(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart Forfour 當螺仔成為主流

日前第四代Swift上市、開出66.9萬元的亮眼車價後,除了讓消費者欣喜、不用70萬就能買到配備豐富的新款進口日製掀背小車外,似乎也預告了一個訊息──小車開始進入渦輪普及的年代了。放眼望去,百萬內進口掀背小車仍採用自然進氣者所剩無幾,多數屬於即將改朝換代的車型。或許再過不到十年,市面上就不再有NA小車的選項也說不定。
本次集評我們找來的對手,包括全新上市的四代Swift、剛換心的Fabia 1.0 TSI、同級中最早進入三缸渦輪時代的Peugeot 208 1.2,以及排氣量最小的Smart Forfour。四部車同樣掛Turbo,但開起來的感覺卻很不一樣。究竟誰的賣相好,而誰的駕駛樂趣多?快讓我們進入正題!
 
責任編輯 張孝吉 / 圖 廖子賢
 
Suzuki Swift 1.0 BoosterJet
售價 66.9萬元
○ 優異的行路質感
╳ 再加速反應稍弱
 
Skoda Fabia 1.0 TSI
售價 78.8萬元
○ 引擎與變速箱默契
╳ 無恆溫空調
 
Peugeot 208 1.2 PureTech
售價 88.8萬元
○ 靈活的動態表現
╳ 偏高的車價
 
Smart Forfour 66kW Passion
售價 84.0萬元
○ 多樣化的選用配件
╳ 慢半拍的動力反應
 
Part. 3 動力操控篇
Part. 4 成本篇
Part. 5 結論報告

Part.3 動力操控篇
細節分高下
渦輪車型的對決,關鍵當然在於動態方面的表現,對於強調小排量、動力夠的掀背小車,動力傳遞的直接與否以及細膩程度,將會是勝敗關鍵。
 
Suzuki Swift
★轉速高些才輕快
 
作為Suzuki新世代壓軸戰將,Swift披掛了最新的1.0升直列三缸渦輪引擎,在缸內直噴等技術奧援下,擁有111hp/16.3kgm的峰值出力,搭配方向盤換檔撥片,創造出更具跑格的視覺效果。新Swift採用了集團全新Heartect輕量化高剛性底盤,除了將軸距拉長20mm之外,體態也更為輕盈,940kg車重配上111hp的馬力輸出,創造出0~100km/h僅需10.1秒的成績。

在本次集評的選手中,Swift的加速不算太差,只和Fabia與208差距0.3秒,但在體感上的差異卻相當顯著。駕駛Swift從台北開至淡水,行經市區、快速道路等路段,Swift給我們最大的感受是渦輪遲滯頗為明顯,雖然帳面數據顯示1500rpm後便會開啟峰值扭力,但實際測試後發現約在2500rpm左右才會有飽滿的動力輸出,渦輪開啟後的加速表現固然美好,但前段過於疲軟的推進力道,總是令人感到一絲不悅,尤其是在市區走走停停的狀況更為明顯,只能將檔位手動切換至低速檔(對!它沒有Sport模式),以維持較高轉速等待驅策。

雖說動力表現有點美中不足,但操控上Swift就充份展現出輕量化優勢,偏中性的轉向手感不會讓車輛過於躁動,但依舊可以帶給我們相當清楚的指向性,方向盤的重手程度也非常適中,即便高速行駛下也能給予駕駛者一定程度的安心感。本車最討喜之處是清晰的路感回饋,以及短軸距所帶來的靈活車尾,都讓它在激烈操駕時更為犀利。
▲掛上渦輪的Swift加速表現更勝以往,但略為明顯的渦輪遲滯,讓駕駛樂趣打了折扣。

▲此具1.0升渦輪引擎性能亮眼,即便沒有怠速啟閉加持,能源局平均油耗也有19.2km/L。

▲六速手自排變速箱可以說是Swift的軟肋,換檔不若對手迅速直接。
 
Skoda Fabia
★雙離合器佔便宜
 
Fabia和Swift可以說默契十足,後者才發表四代新車,前者便立刻以全新的動力規格應戰,將引擎從原本的1.2TSI,改換成集團共享、Skoda主導研發的1.0升直列三缸引擎,並同樣輔以缸內直噴與渦輪技術,最大馬力維持在110hp/5000~5500rpm水準,不過峰值扭力上修至20.4kgm/2000~3500rpm,一方面提昇燃油經濟性,同時也讓加速更有衝勁。

