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V8跑房激鬥 M.Benz C63 AMG vs. Audi RS4

2008.07.04  作者:車訊網  

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低調、實用、性能讓中型跑房車的熱度愈來愈高,加上運用高轉速V8而帶來400匹以上的強大馬力,以及針對操控性注入尖端技術調校,現今德系Sports Sedan的實力已能媲美純種跑車。其中為純正四門設定的C63與RS4,各自在自排、手排的一方獨領風騷,但這場「最速決定戰」事前我們看好的是C63…


駕著一輛普通人以為是改裝大包的C-Class或A4,結果遇到純種跑車緊咬對手不放甚至超越,這種暗爽的感覺只有開過C63、RS4的人才知道。「披著羊皮的狼」正是這兩部車的最佳形容,低調與豪快只在車主的一念之間,頂尖的Sports Sedan也因此讓人著迷。

RS4的四出排氣管擁有可變閥門,按下「S模式」的前後可說判若兩車。


互相角力多年的M-Power、Quattro與AMG,主戰場自然是放在RS4、M3、C-Car這一級,在現行車型裡RS4則比另兩位對手要早兩年推出,並且帶起搭載高轉速V8引擎,進而實現平均100hp/L高出力的風潮,就技術層面來看,RS4帶來的影響確實很深遠。 

標配前煞即為八活塞卡鉗組合365mm大碟,原廠並提供更高性能的陶瓷碳纖碟選配。



V8高轉速 賽車精華技術運用

FSI缸內直噴讓此具4.2 V8擁有極佳潛力,且創造媲美F1賽車的活塞移動速度。


率先將缸內直噴應用在V8引擎的Audi,先前在利曼大賽中靠著R8連霸,並將稱霸的秘密武器FSI回饋到市售車上,RS4因此得到這項具高效率、低油耗、高耐久性等優點的技術。由於FSI的燃燒控制極為精確,且直噴有利於迅速冷卻,故本車相對能設定12.5:1的高壓縮比,同時透過活塞輕量化、強化連桿、曲軸及汽缸頭的改良,並搭配Gallardo V10的調校方式,最高轉速達8250rpm之譜。

單一六速手排設定可看出RS4的熱血,一旁的啟動鈕則有些畫蛇添足。

 

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另外,RS4的V8心臟雖屬長行程設計,但128m/s的活塞移動速度可媲美F1賽車,這當然又是FSI的功勞,而其全長464mm的引擎本體也是超小設計,對於車身平衡有一定幫助。原本搭載於S4的4.2 V8便有著344hp/41.8kgm的充沛動能,但RS4硬是將出力再提昇至420hp/7800rpm、43.8kgm/5500rpm的水準,每公升榨出100匹的功力實不負RS家族的威名。

C63的排氣怒吼聲極具震撼力,包至下方的分流器與後差散熱鰭片代表AMG對每個環節的重視。


在變速箱的部分,RS4只有六速手排可選擇,馬力重量比則達到1:3.93,所以0~100km/h加速只需時4.8秒,這可是能跟997 Carrera S平起平坐,而被電子限速的250km/h極速,解除後相信有逼近290km/h的能耐。

18吋輕量化輪圈內為六活塞卡鉗搭配360mm雙片式碟盤,制動反應足以符合457匹馬力的要求。


在W204推出半年後即發表的C63,開發上是和C-Class同步,其搭載的AMG制式6.2 V8心臟,拜多項賽車技術如垂直式進氣道、封閉式曲軸箱等運用,搏得了大排氣量引擎中的最高轉速(7200rpm),同時採矽鋁合金製作的本體淨重僅199kg,相形前後配重更趨近一致。由於C-Class的車身在AMG Car裡算是最小,因此最大出力被縮減至457hp/6800rpm、61.2kgm/5000rpm,但此車馬力重量比仍為極低的1:3.79,故0~100km/h僅需4.5秒就可達成,加上解除速限與調高輸出後有破300km/h的能耐,C63的潛力無可限量。

