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Toyota Yaris OP開改 改裝新小天王登場

2006.12.01  作者:車訊網  

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現階段和泰汽車並不考慮生產販售四門版Yaris以免打到自家Vios車系的銷售,同時和泰也表示這回國產化Yaris也是經過審慎評估,看好2 BOX小型掀背車將成為國內新車銷售趨勢所做的重大決定。

 

Yaris原廠新車銷售分為3款共計10種車型配備,分別是1.5E入門款:49.9萬、1.5G標準款:54.9萬與1.5S頂級版58.9萬。

不論是車價49.9萬元的入門版1.5E或54.9萬元的標準款Yaris 1.5G,儘管外觀與內裝配備較為陽春,但其所省下的價差卻可讓車主花費在日後精心選購的改裝套件上。

和泰汽車這次也為Yaris開發了一系列的原廠加價選配套件,從外觀、內裝到底盤應有盡有,本刊則在此建議和泰汽車日後可再將日本當地原廠官網即可直接選購的TRD相關改裝套件也納入清單之中。

 

 

原廠1.5S車型在加裝前/後下擾流、前霧燈與車身側裙等套件後,車頭扮相已頗具跑格,相信只要再改組懸吊降車高約3公分,就可讓整車充滿鋼砲味!

原廠小包、燻黑B柱、16吋胎圈組與跑車油箱蓋等配件裝飾,讓Yaris車側造型散發出濃厚的歐洲小車穩重風格。

藉由後座椅強大的變化機能,使得定位為5門掀背小車的Yaris擁有超乎想像訝的行李廂空間。

雖然少了電動配備,但藉由方向盤上/下17mm可調、座椅前/後240mm滑動、椅面上/下45mm可調等功能設計,依舊可讓駕駛者輕鬆設定到最佳座姿。

看到這個LED車內氣氛燈,不知為何Eric第一直覺只聯想到近來頗紅的貓董台客舞!

在這部Yaris 1.5S的引擎上我們發現了這幾張車型規格貼紙,分別顯示著本車擁有2顆觸媒段與2顆O2含氧感知器,另外原廠也宣稱本車水箱內有可耐用16萬公里的超長效型冷卻液!

從這張照片可以看出Yaris 1.5S的排氣尾段原廠配置有鍍鉻尾飾管。

由於胎圈升級到了16吋,過去出現在同樣動力配置Vios車上的輕快加速感,在這部Yaris 1.5S車上則略顯重拖。

Yaris與現行市售的Camry、Previa與Lexus車系同樣擁有可變容量壓縮機設計,它的概念是來自家用變頻冷氣,空調ECU會偵測冷氣系統負荷與車室需求主動改變壓縮機功率,使得壓縮機不再開開關關,造成引擎忽上忽下。

 

e’spec四活卡鉗與U-Max 286/302/330mm劃線通風仿浮動式大碟組,是分別專為使用Yaris 1.5 E/G/S等級之16/17吋不同胎圈配置所作煞車系統升級套件。

 

Summit掌門人阿儒目前計劃明年前往日本挑戰NetzCup Vitz Race統一規格賽,在此本刊也強力建議和泰汽車明年可於全新完工之大鵬灣賽車場舉辦類似性質賽事。

想把Yaris改到這般藏輪程度,那就必須選用這種氣壓降車高專用懸吊組。

 

 

 

 

 

  
Toyota過去在國內雖然締造了相當亮眼的銷售成績,但旗下車系卻始終無法列入改裝熱門車款,直到先前Wish的上市才稍微填補了國產Minivan改裝市場的空缺,而本月全新上市的Yaris,它從前代車款開始不論在日本或歐洲其實已經熱賣,且擁有相當豐富多樣化的改裝套件,而這台Toyota首次國產化的掀背小車到底做的如何,又它有何改裝潛力,請看本文精闢剖析。
 
 
全球戰略化小車
3種等級49.9~58.9萬
 
上市前的電視廣告滿檔,11月8日包下小巨蛋一天,白天舉辦媒體新車發表會,晚上再請來一大票藝人舉行嘻哈派對,從這般宣傳手法已可看出Toyota和泰對於Yaris新車的重視;過去在中港澳與日本海外試車時雖常在街頭見到Yaris的蹤跡,但其實它在國外並不叫Yaris,像是它的一代目車款在1999年1月於日本國內上市時就叫做Vitz,直到去年2月推出二代目車款也仍沿用Vitz命名。
 