搭載三缸引擎後的Fabia不僅有著同樣優異的性能表現,就連引擎運轉的順暢度也比起舊款車型略有提昇。若是和同場對手相比,最大的差異就在於搭載了七速DSG,無論是換檔速度或是動力的傳遞表現都最為優異,雖然換檔的過程較為直接,沒有208來得柔和舒適,但卻帶給我們最為熱血的加速感受。值得一提的是,Fabia雖然一樣無法避免Turbo Lag的問題,但受惠於雙離合器明快的換檔節奏,在讓人還沒來得及反應時就先將引擎轉速拉提至輸出好球帶,因此無論是大腳油門或是在都會區漫遊,表現都令人滿意。

至於Fabia的操控表現,就是標準的德系車調調。直接不含糊的轉向手感,雖沒有帶給人太多驚豔,但卻是個任何人都能輕易上手的小車,所傳遞的路感也算是清晰,但同時又不失該有的行車舒適性。若是想激烈操駕,本車也有不俗表現,在MQB模組化平台的加持下,有著極佳的車身剛性,配合XDS+電子限滑差速器的輔助,更擁有很高的操控極限,可說是老少咸宜,誰開誰滿意。
▲Fabia擁有零百公里9.8秒的加速表現,徹底發揮小排量渦輪引擎的優勢。

▲此引擎備有怠速熄火功能,能進一步提昇節能性,不過再啟動時的抖動感不小,但這是所有三缸引擎宿命,並非Fabia所獨有。

▲換檔迅速的七速DSG,是Fabia在動力表現中脫穎而出的關鍵。
 
Peugeot 208
★精準操控令人醉
 
Peugeot可以說是打造掀背小車的佼佼者,208便是他們征戰沙場的終極武器。本次集評所派出的1.2 PureTech三缸渦輪增壓引擎,可以提供110hp/5500rpm的最大馬力及20.9kgm/1500rpm的最大扭力,帳面數據是同場第一,但各車彼此間的差距其實不大。提到208就不免要誇獎它一番,除了試駕車的六速手自排外,總代理還提供1.2五速手排及六速手排的GTi車型供選擇,或多或少滿足了國內性能買家的小小心願。

208的加速表現其實相當優異,官方給出的0~100km/h加速成績和Fabia同為9.8秒,所搭載的EAT6六速手自排變速箱換檔速度同樣是在水準之上,雖然沒有DSG迅速,但柔順的換檔反應,可帶給駕駛人更為線性的加速感,動力傳遞也比Swift確實;不會刻意提早升檔的機制,雖然稍不利於油耗表現,但卻能夠讓引擎維持在略高轉速,動力隨叫隨有。此外,多了200c.c.的排氣量,也讓其低轉速時推力較為飽滿,渦輪開啟與否的差距不會過於明顯,讓人有更為流暢的駕車體驗。

相較於中規中矩的性能表現,208的操控著實讓人著迷,雖說它的坐姿偏高,較小的方向盤與儀錶規劃也非大家都能接受(或是需要一些時間適應),但開著208過彎便會為之驚艷,精準的轉向手感無車能出其右,轉動方向盤時車頭便能不偏不倚地做出反應,帶動使用半拖曳臂懸吊的後軸進彎,車尾跟進速度一流,駕馭樂趣油然而生。
▲208加速表現可圈可點,但隔音較差的問題讓人沒有萌生開快的念頭。

