隨著頂級跑車的陸續引進，現在只要在台北市的主要幹道邊坐一會兒，很容易就可以聽得到義大利跑車V8以上引擎，那種高亢、獨特的聲浪呼嘯而過；毫無疑問，這個年代已經成為台灣半個多世紀汽車史上，從未有過的一個輝煌「千萬年代」；應該很少人不羨慕坐在囂張外型車艙內的駕駛，但是，擁有超跑就等於擁有幸福嗎？這也不一定……

大概五年前或更早一點的那段時間裡，在台灣玩高級車的「正統」管道，約莫是雙B就算到頂了，再上去大概就只剩純種跑車Porsche。除了這些之外，若想再找些變化，通常得面臨兩種抉擇：一是把車買在國外，通常是美國、日本或澳洲，另一種就是透過貿易商各別引進。若選擇透過貿易商的方式，那麼通常包括驗車、售後服務等麻煩問題，也跟著一併出現。

但把車買進台灣，對土生土長的實力買家來說，意義還是不同，所以儘管進口管道參差不齊，但那個年代的稀有跑車，還是一輛輛出現在台灣，一般牛（Lamborghini）、馬（Ferrari）的標準跑車就不用講了，當時比較特別的還包括Aston Martin DB7 V8 Vantage Le Mans、Mercedes Benz CLK GTR、Pagani?Zonda?S、Ferrari F50、Ferrari?Enzo、Mercedes Benz CLK DTM等限量經典的登台，從車到神秘車主，每個細節都曾為台灣車壇創造一波波高潮迭起的話題。

M.Benz CLK-GTR：全球限量的25部的GT賽車街道版M.Benz CLK-GTR，數年前被國內知名的影劇大亨典藏在私人招待所中。

台灣進口超跑的意義?瘋狂、實力與品味的年代！

在那個根本沒有總代理，或總代理不想引進這些車款的年代裡，某個角度來說，這些頂級怪獸的引進，可是台灣頂級車（絕大多數是超級跑車）市場能量與實力的展現，也展示了台灣買家的數量與品味，都已經到了一定的密度與高度。就像原廠在1999年日內瓦車展發表，2000年上市、紀念Le Mans勝利40週年、限量40輛的Aston Martin DB7 V8 Vantage Le Mans，配備目前已經絕版的600匹馬力、5.3升雙機械增壓引擎，當年台灣一進口就是三輛！

不過真正傳奇的是第四輛，因為當時台灣車主買的是一般版的DB7，但大費周章從英國調來原廠技師駐台修改，包括從裡到外所有套件完全換新、甚至Aston Martin經典賽車綠的烤漆都是原廠貨，幾個月之後修改完成，英國車廠還特別為這輛車頒了一張第41輛證書，確認它純正的原廠血統。毫無疑問那是個瘋狂的年代，但也是個實力與品味的年代！

只不過，這個所謂的「年代」，才不過四年時間，中間還經歷了一個驚心動魄的經濟風暴，但最終呈現的現象，就是你現在只要在台北忠孝東路，或內湖、天母、石牌的幾條的主要幹道邊坐一會兒，很容易就可以聽得到義大利跑車V8以上引擎，那種高亢、獨特的聲浪呼嘯而過！當然，其他頂級車款也不少，只是引擎聲浪比較沒像義大利跑車那麼清晰狂放。

M.Benz CLK-DTM：以DTM賽車為名的AMG限量版車型CLK-DTM，有2~3輛被引進國內，其中一部為台北知名飯店小開所擁有。

稀有度、工藝化決定超跑價值

在台灣這麼多頂級名車裡，到底那個品牌比較好、比較高級？或是最棒的頂級名車是哪一輛？

許多看熱鬧的車迷都喜歡問類似問題，但實際上這個千萬以上的名車世界裡，這樣的問題卻是很難被回答，因為在這個頂級世界裡，價值優劣已經不容易被簡化成：「雙B肯定比Nissan、Toyota高級」這類簡單的價值判斷，雖然它們的品牌各有特色，但價差卻可能從一千萬到三千萬，甚至五千萬或一億，例如一輛一千多萬元的Lamborghini Gallardo LP550與一億元的Bugatti?Veyron相比，當你把它們的BOM（材料表）攤開，去計算每個零件的成本，就會發現它們鉅額的價值差異，似乎並不在於材料或性能，尤其它們0～100 km/h差別，也不會多過打個哈欠的時間，那麼這些頂級名車們的高級、名貴與否，到底標準在哪裡？恐怕就在於稀有度，以及它所被賦予的「工藝價值」來決定了。

在這個世界裡，通常是數量越少越貴、手工越多越貴，而且更有趣的是，在一般國民車世界裡，大家通常會說「新車落地少十萬」，但頂級名車世界裡卻完全相反，甚至車子會越放越值錢。超級跑車資深業務Chris就分析，在頂級名車最頂端的這個限量版世界裡，扣掉被撞爛的，本來數量就會越來越少，同時車主們更都是實力之輩，講到賣車，最忌諱就是被說成因為經濟狀況出問題而變賣收藏，所以即使要賣車，他們都寧願抬高姿態，賣不出去就算了，也不願意降價求售，無形中就讓這種限量稀有車款的行情水漲船高，變成藝術品收藏的一類。