一代目Vitz在日本共計有3/5門、1.0升(引擎代號1SZ-FE)/1.3升(引擎代號2NZ-FE & 2SZ-FE)/1.5升(引擎代號1NZ-FE)的直四引擎,其中1.3升車型又可分為有FF/4WD二種驅動方式設計,變速箱則有5MT、傳統四速自排(Super ECT)與無段變速自排(Super CVT)三種,總計一代目Vitz在歐洲的銷售已成功突破百萬台!到了二代目除了沿用前代車款1.0/1.3/1.5升系列直四引擎與3種變速箱設計外,另外再新增一款代號1KR-FE的1.0升直列三缸引擎,同時Super CVT變速箱也正式進化為變速效率更佳的CVT-I版本。
 
至於和泰國產化的Yaris外觀採用「歐規」設計,動力配置只有一種代號1NZ-FE的1.5升鋁合金直四DOHC 16氣門附VVTi反置式引擎,變速箱也與歐洲及美國當地同樣只有採用傳統Super ECT四速自排(當然國外有標準款5MT車型)設計,動力方面原廠公布可輸出最大馬力109hp/6000rpm與最大扭力14.4kgm/4200rpm,看到這裡應該不難發現其實這與Vios是完全相同的動力配置,也就是說過去Vios在國內已有的現成改裝套件,未來Yaris準車主們均可直接選用改裝,詳見文後詳細介紹。
 
Yaris新車共計分為三種車型:分別是車價49萬9的1.5E、54萬9的1.5G與58.9萬的1.5S,各等級分別擁有不同的配備,基本上全車系均配備有同級車首見的前座雙氣囊,這對國內消費者來說將會是一大考驗,畢竟過去不少購買這個價位級距車款的買家,常會為了省預算而將氣囊或ABS配備省略,而和泰這次竟採用全車系雙氣囊標準配備的行銷策略,可以看出Toyota對於小車安全性的重視程度還算頗高。
 
配備方面原廠提供消費者相當多樣化的選擇,像是1.5E入門版車型(雙氣囊、15吋胎圈)加價2萬可選ABS、1.5G標準款(增加ABS/EBD/BAS、後座6/4可倒與前後滑移、皮椅、音響可控方向盤)加價1.6萬可選Smart Entry與Push Start/Stop(Keyless)系統、加價3萬可選DVD影音系統,1.5S頂級車型(四輪碟煞、HID、真皮方向盤、全車空力套件)加價2萬1可選配Smart Entry/Push Start、16吋胎圈組與Sport懸吊…等。
 
若以本刊讀者在購車後通常會再投資一筆費用進行改裝的消費屬性看來,似乎1.5E入門版會是比較划算的車型,基本上入門車型已具有像是單片式CD/MP3/WMA音響、動力方向盤、雙前座預縮式安全帶、15吋鋁圈、倒車雷達等豪華的配備,另外省下來的新車差價則可作為日後升級胎圈、懸吊、排氣管與音響的預算,同時也可把未來會動到的方向盤、賽車椅等配備的選配費用給省下來,這與先前太子汽車「貨車版」Solio獲得改裝迷青睞的原因相同。
 
整體而言以Yaris所屬1.5升級距的49.9~58.9萬新車價看來,明顯較競爭對手略高,因此和泰將面臨考驗國人是否能在現今這不景氣的時期,依舊擁有就是喜歡牛頭牌的豐田情節!?若消費者一旦因為車價因素而動搖,可能當場便會變節成為競爭對手像是同屬國產車的Swift、Tiida,或進口車C2、Fiesta的車主…
 
Yaris車名緣由  
Charis:希臘神話當中代表美麗與優雅的女神
Paris:全世界藝術與文化的中心
Ya:來自於德文,如同英文Yes之意
字面解釋:集格調、優雅於一身
 