此6.2 V8引擎在C63身上已大幅調降馬力,所以採原廠流用的方式即可提昇出力至525匹。


在此之中,C63的七速手自排對於加速性也助益不小,此由AMG調校的Speed-Shift 7G-Tronic Plus,在原有的密齒比設定及直接退檔功能外,還加入主動引擎煞車、降檔墊補油門設計,配合C(舒適)、M(手排)、S(運動)三種模式選項後,絕對是現今最佳的自排。值得一提的是,可用撥片的M是完全模擬手排,且比C加快50%的反應,而S的換檔速度則較C縮短30%,整體來看面對各種狀態都能貼切駕駛的需求。

附帶三種換檔模式的七速手自排,手排時完全模擬的設定帶來高度駕駛樂趣。


粗野、炸裂 戰鬥氛圍滿點

RS4啟動採用了近來在跑車上極為風行的按鍵式,發動後的聲浪還算內斂,但如果按下方向盤上的「S鍵」,使節氣門作動更快與開啟尾消的蝴蝶閥,這時馬上就可聽到粗獷有力的排氣音,同時油門反應立刻變的更直接而迅速,只要輕踩一下,轉速錶指針便瞬間拉高,然後再迅速的降回怠速,油門靈活的程度直逼賽車!

RS4內裝除了秉持Audi的高質感傳統外,大量運用碳纖維飾板也提昇了高性能感。


由於RS4在2500rpm時已經能輸出最大扭力的90%,因此即使行駛在市區道路一樣能用到四、五檔,想把它當自排車來開亦無不可。不過,當油門狠灌之後,這部車的性格立即丕變,強大的推力伴隨著V8豪邁的呼嘯聲洶湧而來,並讓人盡情享受拉轉的快感,且排氣聲浪會轉為高亢、激昂,加上離合器與排檔非常緊而精準,濃厚的競技感也油然而生。

310km/h的錶底顯示不凡加速實力,但未設置運動輔助資訊似乎無法突顯其身份。

 

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相較於RS4,C63的排氣音彷彿像美式肌肉車一般,不斷發出低頻的咆哮聲催促著駕駛深踩油門,同時加速的猛暴更甚一籌;尤其因雙閥門可變歧管的運用,在2000~6250rpm的轉速區間內,都可維持51.0kgm以上的平原式扭力,配上七速手自排後就是不停的轉速到底、換檔,窗外景物霎時模糊而讓人心生恐懼。不過,當熟悉其底盤特性後,這種快感反倒會使人深陷而無法自拔,這便是C63的最大魅力。

漂亮且好握的平把方向盤,左上方的「S鍵」按下後會改變節氣門、排氣管的設定,且座椅兩側的支撐也隨之變強(標準型),不折不扣是個「戰鬥模式」按鈕。


強悍的加速體感、嘶吼炸裂的聲浪、退檔補油的激昂,C63營造的戰鬥氛圍非RS4所能比擬,不過若用斯文的方式駕駛C63,它也能緩行不躁進,提供愜意地駕乘環境,AMG對於油門的調校確實有一套,就是這種允文允武的性格,所以在銷售上能夠持續攀升。

中差與懸吊強化 RS4史上最輕快Quattro

列為不加價選配的這組桶椅,儘管為全手動設計但造型極具競技風味,加上包覆、支撐性更佳所以受到不少車主的青睞。


與基礎車款S4相比之下,RS4最大的造型特徵在於它有更寬的輪拱,原因是為了追求更高水準的轉向與高速安定性,因而將輪距向外擴展。在四驅系統部分,此車可說有相當大的進化,第六代Quattro的中央差速器由舊款A型改為新款C型,相對於A型中差內的行星齒輪採橫向配置,C型則改採縱向設計,並藉由行星齒輪的齒數差異強化驅動力分配。