Enzo Ferrari：全球限量399部的Enzo Ferrari至今仍是知名度最高的頂級限量超跑，國內僅有一輛，引進時曾因進口關稅課徵的問題而上了新 聞版面。

超跑個性因廠而異

另一方面，不同品牌的頂級名車，也有其各自不同特性，以及因此所吸引的愛好者，就像現在眾多宅男女神之中，到底誰最美、最有氣質？或是台北花卉博覽會到底是工人種菜還是園藝藝術？這些永遠見仁見智的問題一樣。頂級名車世界也差不多，不同車廠在歷史時間的淬煉下，早已發展出不同的品牌文化、技術內涵與造車哲學。就像德國頂級車，不管性能再怎麼剽悍，整輛車的設定總是免不了四平八穩的德國理性特質。

至於義大利牛、馬跑車，從外觀造型、顏色到引擎聲浪，永遠就是那麼一副天生屌傲模樣，甚至連Maserati?Quattroporte這種四門轎車，只要引擎一發動，你就會立刻從聲音知道，引擎蓋底下絕對有個具備激情本質的義大利心臟；而英國車，你只要聽過Aston Martin的聲浪，就不難體會什麼叫做溫柔的激情……就像青菜蘿蔔各有所好，這些來自不同車廠的頂級名車，以各自不同的鮮明性格，吸引不同個性的車主青睞。就像某跑車代理商老闆據其多年經驗歸納，儘管義大利跑車個性已經是如此鮮明，但牛與馬因為不同特質，會吸引的車主還是不同，「若說Ferrari的車主眼睛是長在頭頂上，那麼Lamborghini車主的眼睛恐怕是長在後腦杓了！」

但話說回來，這些頂級名車真的就這麼讚，一輩子真的必須擁有一輛，此生才不會不白活嗎？這問題恐怕也不是簡單的事，或不是很容易就可以回答完畢。因為頂級名車，尤其是身型火辣、性能剽悍的超級跑車，雖然毫無疑問絕對是路上的吸睛利器，也的確能讓人享受最上乘操控、駕馭快感，讓你不論到哪裡都是話題焦點，但擁有了它，生活就會從此幸福快樂嗎？這其中恐怕還是有些真實生活的問題與挑戰。

Lexus LFA：以F1技術所製作的Lexus LFA是該品牌成立後所推出的第一款頂級超跑，近期在國內的展示活動引發了一股熱烈討論。

超跑與現實生活

就像《Top Gear》曾拍過一集超跑旅行一樣，主持人分別打算用Ferrari?Enzo、Pagani?ZondaS等跑車來趟長途旅行，結果碰到的第一個問題就是：「行李要擺哪裡？」因為這些名車小巧的行李空間，根本放不下長途旅行的行頭。這些頂級跑車最主要功能就是快速奔馳，其餘都不是它該做的！

所以你曾幾何時看過這些千萬跑車停在路邊，然後駕駛者下車買東西，例如買碗好吃的魷魚羹或芒果冰？或是開著這種車去西門町，停在洛陽停車場然後去看電影？通常也不會，因為這些超跑，通常不適合跟你一起做這些小事，這些是代步車（雙B或日系車）的該做的，超跑終究還是適合快速奔馳或遊街吸睛，不該這麼強迫必須符合日常生活的需求。

這有點像娶老婆回家，但這位老婆只負責跑趴而不需打理日常柴米油鹽，嗯，這聽起來這比較像情婦的功能，差別只在於通常真實情況下，情婦得偷偷養在外面，但超跑只要條件許可，公然養在家裡倒也無傷。所以這輩子一定要想辦法一擲千金，擁有一輛夢想中的超級名車嗎？有的話固然很好、很夢幻，沒有的話其實也不需感傷，畢竟與超級跑車相處，還真不大屬於日常生活的調調呢。James Tsai

Pagani Zonda S：產量少但知名度卻非常高的這家義大利手工超跑廠，推出的第一款作品Zonda S在數年前亦出現在國內街頭。

Ferrari台灣總代理蒙地拿揭開潘朵拉盒子

在台灣頂級車市場已經累積到一定能量的基礎下，2006年中開始產生新一波變化，台灣蒙地拿取得了Ferrari總代理之後，首波以不到千萬元價格，推出基本版F430中置引擎跑車。雖然只是一輛跑車上市，但從現在角度來看，它的的影響可真不小，一來因為Ferrari在超跑界的指標地位，出現了總代理後，讓許多原本只把車放在國外，或不大願意玩義大利跑車的買家願意入主；二來，不到千萬元的售價，更大幅降低入主紅鬃烈馬的門檻，讓Porsche 911到Ferrari F430正式成為一條「升級」路線。

從Ferrari總代理開始，市場就像潘朵拉盒子一下子被打開，結果就是上演一場像是「百花齊放」的新戲碼，包括Maserati、Lamborghini、Bentley、Aston Martin、Lotus等，以及今年底前準備上場的Rolls-Royce與億萬車王Bugatti，都以正式代理身份報到，若再加上老牌Porsche，以及Mercedes Benz SLS AMG與Lexus LFA等最頂級跑車的陸續引進，毫無疑問，這個年代已經成為台灣半個多世紀汽車史上，從未有過的一個輝煌「千萬年代」。

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