追求極致速度的全碳S2000 全車重量比原廠更輕250kg

追求極致速度的全碳S2000 全車重量比原廠更輕250kg

圖片來源web option
 
一般來說寬車體的選用,都是為了能夠讓車輛容納更寬的輪胎為主要目的,而這輛GT車體並非如此單純而已,強大的下壓力產生是這套寬體的特徵之一,前後寬體葉子板搭配的散熱孔,更是提供空氣通過時產生下壓力的絕佳設計,並且順勢將葉子板內的亂流刮出,讓輪胎更能夠緊緊貼緊地面。
 

照套Type GT寬體套件最大的特色就是強大的下壓力確保,並且全碳纖維的材質製成,雖然多了防滾架與大活塞卡鉗的重量,但全車重量卻是比原廠還要減輕了250kg之譜。
 
這樣機能性重視的AP2,最初期車主是以街道使用為主,所有街車該有的配備全數都沒有做卸除,因此車體的重量一直以來是個不小的問題,第二階段為了走行會上的使用,所以做了細部的改裝手段。接著第三階段將戰場範圍擴大,因此將車輛的下壓力納入改裝的考量,因此這套Type GT寬車體套件才會搭載在這輛AP2 S2000上。
 
前葉子板單邊加寬幅度達60mm,原廠內龜也被拆除,為了與寬體葉子板內的空氣可以排出,葉子板的上方直接採開口式樣,下方則是透過類似鯊魚鰭般的排列方式讓空氣可以更快速的排出,讓車輛前輪可以擁有更好的循跡能力。
 

前葉子板的部分可分為上下兩個空氣通道設計,上方的大開口就是單純的引擎室內的熱氣排除,而下方鯊魚鰭設計的則是提供葉子板內的亂流抽出所使用,也是主要提供前輪下壓力最大的關鍵之處。
 
後輪單邊75mm的寬體化帶來的最大恩惠就是輪胎尺寸的提昇,18吋10.5J的輪框尺寸,可以直接塞入295/34R18的輪胎規格,讓車輛在極限操駕同時,後輪提供駕駛滿滿的信賴感。
 

後輪綜合寬達150mm的後輪軸距提昇,帶來的最大賣點就是輪胎規格的大幅度進化,原廠完全沒有處理的狀態下,後輪一敗約245mm的胎面寬度,這輛車更是可以直接塞入295mm胎寬,大幅強化後輪的抓地力。
 
原廠F22C引擎本體也早已被J`S Racing給徹底施以性能強化,戶田TODA Racing的2.4升肚內套件施以排氣量的提高,與下半座本體的徹底強化,上半座則是組合上J`S Racing自豪的頂級好料加持,並且在戶田TODA Racing四喉直噴系統的強力支援下,自然進氣的動力設定依舊能榨出320ps的最大馬力。
 

自家標準最緊繃的綠色上蓋塗裝表示這輛車的性能非凡,戶田TODA Racing的2.4升強化下半座+四喉直噴系統,搭配自家的進排氣系統與電腦撰寫後,目前最大出力已經有320ps程度!!
 

將原廠的汽油箱撤除,換上了ALT 30L防爆油箱來提高駕駛的人身安全,並且IN-Tank Letter的油箱設計,可以完全預防汽油泵浦在側向高G力時吸不到燃料的情況發生。
 

避震器為J`S Racing自家的SPL特注產品,為了對應賽道上的使用彈簧磅數也搭配偏重的前後28kg/mm規格,另外制動系統也為了應付提高的馬力,換上了鋁合金鍛造材質的對向6活塞系統,另外值得一提的就是內龜板的部分,全碳纖維的內龜板,強制讓內部空氣從葉子板下放散熱孔排除。
 

為了應付鈴鹿賽道的左右高速S彎,除了將原廠向皮材質施以強化外,一些連桿類的接頭部分也施以焊接補強。後方的煞車碟盤也採用與前輪相同的通風設計,除了重量更輕外,散熱效果也會更快速。
 

不需要的內裝的全數拆除,車體部分施以9點式的防滾架(安全與最低點數兼顧的輕量化考量) ,與重點部分的點焊施以強化,液晶賽車儀錶來自於MAX Racing的產品,固定式賽車椅則是來自Recaro SP-A功夫龍材質產品。
 

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