車輛/乙順車業

Subaru WRX

四驅系統雨天超穩

全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，在缸內直噴系統輔助下，2400rpm就能將35.7kgm的扭力全數釋放，這具引擎在日本其實最早是搭載在Legacy GT上，不過最大輸出較WRX的268hp高上些許，達到300hp之譜，也是目前這具本體原廠最高的輸出設定，也就是說WRX入手後能夠輕易地解除封印將多獲得。

此車的動力部分已透過EcuTek電腦程式調校過，搭配乙順全段排氣管，預估馬力已超過300hp。

底盤部分這次Subaru WRX則是搭載了類似DCCD特性的對稱式四輪驅動，原廠宣稱此套系統可提供WRX在任何條件下提供四輪完整的傳動力，這個部分更可透過中控檯上的多功能顯示器來監控目前傳動系統的扭力分配。加上VDC(車身動態穩定控制系統)使得雨天操控更具優勢，VDC主要是利用煞車系統來控制輪轉速，電腦只要偵測到有一輪打滑，就會自動夾起煞車來降低打滑輪的輪轉，將動力輸出至抓地力較好那輪，達到絕佳的抓地力。

煞車系統已流用STI車型上的Brembo四活塞卡鉗組，底盤部分還換上乙順車業所代理的Cusco Zero-3高性能避震器、可調魚眼連桿與車身強化拉桿。

而這部高雄乙順國際車業操刀改裝的WRX，動力部分已透過EcuTek電腦程式調校過，搭配乙順全段排氣管，因此動力表現更加飽滿，底盤部分已全數改裝自家代理的Cusco強化套件，舉凡Zero-3高性能避震器、可調魚眼連桿與車身強化拉桿等，因此對於操控極限的提高更有幫助，實際表現在山路駕駛時，更可感受到較原廠更靈活的轉向反應，加上四輪驅動系統的協助，即使路面濕滑，過彎時的穩定性依舊良好。

內裝保持原廠狀態，連方向盤與座椅都未更動。

改裝明細

EcuTek Stage.2電腦程式調校

乙順全段排氣管

Mishimoto進氣套件

Cusco Zero-3高性能避震器

Cusco可調魚眼連桿

Cusco車身強化拉桿

Varis碳纖維引擎蓋