▲此具1.2升渦輪引擎出力飽滿,17.1km/L的平均油耗表現也堪稱優異。

▲六速手自排換檔速度介於Fabia和Swift間,並有Sport和雪地模式可切換。
 
Smart Forfour
★RR設定好靈巧
 
提到小排量渦輪車,當然不會忘記Smart。參戰的Forfour搭載了898c.c.直列三缸渦輪引擎,使用了多點噴射的供油技術,擁有90hp/5500rpm最大馬力、13.8hp/2500rpm最大扭力,是本次集評中輸出最小者。本車採用的六速雙離合器自手排,換檔速度不像DSG那般電光石火,而是以較為溫和的方式作動,換檔的頓挫也稍為明顯,但整體的駕馭感受卻最有傳統渦輪車的影子。

在渦輪技術尚未成熟的年代,Turbo Lag是它的特點,因此維持轉速在特定區間變得至關重要;若要順暢地駕駛Forfour,你也需要稍加留意檔位,讓轉速盡可能維持在2500rpm以上,否則就會顯得力不從心。不過即便渦輪開啟後,本車的小號渦輪也不會突然猛烈加速,你只會感覺到推力漸趨明顯,提速愈來愈順暢如此而已。這樣的調性對於不愛開快車的人來說,其實是個很不錯的選擇。

Forfour採用的後置引擎、後輪驅動配置相當稀有。平時或許不容易察覺,但當你在山路中激烈操駕時,就會感受到因為前輪僅需負責轉向且車頭重量較輕的那種輕鬆寫意。雖然該車的迴轉半徑只有4.3米,但較多的方向盤轉動圈數稀釋了這份精準感,但也相對換來較為舒適、不那麼神經質的乘坐感受。不過較為可惜的是在怠速和啟動引擎時,Forfour的抖動感比其他三車明顯不少,讓乘坐質感略打折扣。
▲Forfour的定位是都會小車,0~100km/h加速需要11.9秒,在四車中墊底。

▲市售排氣量最小的0.9升渦輪引擎,擁有90hp/13.8kgm動力輸出。

▲Forfour的雙離合器變速箱強調舒適性,和明快的換檔感受沾不上邊。
 
 
動力操控Winner~Skoda Fabia
 Fabia有著最為凌厲的加速表現,無論是數字或體感上都是如此,而紮實精準的操控感受也十分討喜。即便和208相比,Fabia的駕駛樂趣少了一點,但整體安定感算是水準以上,因此獲得一手編輯們的一致好評。
 
 Part.4 成本篇
免保養費是王牌
買進口掀背小車,除了看車價,貸款方案、保費、油錢、保養費用等全都得一一算清楚。這次除新款Swift沒有推保養優惠方案外,其他三家業者都祭出了免保養費的利多,值得拿起算盤好好研究比較。
 
 
 
 
成本Winner~Peugeot 208
若單純以首年可預期支出來看,Fabia因低頭款和首年低月付而名列前茅,但若是持有車輛時間超過5年,那我們會推薦目前提供免保養費用達10年10萬公里的208。此保養優惠限定正17年式新車才能夠享有,10年下來保守估計可為車主省下至少7萬元的養護費用,可說是十分划算。
 
Part. 5 結論報告
價格與世代成勝敗關鍵
 
 本次參與集評的四位對手,價格帶一路從6字頭橫跨8字頭,一來一回差價超過20萬,其中Smart Forfour試駕車更選用了Brabus Sports套件、換檔撥片、多媒體系統、全景車頂等10餘項配備,車價也突破百萬大關。即便該車個性鮮明,有諸多其他對手無法相比的客製化選配套件,但畢竟絕大多數的小車買家對於價格相當敏感,多3、5萬元都不得了,更何況是幾十萬的差距,而這也是Peugeot 208為何難以在台施展拳腳的主要原因。
我們將話題帶回「最後的選擇」。相信大家都對Swift和Fabia這兩部車誰會勝出感到好奇?這次雖然看似簡單一點,只要二選一,但兩車的賣點、個性都不太一樣──Swift有LED頭燈和恆溫,但缺少原廠多媒體主機,且再加速反應較慢,而Fabia則是擁有絕佳的引擎與變速箱默契,並搭配功能性強大的SmartLink+,整體配備水準也相當吸引人。重點來了!兩車的價格差距為9萬元(Fabia 1.0 TSI現金優惠價75.9萬),當你同時將Swift及Fabia列入口袋清單時,你認為Fabia贏過Swift的地方值不值這九萬塊錢呢?
我們最後把獎盃頒給了Swift。雖然它的渦輪遲滯感有些明顯,但並不會對一般路況的行車帶來太多影響,畢竟你不會每次一上路就猛踩油門,而且除此之外幾乎找不到太致命的缺點。Swift新世代底盤所帶來的輕快感和高行路品質以及良好靜肅性,已經超出多數人對此級距掀背小車的期待,內裝整體設計也屬年輕動感,若你介意音響主機的問題,全省各經銷商售服端也提供台規多媒體系統的選用,基本上已有配套方案。只花66.9萬,買一部從頭到腳充滿新意的日製新款掀背小車,這筆交易其實挺划算的!
 