外觀厚實豐腴
內裝年輕多樣
 
筆者個人近年來對豐田幾部車款的外觀造型都還頗為欣賞,像是New Previa、bB(舊款更讚!)與本文的Yaris,記得在今年初東京改裝車展中初次見到二代目Vitz時,就對它那圓滑、厚實的車身線條留下了深刻印象,它那水箱護罩與前保桿一體式的設計,創造出日系小車前所未有的科技與飽滿感。從前擋風玻璃往下延伸至保桿的垂直線條,直接把水箱護罩與前保桿結合成一個U字型強悍造型,使得Yaris車主日後幾乎只要把水箱護罩、前保下擾流等重點部位點綴小改一下,就可讓愛車擁有十足的跑格。
 
而文中1.5S車型原廠在外觀部分加裝了空力小包配件,其中包含前/後下擾流、前霧燈、H.I.D.燈組(類燻黑處理)、車身側裙、後上尾翼、跑車油箱蓋、鍍鉻尾飾管與後尾廂飾條等,同時搭配16吋胎圈懸吊組選配設定,也讓Yaris頓時具有幾分歐洲小鋼砲風格。
 
坐進Yaris車內則可明顯感受到Toyota在這部小車上的用心,採用大車思維設計的環艙式前座、中置縱列式儀錶與三圓式空調旋鈕,不僅讓駕駛者開車的感覺異常輕鬆,對於前座乘客腿部空間也有大幅增加的效果。而本車選配加裝的Smart Entry+Push Start系統,則讓筆者初次在這種掀背小車上見識到了高級車專屬的先進配備與便利面。
 
其它像是真皮三幅式方向盤(附音響控制)、整合車速/轉速/檔位等各種資訊自發琥珀背光儀錶、一體整合式單片CD音響、黑色基調鋼琴鏡面飾板、鋸齒狀排檔座、勁黑不織布椅面等內裝配備,也再次讓內裝的整體設計感表露無疑。
 
 
中低速域出力不佳
改變操駕拉高轉速
 
過去試駕動力配置(1.5升1NZ-FE+Super ECT 4AT)與Yaris完全相同的Vios,給人的印象是中、低速域還算輕快,拉高轉速則可擁有相當夠用的加速力道。而今天試駕這部Yaris 1.5S,由於胎圈已升級為16吋BS Turanza ER33胎款195/60R16尺寸規格,同時還加裝了一系列豪華配備使得車重增加不少,造成本車中、低速的加速力道明顯不如Vios輕快,駕駛者必須將轉速拉到超過4500rpm,隨著引擎聲浪愈來愈大,才能稍稍感受到充沛的加速力道。
 
為了測試變速箱的換檔反應,筆者特別在外雙溪參雜上、下坡的至善路上,刻意重踩油門讓變速箱執行換檔動作,這顆傳統四速自排箱的換檔頓挫感依舊明顯,遇到上坡路段變速箱反應則明顯變慢,甚至有時候還必須先鬆掉油門緊接著再重踩一次,讓電子節氣門ECU感知訊號偵測到駕駛者的踩踏油門深度,順利執行降檔以獲得所需要的再加速力道。由於國產化Yaris清一色配置了傳統4速自排變速箱,相信不少重口味的準車主,日後一定會毫不猶豫替愛車換上五速手排變速箱,或移植傳輸效率較佳的日規CVT-I變速箱,好讓帳面上的109hp/14.4kgm輸出數據得以徹底發揮。
 
安全性方面,採用「歐規」車型設計的Yaris,過去其GOA觀念設計的車體安全性在當地已得過五顆星的優良評價,而1.5S車型搭配像是全車雙前座氣囊、束力限制預縮式安全帶、ABS/EBD/BAS煞車輔助系統、四輪碟煞(前/後15吋碟盤)等主/被動安全性配備,可有效提昇車輛安全性與駕駛者對於突發狀況的應變能力。
 
底盤方面,Yaris採用類似近來不少歐日系掀背小車上常見到的前:麥花臣附高剛性車架、後:扭力桿式拖曳臂附圈狀彈簧懸吊設計,同時在前軸部分具有防傾桿配置,而這般懸吊設計的特點是結構簡單且堅固耐用,強化車身高速行駛的穩定度,後行李廂則可提供寬裕的置物空間。
 
而本文所試駕的1.5S車型在進行16吋胎圈升級與更為Sporty的懸吊阻尼設定後,隨著扁平比的降低(標準款185/60R15,入門款175/65R14),整台車開起來的感覺路感雖偏向硬朗,但是當遇到較激烈的過彎路段時,車身所出現的側傾程度依舊明顯,看來日後愛開快車的車主替愛車升級17吋胎圈(205/45R17)、改降車高懸吊與加粗防傾桿的確有其必要。
 
