前後雙A臂加持 暢快的高速過彎

自從2000年S2000 AP1車型推出後，那精準的操控性能及高轉速的威力一直以來都讓人津津樂道，不過那較粗的後防傾桿及原廠僅16吋鋁圈的原廠設定，也讓不少車主無法徹底掌控，傳出不少的傷亡。因此本田為了符合大眾的駕馭習慣，在AP2上特別將引擎提升了200c.c.的排氣量藉此提升低速扭力實用性，及改變後防傾桿的設定。而這輛由ASM打造的 AP2與市售AP2最大的不同，就是寬體的設定，ASM前後寬體設定可提升25mm的寬度，這點對於彎道的穩定度絕對是正面，也因此目前益新國際則是以前後255mm AD08作為一般道路的設定。另外車頭部分採ASM前保桿為主，再搭配上定風翼及3D流體下巴來提升車頭指向性能，這組ASM下巴在日本可是需要當地機關的認定才可使用的競技部品，另外該車也已經廢除原廠軟頂機構，改採MUGEN硬頂取代，因此能減少約10KG以上的重量。

本體部分皆維持原廠設定，而自然進氣引擎最需要的就是大口的呼吸，因此目前該車則是以J`S Racing的頭段搭配ASM中尾段為主要設定，電腦部分選擇上AEM可程式電腦來撰寫供油點火，由於該車在國外時對於動力就已經設定成熟，該部分益新國際就並未有太多著墨。

引擎本體部分為了保有S2000該有的靈敏度，車主選擇上了舊保留鋼索節氣門設定的`04~5年車型，動力的著墨其實相當一般，僅針對進排氣及ECU的強化為主，終傳的部分也特別放大至4.444，藉此得到更直接的油門回饋，換檔瞬間輪胎的打滑更是令人興奮不已，瞬間儀錶就來到8000rpm的紅線區，與筆者過去駕馭過的AP2截然不同。

為了應付側向的高G力，Bride桶椅則是負起支撐乘坐人員的工作。另外後方的多點式後半籠更是競技味道十足，光是進入車室內就讓人想要全力衝刺。

底盤部分則是這輛車的精華，先來看到電鍍綠的Tein Super Racing避震器，伸16x縮16全數256段的設定更能針對各種路況來調整。另外防傾桿部分也換上更競技的Swift產品，神經質程度更是來到AP1之上。

而四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撐效率相當優異，大幅提升駕駛信心，不過此車與一般單圈測試車不同，LSD部分則是使用上更為靈敏的2way部品，高速進彎給予方向盤過多的深度，車尾則會有類似甩尾車向外拋動的動態表現，不過拜4.444終傳所賜，相當直接的扭力輸出，只要踩下油門搭配小幅度的反打，車輛就會像把銳利的武士刀一般豪爽的劃過彎道。

該車在國外時就已設定為場地式樣，可看到車頭部分已由保桿內部特別牽了導管，將冷空氣導入給予Spoon卡鉗更良好的降溫效率。

Spoon的對向四活塞卡鉗可說是S2000的補品，直上可對應原廠碟盤的特色更是增添不少便利性。

SEPC

ASM前後保桿/ASM前後寬體葉子板/ASM前下巴/ASM定風翼/ASM Siren中尾排氣管/JS Racing頭段/Tein Super Racing避震器/JS Racing 4.44終傳+/JS Racing  2way LSD/ RGII仿無限硬頂/Spoon 4pot卡鉗/AEM可程式電腦/Birde桶椅/Cs快排/無限離合器/ Momo方向盤/Swift防傾桿/半套防滾籠/滅火器