Our Choice~Suzuki Swift
雖然稱不上完美,但新一代Swift所提供給消費者的,要比預期再多一些。除了產品新鮮感,還有優異的油耗表現、合理的養護成本,以及該廠長久下來深耕經營的良好品牌形象,絕對是未來兩年內最搶手的一款進口掀背小車。
 
 
 

買smart正是時候 守護星24小時支援服務加上4年保養套裝及首期免付

* 守護星服務全面啟動  盡情玩樂無後顧之憂

台灣賓士持續以多元優惠專案力挺車主。著眼於車主們的行車安全,針對smart車主推出「smartmove守護星服務」,提供24小時全年無休的支援服務,凡於2014年1月1日起入主的smart車款,於新車三年保固期間在台灣本島皆享有原廠技師救援、高速公路及一般道路的拖吊服務、代送汽油及冷卻水服務等,另外台灣賓士與台灣賓士資融更提供車輛故障或發生事故時必要之短、長程交通津貼以及飯店住宿津貼,讓喜愛駕愛車到處旅遊的車主們無後顧之憂的享受旅程。此外,於本月入主17/17年式smart fortwo及smart forfour的車主,可再享有額外一年的「smartmove守護星服務」,台灣賓士全力支持smart車主們的終極玩樂魂,不管在哪裡趴趴走,全方位貼心服務都隨之在後。
 


* 全新Agility星智選財務方案

台灣賓士資融本月亦推出了Agility星智選財務方案,鎖定擁有熱血叛逆基因的車迷,帶來翻轉傳統的全新消費思維。Agility星智選財務方案的主打,是令人怦然心動的低頭期款,最低僅需71,000元,就可入主人氣微型都會車款。合約期限內只要輕鬆月付款,即可啟動smart智慧生活,任意優游大街小巷。然而瞬變世代,台灣賓士也允許各種任性善變。Agility期末三項靈活方案,比潮流車主更叛逆瘋狂。倘若您在合約期滿後喜新厭舊,可選擇換購smart最新車款或晉級賓士車款;或者是此情不渝專一車主,在繳完指定期數後把尾款付清,或將尾款再次分期,就能毫無顧忌佔有靈巧smart;又或者面臨計畫與變化的拔河兩難,原本的規劃已不敷需求,在車況符合良好狀態和里程數說明表的條件下,將smart歸還,即可不用再付剩下尾款。三種應變方案皆可選擇,駕馭6.95m世界最小迴轉直徑,輕鬆不費吹灰之力。

* smart多重購車優惠即刻開跑  任性妄為才是潮流

除了貼心聰明的「smartmove守護星服務」外,於本月入主17/17年式smart fortwo及 smart forfour 的新科車主,亦可享有4年保養套裝、首期免付、一年延長保固以及額外一年的守護星服務。本月份另提供「smart增購補助專案」,入主即可享「一年丙式保險」,此外,針對他牌換購smart車主,可享額外補助優惠,詳細優惠專案請洽台灣賓士授權smart經銷據點,多重購車優惠即刻開跑,竭力滿足潮流車主的任性妄為!

