VW Polo GTI引起銷售熱潮

 
 

 

 

 

 

 

 

 

      原本Polo GTI在國內沒有太多消息是可以理解的,在國內,引進手排車幾乎沒有票房,五代Golf GTI能引起銷售熱潮,多少是DSG變速箱解除了「手排」這項駕駛門檻,讓多數人可以輕易跨入鋼砲的世界。 

      因此,當總代理確定採接單方式引進Polo GTI,並且可以進行短程試駕之後,公司內曾經擁有過一代、二代GTI的同事相當興奮,因為國外許多訊息得知,Polo GTI的賣點並不是快,而是Polo GTI與老式Golf GTI給人直接、不修飾的感覺有幾分類似,這點特色,便足以叫這群老車迷們再仔細端詳。 

      Polo GTI在外型方面與Golf GTI採取相同的設計,黑色大型蜂巢進氣罩搭配紅色邊框、右方GTI銘牌、薰黑頭燈、全車黑色空力套件、紅色煞車卡鉗、五孔合金輪圈與雙排氣尾管,內裝部分也融入大量GTI元素,黑色頂篷、方向盤、排檔、手煞車及安全帶縫上紅線,棋盤格布面賽車椅以及金屬踏板皆為標準配備。懸吊部分比一般Polo低15mm,輪胎則使用205/45R16。 

      跳入車內,坐上駕駛座,Polo GTI的駕駛介面對東方人身材相當合適,將座椅調整至雙腳能充分踏盡離合器踏板時,排檔桿也不會離駕駛人過近。方向盤的盤徑略大,但握感紮實,並且方向盤包覆的打孔皮革觸感自然,相當就手。發動引擎,在怠速運轉的狀態下,引擎運轉聲浪相當明顯,並且有韻律感,不算是精緻,完全像老GTI給人的感覺。我相信這是刻意塑造出來的感覺,因為相同1.8T引擎裝在AUDI A4時,並非如此。 

      Polo GTI的手排檔位清晰,行程稍長。倒車時,必須將整支排檔桿下壓才能排入,這樣的設計原本是為了防止行進中誤入倒車檔,但也是讓許多老一代VW車迷讚不絕口的設計。離合器踏板只須中度踩踏力道即可踩下,而動力接合時,離合器踏板也容易掌握。 

      以往這具引擎用在A4或四代Golf GTI時,起步時稍有渦輪遲滯現象,但在PoloGTI上卻不復見;或許是Polo車身較輕,以一般方式起步時,即見引擎轉速輕鬆攀升,越過1500rpm沒多久,引擎進入增壓範圍後,力道相當飽滿,同時跑車般的排氣聲浪變得更渾厚,引擎力量仍源源不絕,拉上5800rpm的過程同樣輕鬆,換上二檔後,轉速攀升的速度同樣輕盈,限於場地有限,並沒有機會體驗
Polo GTI高速時的反應,而Polo GTI在行駛時並不安靜,輪胎輒地聲、排氣聲與懸吊吸震聲都清晰傳入車內。 

      Polo GTI煞車方面減速力道強而漸進,煞車踏板與油門踏板間隔適中,方便作出跟趾動作。在過彎動態表現上,1.8T引擎的重量似乎沒對Polo GTI有任何影響,幾個低速彎也沒有出現轉向不足情況,但是前輪轉向銳利度與後輪跟進度並不是頂尖,完全就像九十年代鋼砲車的翻版,總是前輪入彎後,後輪稍微有些被迫入彎的感覺。Polo GTI的懸吊硬朗,但不生硬,應付坑洞時也不致於過度彈跳。 

      整體來說,Polo GTI雖然外型有新一代GTI特有的扮相,但開起來就像是稍微經過修飾的二代Golf GTI,各種聲響由四面八方傳入車內,駕駛人在車裡也忙得不亦樂乎,以往這些情形是造車不夠全面化所致,但我相信Polo GTI這方面的表現是人為加進去的,目的就是要讓Polo GTI像是老GTI的復刻版,老的事物總是值得回味,不是嗎?

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