另外值得一提的是,配置16吋胎圈的Yaris迴轉半徑會隨之增大到5.5m(14/15吋胎圈則僅4.7m),好在原廠動力方向盤採用先進取代傳統液壓的電動馬達感應輔助式設計,電腦會根據行車速度與方向盤轉向舵角來判定輔助力道,充分達成低速輕手、高速重手的方向盤手感;也因為取消了液壓系統,使得引擎動力不至於被連帶消耗,進而實現更佳的引擎效率與油耗表現,日後車主也可省去動力方向盤油更換的動作。
 
OP教你改Yaris!
套件多樣超越Swift
 
其實從去年下半年開始,國內新車的銷售成績已較往年衰退,到了今年上半年景氣仍未見好轉,而和泰汽車也如同原先計劃推出國產化Yaris,基本上這對國內近來冷到不行的改裝界算是好事,有新的車型上市,店家自然會引進、開發新的套件,尤其這部Yaris在日本當地還算是頗為熱門的改裝車款。
 
但Option不說可能各位讀者不會知道,和泰汽車對於新車銷售向來有自己的一套觀念與策略,基本上其實並不大重視「改裝」這個區塊,甚至還有點排斥!像是這回Yaris新車試駕就還是筆者與社內姊妹刊「橋」了半天才得以順利成行,不然和泰汽車根本不在乎Option這群愛好改裝資訊的年輕讀者。
 
儘管如此,Option仍不會放過Yaris這部在日本當地與海外像是歐洲、香港與泰國等地,其實已擁有相當興盛改裝風氣的暢銷小車,編輯部特別整理了目前國內目前已著手規劃Yaris套件引進與開發的改裝店家相關資訊。
 
Tune 1:
日摩車體學改Yaris
承襲Wish經驗
聯絡電話(02)2269-7516
 
過去以專精Toyota Wish單一車系改裝而頗具盛名的日摩車體學,在新車上市的同步店內立即備妥車輛進行套件實裝測試,店東小飛表示:Yaris新車可說是比照了Wish國瑞製造、和泰銷售的經營模式,雖然原廠宣稱國產化Yaris採用車身尺碼較大的「歐規」設定,但基本上其實在車身底盤結構尺寸上與日規完全相同,也就是說尺碼的差異僅在於保桿與鈑件尺寸,因此只要是日本國內販售的空力套件就可直接改裝於國產化Yaris車上。
 
動力方面根據泰國合作廠商所提供資訊顯示,目前Yaris在當地玩家通常比照Vios玩法,因此會有相當豐富的動力提昇套件,不論是原廠引擎進/排氣強化、外掛渦輪、改四喉直噴等,最大馬力可目指200匹,變速箱方面日摩也將自泰國引進五速手排套件供國內車主選購。
 
同時小飛還補充說到,儘管Swift這1、2年來在國內締造了相當大的改裝市場,但以在日本當地而言其實它的改裝風氣並不如Vitz(Yaris)來得盛行且套件多樣化,因此他相信Yaris將會在國內再掀一股改裝熱潮,而且它改起來還會比Swift更有樂趣!
 
Tune 2:
歐力士改Yaris
底盤套件開發完成
聯絡電話(02)2302-7738
 
歐力士車業目前已推出相當齊全的Yaris專用底盤改裝套件,其中包含e’spec Hi-low Kit套裝懸吊(超輕量化鋁合金材質,阻尼32段可調,建議售價25000元),本產品自去年便已成功外銷泰國並榮獲當地眾多改裝廠的愛用與支持,其品質口碑毋庸置疑;另外預算有限或不想更換整組避震器的車主,歐力士也針對Yaris原廠避震器開發了降車高專用短彈簧組(售價8000元)可供選用。
 
針對煞車系統歐力士推出了e’spec四活塞卡鉗搭配U-Max 286mm/302mm(1.5E/G車型原廠255mm盤徑與16吋胎圈對應)與330mm(1.5S車型原廠275mm盤徑與17吋胎圈對應)仿浮動式大碟、Ashur高磨擦係數來令片組(單售建議售價1800元起),原廠加大碟盤部分的建議售價則由8000元起跳(對應尺寸有286/302/320mm),整組四活塞卡鉗+碟盤組(含轉接座/來令片)的建議售價則為36000~38000元。
 