這個改變讓RS4在前後出力配比上,從舊型50:50的均等化變為前40:後60的不等分配,其最主要的效果是減少驅動力轉換時的負荷,以及抑制不必要的動力流失。另外,RS4在彎道性能的表現相當出色,可謂是歷代Quattro中最靈敏的一款,即使在轉向的過程中加大角度或再加速,都不會影響它的循跡性,用專業術語來說就是沒有轉向不足的問題,比起以往的RS車型又提昇了一個層級。

C63的控檯僅儀錶板與方向盤為專用設計,同時ESP按鍵的功能延伸為三段選項。


RS4的厲害之處是,即使路面濕滑仍保有優異的循跡性,地面乾燥時操控更是直接而靈敏。在此搭載於前代RS6的DRC電子可變阻尼懸吊也沿用到RS4身上,DRC在RS6車上並沒有讓它更犀利,原因是車輛在入彎前煞車減速的瞬間,同時會增加前輪的荷重以利初期轉向(即重心移動),但裝置DRC系統後反而會自動修正車身角度,而讓刻意前移的荷重在剛轉動方向盤時又被釋放。

潛望式320km/h三環儀錶的顯示屏,可作三種模式的駕駛狀況指示,其中Race Timer功能更是把此車的高性能本色展露無疑。

 

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不過說也奇怪,RS4的DRC在轉向開始階段,並沒有讓人感到「回頂」的動作,相信這是它比RS6輕了200公斤,以及DRC本身亦有進化所帶來的正面助益。毫無疑問,RS4的駕駛樂趣是所有Quattro中最高的,它同時也是史上最輕快的RS車型!

賽事經驗調校 C63絕佳駕駛樂趣呈現

附大型鋁合金撥片與多功能鍵的三幅平把方向盤,365mm的直徑與加粗握把提供了極為優異的手感。


和RS4相同,C63在華麗的空力套件武裝下,還融入誇張的四輪暴龜來擴展輪距,藉此提昇過彎的穩定與精確性,加上煞車與橫向應力的強化,彎中速度自然有更快的表現。在此其上座軸承、避震器、方向機齒比、底盤襯墊、定位角度皆被施以競技化調校,一切都為了轉向反應能達到盡善盡美,同時ESP循跡控制也讓極限更為提高,配合增加Sport模式成為三段選項後,駕駛樂趣堪稱是所有AMG車系中的最高者。

坐進C63那含一體式頭枕的全新桶椅,調整好側面與腰部支撐,當手握平把方向盤與見到具跑車計時功能的320km/h儀錶板後,任誰來駕馭想必都會有「Time Attack」的心情。這輛車不僅是動力驚人,其轉向的精準、懸吊的紮實、煞車的掌握均讓人有無比信心,且此車非但是循跡性奇佳,靈活的程度更超乎想像,只要敢於在彎中Push,ESP的電子煞車差速即馬上作用,使車尾先甩出再帶進而完成一次華麗的漂移技,這般馬力的惡獸能如此車隨意轉,也難怪國外專業媒體對C63都有極高的評價。

全新造型的桶椅訴求包覆與支撐性,其腰部與側邊也可進行靠墊的電動調整。


對於RS4與C63在操控上的表現,筆者認為兩者的穩定與靈活性都相當傑出,車身的指向並不受大馬力影響,受控性甚至比一般的A4或C-Class還好,駕駛只要把專注力放在路況、方向盤與油門的控制即可。但FR設定的C63循跡性竟然與AWD的RS4不相上下,加上車尾更為靈敏及扭力更大,出彎的速度要比RS4高出一截;而RS4的優勢─手排檔煞、再加速也由於C63可完全模擬,所以山路上完全討不到便宜,只有在雨天溼地狀態下才會因AWD得到勝利女神的眷顧。

