Fit的空間運用真的很棒，前座椅背平躺後，連貫的車廂空間可一口氣收那衝浪板。分散於前後座的12個杯架也滿足了現代人既要放飲料罐，又要放手機的需求。但我實在不懂：「後行李廂的障板到哪去了？後座的車頂扶手到哪去了？」

比起兇猛的前下巴，好加在溫吞的中包和電鍍飾板都是不喜歡可以不買的選配？8500元我拿去改組知名的巨石排氣管還比較實在。

比起兇猛的前下巴，好加在溫吞的中包和電鍍飾板都是不喜歡可以不買的選配？8500元我拿去改組知名的巨石排氣管還比較實在。

Modulo的唯一好處是組裝品質真的很高，完全不傷鈑金，原廠孔位皆能對應。

編輯試駕留言板

拍完這麼多Fit，有滿意也有失望。滿意的是Honda一貫優異的操控和引擎在Fit身上傳承，其它國產車沒有的可後移式方向盤更證明Honda以人為本的精神。失望的是總代的「使用者付費策略」，讓「以人為本」變成「以錢為本」。所幸，改裝廠們還挺爭氣的，大包、輪圈、避震器，甚至是渦輪外掛電腦皆已準備就緒，相信等總代理修正過行銷策略後，Fit在台灣將會受到愛戴。

早在發表Fit前，J’s Racing就透過筆者轉達與台本合作，打造Fit及Civic 8代的特仕車的念頭，雖然當時的企劃被謝絕，但這次台本總算懂得提供原廠Modulo空力套件。其實筆者認為前、後下擾流、LED側裙及尾翼的47850元售價真的不貴，因為每個空力套件與鈑件的固定處都附原廠膠條，且與其它套件相比，追加式的Modulo較能保有原廠線條，屬於我欣賞的風味。