動力方面歐力士車業游老闆表示,一般人可能知道Yaris與Vios的底盤設計不同,但引擎設計卻是完全相同,經過實際比對後發現,Vios與Yaris二車的普利盤尺寸略有不同,因此歐力士也已開發完成二款車各別專用的鍛造鋁合金7075材質輕量化普利盤套件(較原廠鑄鐵材質輕約1/3,售價3500元),改裝後可讓引擎找回流失的馬力,拉起轉速也會更為輕快!
 
Tune 3:
迪摩改Yaris
從裡到外無不可改
聯絡電話(02)2226-7282
 
從Solio一路改到Swift,鎮店車曾多次出現在本刊的迪摩自動車,掌門人小強對於Yaris的改裝後續市場也十分看好,近期店內將陸續引進底盤類的日本TRD、Tein與國產e’spec避震器改裝套件,國產知名品牌Summit全車上/下拉桿組,煞車系統主推e’spec四活塞卡鉗大碟組,動力方面現階段會先以流用Wish加大節氣門與手工製作全段排氣管為主。
 
外觀方面的變身小強認為將會是國內Yaris車主們的改裝重點,由於國產化車型尺碼與日規相同,因此店內目前已大舉引進了日本專改Vitz車系大廠C-ONE所開發的全車空力套件,共計包含FRP材質製的前/後保桿、下擾流、側裙、Carbon引擎蓋與GT尾翼等,以及知名品牌Ing+s所推出的前/後保桿與側裙四件式空力套件組。
 
Tune 4:
Summit龍穎改Yaris
全車六件拉桿上市
聯絡電話(02)2983-8793
 
去年日本Toyota Yaris大改款甫上市即登上日本銷售冠軍,且改裝熱門程度居高不下,Summit早在半年前即已針對Yaris開發全套車身底盤強化套件,一推出便獲得日本、美國、香港、新加坡、泰國等地市場好評,絕佳效果更通過賽車場上嚴格考驗,全套商品包含:鋁合金前上拉桿(售價3000元)、鋁合金後上拉桿(售價2800元)、鋁合金前下井字結構桿(售價3800元)、鋁合金中下井字結構桿(5000元)、鋁合金後下四點拉桿(售價3800元)與鉻鉬合金後下加強扭力桿(售價4500元)。
 
此外,龍穎國際掌門人阿儒為了打響自家拉桿品牌名號,在經過一番審慎評估後考慮明年轉戰日本當地NetzCup Vitz Race統一規格賽事,歡迎國內有興趣的車手共襄盛舉!
 
Tune 5:
原廠配備16吋胎圈
大腳升級17吋主流
 
有鑒於Yaris原廠1.5S車型即可選配換裝16吋胎圈組,再經過檢視日本、泰國與歐洲當地改裝玩家的胎圈升級改法,推判將來國內Yaris車主勢必也將會朝17吋目標看齊,當然完全「視覺系」取向的車主可能會再往上跳到18、19或甚至20吋!
 
Tune 6:
翔忻改Yaris
自改手排沒問題
電腦訊號待克服
聯絡電話(02)2813-6542
 
過去成功完工多部Vios自排改手排的翔忻改裝廠表示,目前店內已經備妥Yaris自排改手排所需相關套件,舉凡像是變速箱本體、控制拉索、踏板、離合器等相關零組件,整套改裝下來連工帶料約需6.5~7.5萬元,工時則需2~3天。
 
由於Vitz 1.5升車型專用的五速手排變速箱在日本或泰國當地本身零件數量並不多,因此必須提醒國內有意改裝手排的車主必須確認零件是否為1.5升車型專用,否則若是換到終傳比較小的1.3升車型用五速變速箱,改裝後的加速表現將會不盡理想。
 
Tune 7:
佰駒改Yaris
Remus排氣管上市
聯絡電話(02)2773-4228
 
新世代小車Toyota Yaris登場,當然也要針對排氣管來進行加強,BTR佰駒推出的Toyota Yaris排氣管,就是專門為了小排氣量車型來設計,發揮Toyota Yaris輕快的加速感受,腳步領先其他廠牌排氣管,當然是率先選擇的第一優選,未來勢必引領Toyota Yaris改裝風氣,成為小車最閃亮的一顆星,本產品建議售價16800元。。
 
