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重車探秘 FUSO日本川崎總部探訪(下)–啥 ! 重卡也要測試撞假人 !!
2019.11.18 作者:劉建宏
▲佔地廣闊的測試場擁有長達14.4公里的測試用道路,其中還包括了未鋪裝路面以及低摩擦路面等。
這次我們受到台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司(Daimler Truck Asia Taiwan Ltd.)的邀請,前往日本Fuso位於川崎的總公司以及位於枥木縣櫻市喜連川(Kitsuregawa)的測試中心,一探Fuso新世代車款的技術與奧秘之處。
喜連川測試場體驗
在這次的參訪行程當中,我們也前往了位於枥木縣的喜連川研究所,這個測試場地成立於1980年代,原本是三菱自動車的測試中心,之後才移轉成為專門測試大型車所使用的設施,擁有14.4公里長的測試道路,除了有鋪裝的環狀高速道之外,為了因應重型卡車經常得行駛在非鋪裝路面上,也特別設置了類似產業道路般的測試道,以及鋪上磁磚的低摩擦路面等,而在廠房內部,也設有多種測試用機台,以對車輛進行各式測試。
商用車要面對的路況比一般客車惡劣得多,因此在測試場內也安排了各式不同的惡劣路況。
主動式煞車輔助系統展示
在簡介之後,Fuso的技術團隊在測試場上為我們展示多項新型的安全輔助系統,首先向我們展示了兩個世代的主動式煞車輔助系統,先上場的ABA 4,這套系統透過雷達偵測前方車輛的位置,但ABA 4僅能偵測車輛,無法偵測行人與其他交通工具,而搭載在新車上與Level 2自動駕駛系統搭配的ABA 5則在車頭追加了攝影鏡頭,藉由鏡頭偵測行人以及小型的移動物品。
ABA 4透過雷達偵測前車的距離與速度,並自行啟動煞車停下車輛。
ABA 5除了原本的雷達之外,額外加上了鏡頭以判斷如行人、自行車等小型障礙物。
在高速週迴道上Fuso向我們展示了Level 2自動駕駛輔助系統的實際表現,雖然在大型車上使用自動駕駛輔助系統讓人覺得頗有壓力,但其實系統十分成熟,不只在直線道上能穩定將車輛置中,在高速週迴道的彎路部分,也能精準辨識車道並且維持在固定的路線上,雖然Level 2自動駕駛輔助系統我們已經在房車上體驗過許多次,但在大型卡車上倒是相當新鮮,雖然系統運作無慮,但是想到大型車輛的質量與慣性,還是會讓人在心理方面有點壓力。
大客車用緊急煞車系統
在大客車上Fuso則為我們展示了名為Emergency Driving Stop System緊急煞車系統,這套系統在駕駛座以及前方兩側的乘客座各裝有一個按鈕,在緊急情況下只需按下按鈕車輛就會立刻減速提車,並且自動打開警示燈與喇叭,以提醒週邊車輛。而為了避免誤觸系統,如果是由駕駛按下按鈕,系統會立刻啟動;但如果是由乘客座的按鈕啟動系統,系統則會在等待3秒後才啟動,這3秒的時間差,是為了讓駕駛者有時間可以取消指令而安排。
緊急煞車按鈕安裝於駕駛座以及第一排乘客座位,這項裝備日本已在2019年2月開始發售的新車上安裝。
根據政府將在2020年執行的新安全法規來看,新上市的重車都必須搭載車道偏離警示系統、AEB緊急煞車輔助系統、日行燈以及車速限制器,這些項目跟我們這次在Fuso參訪中看到的新銳技術有些落差,但其實法規的規定是最低標準,新技術的導入不單只看法規,而是要看買家的需求如何,如果能有效降低運作成本,並且提高耐久性與安全性,不必等到法規提升,買家們肯定會很樂意地擁抱這些新技術。
搭載Level 2自動駕駛系統的Super Great與電動eCanter是近期Fuso的兩大台柱。
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