Peugeot New 3008 GT 實用加分 樂趣不減

8年前誕生的初代3008,你很難定義他究竟是SUV還是轎旅車,因為當時Crossover風正在熱頭上,帶點跨界風格幾乎就等於市場保證。但隨著SUV成為主流,Peugeot在去年推出二代車型時,便一再強調「3008 SUV」這個字眼,目的就是希望消費者可以重新檢視這部車。

 

文 張孝吉 / 圖 廖子賢

 

●建議售價 169.8萬元

●上市時間 2017/11

●原廠保固 三年十萬公里

●討喜之處 靈活有餘的操控

●遺珠之憾 底盤隔音還有進步空間

 

你知道國內車市最大的一塊餅在哪?中小型SUV!這包括了從80多萬起跳的Ford Kuga、Toyota RAV4,一直到百來萬的進口對手Mazda CX-5、VW Tiguan等等,隨便屈指一數就有十幾部。他們的大小可以應對單人通勤代步,能夠滿足多數小家庭所需,甚至還有一些越級打怪的車型(Skoda Kodiaq、Hyundai Santa Fe等),多給了你兩個座位以應付不時之需。或許有點扯遠了,但我們想說的是,這次新3008名正言順加入了這場戰局,勢必是有備而來,即便試駕車型牌價逼近170萬,在此級距中已屬頂天,不過若你預算沒那麼高,業者也提供110~130萬元價位的小排量汽、柴油動力選擇,基本上仍算是落在主戰場中,否則不會才開放預售四個月,就湧入超過500張訂單(這已佔Peugeot全品牌一年在台掛牌數的五成),其中甚至有一部分是明年第三季後才能交車的1.2汽油款,由此更可看出這部車對於買家的吸引力。

▲為因應Grip Control功能,本車配胎為馬牌ContiCrossContact LX2系列,能應付輕度越野需求。


▲3008 GT標配LED頭燈,虛線狀LED日行燈也融為車身線條的一部份。


▲LED尾燈燈條變得有稜有角,少了些獅爪生動感,但也較符合本車的都會氣息。

 

更高級化的視覺感受

新3008在設計上有幾個重點──更高級化、更科技感,以及更多主動安全輔助。首先,你可以從外觀上發現,本車的鈑件摺痕比起現行Peugeot任何一款車要來得立體許多,更利用諸多線條轉折帶出看似突兀、但其實一勾一劃都經過巧妙安排的車身輪廓,讓人第一眼就能留下深刻印象;類似Range Rover招牌的蚌式引擎蓋、B柱後的深色玻璃配置,以及大量使用的鋁質和鍍鉻飾板,也為此車的外貌增色不少。不管你喜不喜歡法系車,我們認為新款的3008,確實在外觀上具備先聲奪人的氣勢。


如果你是走進展間賞車,打開車門時的那一瞬間,仍不免會愣個三五秒,把控檯和車室整個掃視一遍,因為它有些設計是不太合常規的。上一代3008的戰機式座艙,在新車上算是升級了,不只方向盤更小、全數位儀錶更是充滿強烈科技感,連中控檯上的按鍵,也以類似琴鍵方式呈現;上方的7吋觸控螢幕,更是掌管諸多車輛設定功能,其中還包括全套的先進主動安全配備──ACC主動定速、LKA車道維持、BSM盲點偵測、HBA智慧型遠近頭燈、ASB主動式煞車、SLI路標速率辨識、PAS自動駐車輔助及DAA駕駛注意力警示等等,雖然不是同級距首開先例,但一次給好給滿,也算是值得鼓勵。

 

不只奇檬子也有實用性

我們覺得3008有個比較特別的地方在於「情境模式」,這部分你可以透過中控檯觸控螢幕操作──首先點選七個琴鍵按鍵更左邊的情境鈕,就會出現Relax和Boost兩個選項(市售車為繁中顯示,試駕車上的中文化為測試用,部份翻譯有誤);如果你今天想悠閒駕駛,就選擇Relax,車輛會將香氛、氣氛燈、按摩椅和動力模式自動調整為駕駛人所預先設定的參數,而Boost模式則又是另外一套設定,方便車主依當天心情喜好隨時切換。雖然這樣的概念並非Peugeot首創,不過卻是百來萬SUV上首見,也確實為本車的駕乘感受加分些許,更有豪華SUV的感覺。


