VOLVO 3.2L 雄兵連袂來襲 S80 / XC90

VOLVO 3.2L 雄兵連袂來襲 S80 / XC90


   其實不難想像Volvo為何如此大動作推出3.2升汽油動力!不管是S80還是XC90,動力等級從入門的2.5T到頂級的4.4升V8車款,兩顆引擎馬力相差100餘匹、車價更落差100多萬,兩級中並無其他可供選擇的中庸動力,對消費者而言是頗為尷尬的選擇,因此推出一具能頂下此一落差的動力源絕對是必要手段。

   這具3.2升直六引擎可榨出238hp/32.6kgm,乍看之下似乎與2.5T出力頗為類似,雖是全新引擎但在帳面數據上卻未能給人震撼感受,不過這具引擎除運轉精緻度更為精進外,最大的特點還是其排列方式。Volvo在設計這具引擎之初即考量到引擎室空間,因此這具直六引擎尺寸只比2.5T引擎微幅增加0.3公分,有效解決直六引擎的長度問題,有別於其他車廠的皆為縱置型式,Volvo 3.2則是維持一貫的橫置型式。

   橫置引擎的另一優點則是將引擎與車室空間的間距加大,在車輛遭受外力撞擊時能有足夠的潰縮空間,確保車內乘員的安全性;同時,亦可將車艙前移,提供車內更寬廣的駕乘空間。


新動力發功 XC90活力足

   早先試過S80 3.2,對其精緻的動力輸出印象深刻,沒有2.5T突然出現的扭力峰值,更線性、順暢的出力讓人能自在駕馭。不過相同動力輸出換到車重更高的XC90上,其整體性能表現更讓人好奇。隨著引擎發動,筆者的疑問漸漸獲得解答。

   此次試車的路線相當豐富,從台東經南迴公路直奔屏東,其中山路多彎的199縣道更是考驗底盤與動力輸出的最佳場地。幾個彎後車隊行經筆直的濱海公路,逮到機會就是檔檔油門到底,這具引擎的高轉音頻頗具架勢,活潑的轉速依舊輕舞飛揚,不過XC90受限車身重量,加速力道不若房車明顯,但順暢的出力依舊將其近兩噸的車身推到140km/h,以一般人常用的速域而言絕對夠用。

   XC90的起步反應則是另一驚奇,原認為必須以油門深度換取加速衝勁,不過這具引擎的低轉出力實在,油門反應輕快,搭配六速手自排變速箱,整體性能表現仍屬亮眼。

   場景轉換至199縣道,XC90的底盤反應雖紮實,不過略為舒適設定的懸吊並不適合激烈操駕,但轉向的靈敏度頗佳,輕手的方向盤對準彎頂點皆能輕鬆帶過,將龐大車身影響降至最低。XC90 3.2的動力表現在山路上依舊遊刃有餘,不過自排變速箱的反應仍有進步空間。其面對急彎的退檔反應不夠快,往往減速完成車身已出彎時仍處高速檔,加深油門強迫降檔才能獲得足夠的加速力道,頻頻進退檔易產生不適感,在山路上建議用手動模式會比自排模式更加舒適。

   此次試駕活動另有一台S80 3.2選配ACC主動巡航系統,可自行設定三種反應距離,在定速模式下開啟ACC,位於車頭的感應雷達即會偵測前方車輛動態。當前車減速時,可自行判斷預先設定車距進行加減速,如前方無車則會自動加速至設定速度,即便因切換車道或前方突然插入車輛,ACC皆能快速反應減速,若前車煞至靜止亦能配合;車內並設有警示器與LED燈提醒駕駛車距太短,是頗為實用的配備。

由Volvo自行研發體積輕巧、出力實在的直六引擎,讓旗下產品陣線更加多元,滿足不同消費需求

35大項革新 車格更升級

   XC90 3.2在外觀上的進化不少,首先印入眼簾的是與車身同色的前後保桿與車側飾條,車頂鋁合金行李架、前後鋁合金下護板讓XC90更顯豪邁,準車主亦可選購側踏板,不但能讓乘員進出更方便,也能增加車身氣勢。為與2.5T及D5款有所分別,XC90 3.2將ABL主動轉向式頭燈列為標配,內裝飾板與排檔頭亦升級為核桃原木,使裡外都能有高規格的尊榮享受。

   此外,在內裝與座椅材質皆採用抗過敏材質,提供車主最佳的健康守護,座椅皮質與色彩可依喜好自行搭配,打造專屬車主的駕乘空間。’07 XC90全車系升級車內整合式影音娛樂資訊系統,採第二代衛星導航,並整合DVD、數位電視及PAC倒車影像,其中PAC的實用度極高,不管白天及夜晚都能清晰呈現車尾狀況,讓XC90的死角減至最低。

   XC90的起步反應則是另一驚奇,原認為必須以油門深度換取加速衝勁,不過這具引擎的低轉出力實在,油門反應輕快,搭配六速手自排變速箱,整體性能表現仍屬亮眼。

  ‘07年式XC90在外觀升級、動力更齊全的優勢下,勢必能在進口SUV占有一席之地,搭配叫好又叫座的S80,Volvo旗下房車與SUV雙艦齊發聲勢浩大,在產品本質頗佳的前提下,Volvo營造出獨有的低調奢華,就只待識良馬的伯樂來親身體驗了。

新加入35項革新項目強化產品本質,在3.2引擎的催化下讓XC90以嶄新風貌與世人見面

XC90 3.2將ABL主動轉向頭燈列為標配, 頭燈質感向上提昇的同時亦提供極佳的夜間 , 行車照明
為與2.5T及D5款有所分別,XC90 3.2將ABL主動轉向式頭燈列為標配

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