平心而論,這兩部車在山路上很難發揮到極限,因為一般人沒有這樣的心臟與技術,AMG的聰明之處是在扭力、自排與循跡控制上做文章,所以能突顯出性能面的優點,它很容易上手、開快。相反的RS4以超高轉速、手排設下門檻,只能說這是滿足狂熱份子所需。

SPECIFICATION
RS4
■引擎型式:V8 DOHC 32V■排氣量:4163c.c.■缸徑×衝程:84.5×92.8mm■壓縮比:12.5:1■最大馬力:420hp/7800rpm■最大扭力:43.8kgm/5500rpm■懸吊系統:前四連桿、後雙A臂■電子輔助:ESP/ASR/EDL■輪胎規格:235/35/19■傳動方式:AWD■變速系統:六速手排■煞車系統:前八活塞+365mm、後雙活塞+324mm通風碟■長/寬/高:4589/1816/1415mm■軸距:2648mm■輪距:前1559/後1569mm■車重:1650kg■0~100km/h:4.8秒■極速:250km/h■售價:420萬元

SPECIFICATION
C63
■引擎型式:V8 DOHC 32V■排氣量:6208c.c.■缸徑×衝程:102.2×94.6mm■壓縮比:11.3:1■最大馬力:457hp/6800rpm■最大扭力:61.2kgm/5000rpm■懸吊系統:前麥花臣、後多連桿■電子輔助:ESP/ASR■輪胎規格:前235/40/18、後255/35/18■傳動方式:FR■變速系統:七速手自排■煞車系統:前六活塞+360mm、後四活塞+330mm通風碟■長/寬/高:4725/1795/1438mm■軸距:2765mm■輪距:前1568/後1525mm■車重:1730kg■0~100km/h:4.5秒■極速:250km/h■售價:425萬元

手排?自排? 換檔撥片讓人心動

儘管RS4的性能不如C63那般優異,但它可是男子漢的座駕,從短行程手排、賽車造型的可調座椅(不加價選配)到碳纖維內裝,無一不是硬派車迷所嚮往,同時幾乎和輪弧切齊的19吋車輪,也帶來低趴的視覺效果,所以RS4給人的感受好似競技化車種。至於C63,雖然暴力程度像是出自Brabus一般,可是舒適與易駕性依然秉持M.Benz的傳統,配合可顯示機油溫、水溫、單圈時間、平均車速、賽道距離、最高速等記錄的Race Timer,以及造型面、排氣聲浪等跑車氣息的營造後,相信難有人可抵擋其魅力。


頂尖Sports Sedan的客層通常是低調的玩家,對於RS4與C63一定都相當喜愛,最後的選擇就是手排、自排的交戰。但說句實在話,現在的車迷已很難抗拒換檔撥片的誘惑,而且這種情形在高價車款上更是明顯,看來下一代RS4必須將此列為重點,否則吸引力會因此下降,現在不流行「硬漢」,「識時務者為俊傑」才是王道!

Our Opinion 與基礎車型同步研發才能創造雙贏

C63與RS4都讓人喜愛,但我們最終的抉擇是C63,這理由再簡單不過,因為它是以現行C-Class為基礎,自然性能更為優化。RS家族的問題是每次推出新車時,使用的基本車型已準備大改款,如果Quattro GmbH不加緊研發腳步的話,未來的競爭力將愈來愈不如AMG與M-Power,畢竟掛上RS的稱號就等於是該車系的旗艦,又哪有旗艦是前代車款的道理?RS系列常常都帶領了技術上的流行,可是因為時間的錯過造成後來無法跟上對手腳步,期待這種事情不要再發生,否則把機會做給別人豈不可惜?


總和比較
車型   RS4                C63
外型   ★★★★☆         ★★★★★ 勝
加速   ★★★★☆         ★★★★★ 勝
操控   ★★★★☆         ★★★★☆
內裝   ★★★★★ 勝      ★★★★☆
配備   ★★★★☆         ★★★★☆ 勝(四顆半)

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