新款3008的尺碼放大,也讓乘坐與載物空間同步受惠。根據原廠資料,在軸距增加62mm的同時,後座膝部空間也提昇了24mm,實際入座雖然稱不上特別寬敞,但舒適度已有中上水準,但可惜略低的後座椅墊高度,會讓體型高大的乘客大腿無法緊貼椅面,支撐性稍打折扣。至於行李廂部份,在一般模式下能提供520公升的置物容積,表現不俗,另配合椅背快倒裝置及打平後完全沒有段差的載物空間,再加上僅70公分的開口離地高度與感應式電動尾門,實用性著實沒話可說。


▲帥氣又霸氣的車頭設計,是3008最吸引人的地方。


▲C柱部份融入幾何造型,並以不同質感堆疊出層次,堪稱一絕。


▲車門飾條和窗框拉高,帶來高人一等的車格與氣勢感受。

▲新一代i-Cockpit控檯仍保有戰鬥氣息,整體質感呈現不輸豪華品牌。


▲全數位駕駛儀錶有四種模式可選,另可自行搭配組成個人化模式。


▲所有車輛設定包含空調系統都靠此一觸控螢幕,操作要有點耐心。


▲Grip Control提供前驅車更好的地形克服能力,但僅供輕度越野使用。


▲木紋飾板保留原始木皮觸感,增添車室溫暖氣息。


收放自如的隨心所欲

3008 GT所使用的這套動力系統並非全新,而是和308SW GT相同的2.0升柴油引擎,具備180hp/40.8kgm輸出。輕快,是我們對它的第一印象。從起步開始,3008 GT的提速就絲毫不拖泥帶水,充份展現柴油車的大扭力特點;如果你希望擁有更敏捷的油門反應,那就按下排檔桿後方的Sport按鈕,或是切換到Boost情境模式,相信會有令你滿意的表現。


在游刃有餘的動力作為後盾下,3008 GT的操控算是同級距中相對靈活的。小盤徑方向盤帶來十分俐落的轉向手感,讓駕駛人在彎道中不會開得手忙腳亂;即便車高和舊款相比增加些許,也絲毫不減我們對它攻克彎道的信心。以較高的車速穿梭在山路上,3008 GT的車身動態非常易於掌控,不會有車尾反應慢半拍的感覺,車頭指向性更是相當明確。而隨著車速的再提高,你會明確知道它的底線在哪裡;只要在極限範圍內,你丟得出球,基本上它都能接得到,這種有如死黨般的默契展現,我想應該就是3008 GT最迷人的地方。


然而3008也並非毫無缺點,像是較為明顯的胎噪,便是我們認為需要改進之處。之前在義大利海外試車時,我們就發現這個現象,如今場景換到國內,高速行駛時後座的靜肅性仍不盡理想。對隔音要求較高的買家,建議可強化輪拱吸音,相信應該會有不錯的成效才是。整體來說,3008 GT雖無法以價格取得優勢,但它安全配備滿檔、空間機能出色,再加上性能與節能表現都不差的動力組合,以及法系車特有的操駕和設計語彙,不失為一款兼具個性與實用性的SUV。

▲GT車型標配真皮/麂皮座椅,並附按摩功能與腿靠調整機制。


▲後座空間不差,地板也算平整,惟椅墊高度略低,大腿支撐性稍嫌不足。


▲透過後座快倒拉柄可輕易將椅背6/4分離,另底板下方還有小型置物空間可使用。


▲3008 GT開起來靈巧輕快,Q感十足的懸吊設定讓人回味無窮。


▲新款3008用料與質感明顯提昇,整體車格比舊款高了一個檔次,即便車價不低,但也算物有所值,值得推薦。

試駕心得~我喜歡它的操駕坐姿

i-Cockpit的小尺寸方向盤位置較低,初次接觸者會不習慣,但上手後就發現好處多多,肩頸也不容易因為長時間駕車而感到緊繃。配合類HUD駕駛儀錶設計,帶來更運動化及人性化的操駕感受。

 

Peugeot New 3008 GT