Tune 8:
Simota改Yaris
六角型香菇頭、超導流進氣系
聯絡電話(047)680-723
 
Simota精心推出專為Yaris 1.5改裝車迷量身訂做的「六角型聚氨基聚酯香菇頭」!它有蜂巢式的網孔設計,可大幅增加進氣效率,配合鮮豔的聚氨基聚酯空氣濾芯,造就此香菇頭相當搶眼的外型,並在內外均具強化的支撐架設計,使得使產品在長期的吸氣動作中都不會變形,搭配弧形導流、結構骨架與喇叭入風口,能快速將外來冷空氣導入香菇頭底部,並快速且具整流功效,大幅提昇馬力,建議售價2800元。
 
Simota同時也推出Yaris「超導流碳纖維進氣系統」,從空氣芯到進氣導管全部嚴格打造,採用100%碳纖維材質製造圓柱狀集氣筒,其質堅、量輕與隔熱的特點,讓進氣溫度完全不受引擎室高溫所影響,實屬改裝車迷不可錯過的專屬配備!Simota超導流碳纖維進氣系統其集氣筒內為獨特的螺旋式六葉片進氣設計、雙進氣高流量濾心及前進氣導管為喇叭型入風口(Aero Horn),可直接吸入車身外冷空氣,有效減低吸氣抗阻,加上前置撞風系列導入獨一無二最新專利設計的冷空氣增壓技術,產生高壓氣流,大幅提昇進氣效率及實戰場上馬力、扭力之展現,建議售價6800元。
 
Tune 9:
明水改Yaris
日本原廠選配外觀件
聯絡電話〈02〉2296-5065
 
專精Honda與Toyota車系改裝的明水自動車,針對Yaris近期將陸續引進日本當地原廠可選配像是Modellista、DAMD、Gialla、Kenstyle、TRD等外觀空力套件組,店家表示由於其中部分套件在日本當地是設計給RS版車型專用的外觀小包,因此國內Yaris車主若欲改裝則必需先流用RS保桿件後始可加裝,這是國內Yaris外觀改裝前所必須有的重要認知觀念。
 
購買日本改裝套件
先來搞懂車型代號
 
有鑒於國內車迷上網購買改裝套件的風氣日漸風行,為了避免發生套件所屬對應車型規格錯誤所造成的困擾,筆者在此特別表列出日本當地從一代目到二代目所販售各款車型代號。

 Toyota Yaris 1.5S車型規格表
引擎系統  1NZ-FE直四VVTi DOHC 16V
排 氣 量  1497c.c.
缸徑x衝程 75.0mmx84.7mm
壓 縮 比  10.5:1
最大馬力  109hp/6000rpm
最大扭力  14.4kgm/4200rpm
供油方式  ETCS-i電子節氣門
轉向系統  EPS電動輔助齒條小齒輪
變 速 箱  Super ECT四速自排
懸吊系統  前:獨立麥花臣附防傾桿
          後:拖曳臂扭力桿式
煞車系統  15吋前通風/後實心碟
胎圈尺碼  195/50R16(選配)
車身尺碼  全長x全寬x全高
          3750x1695x1520(mm)
      2460mm
      1100kg
迴轉半徑  5.5m
油箱容量  42公升
行李廂容量228~693公升
國內車價  58.9萬元

Yaris原廠配胎規格表
輪圈規格4孔100          備註
1.5E 175/65R14          14×5.0+39
1.5G 185/60R15          15×5.5+45
1.5S 195/50R16(選配)  16×6.0+51
可升級對應
17吋 205/40R17或205/45R17 建議17×7.0+42

Vitz/Yaris新舊款車型代號
一代目
排氣量1500c.c./FF=NCP13
排氣量1300c.c./FF=NCP10
(後期1300c.c./FF配CVT變速箱=SCP13)
排氣量1300c.c./4WD=NCP15
排氣量1000c.c./FF=SCP10
二代目
排氣量1500c.c./FF=NCP91(國內Yaris對應)
排氣量1300c.c./FF=SCP90
排氣量1300c.c./4WD=NCP95
排氣量1000c.c./FF=KSP90

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