文 ：葉錦祥 圖：陳汎斌 設計：高毓廷
車輛/百宣（02）2506-7660
你可以把它們稱為Porsche 911，但正確的名號是Rturbo。由Ruf這家具有汽車製造廠資格之公司所生產的高性能車款，其中黑色這部為Ruf所打造的第一輛手自排Rturbo，而銀色Rturbo則是動力最強的特別版，具有620匹的驚人馬力輸出。雖然外觀看起來與一般996非常接近，但是其0～100km/h加速僅需3.7秒，且極速高達350km/h，甚至可超越身價達三千萬元的Carrera GT。
以996 C4為基礎的這部Rturbo為Ruf所製作的第一部手自排款，在經過長達5個月的施工期後，化身為550匹馬力的道路猛獸。
擁有一部911是許多男人的夢想，但是對已擁有Porsche的車主來說，Ruf這三個字在他們心目中所代表的意義，就如同女人對Tiffiny的渴望。這家以重新打造Porsche車款而聞名全球的車廠，近期聲勢雖不如Gemballa及TechArt，但在車迷心中卻有著崇高地位且為其他改裝廠所無法取代，最主要當然因為80年代BTR及CTR Yellow Bird所創下的豐功偉業。
這兩款車壇中的經典作品，是現今許多Porsche車主於年少時期的夢幻逸品，因此即便專攻Porsche的改裝品牌愈來愈多，但Ruf在車迷心中的地位仍未改變，且對產品的製作態度依然跟當年推出BTR與CTR時一樣執著。Ruf之所以被稱為製造廠，主要因為其車輛的製作方式，雖然旗下所有車款的基礎均來自Porsche，但整部車的改裝過程就如同在製作一部新車，直至現在為止，依然維持每年最多只生產25輛車的標準，且每部車在完成後均由負責人Alois Ruf親身檢驗與測試後才交至客戶手中，嚴謹與負責的態度始終如一。
以這兩部Rturbo為例，施工的第一道程序就是將全車拆光，車體經重新點焊以強化剛性，並裝上融入內裝架構的多點式防滾架，引擎及變速箱也完全分解並換上Ruf製作的專屬零件後加以重新調校，動力輸出、車色及內裝配備均完全依車主需求而量身打造。所有出自Ruf的Completed Car均拿下Porsche廠徽而掛上Ruf標誌，車內中控檯下方也會鑲入專屬的鋁合金型號銘牌，因此每部Ruf都可稱得上是全球獨一無二的工藝作品。
小型後視鏡為R-GT部品，可減低風阻與超高速行駛時容易產生的風切噪音。 後葉子板上所增設的進氣口主要為Intercooler的需求所設計，能比996 Turbo所設置的部位提供更多的散熱氣流。 很難從引擎室外觀看出Ruf的獨到之處，於2002年完成的這具引擎為最初的520匹規格，並於去年升級為550匹。
方向盤為Ruf自家的三幅製品，儀錶板、中控檯、排檔座與排檔頭皆換上強化賽車風格的碳纖維飾板。 兩張獨特的真皮跑車椅為Ruf專屬部品，具有電動調整功能甚至連兩側護板也都以真皮包覆。 代表身分象徵的Ruf鋁合金銘牌就鑲在排檔座前方，其Rturbo Tiptronic 001更註明它是第一部手自排Rturbo。
Ruf Rturbo Tiptronic 001
全球第一部自手排Rturbo
Porsche於2000年推出996 Turbo後，Ruf也展開以新一代水冷引擎的產品研發計畫，於隔年推出以996車系為基礎的Rturbo。其以代號M96/70的3.6升雙渦輪增壓引擎為基礎，換上自行規劃的KKK渦輪、進氣歧管、排氣系統及監理程式，最大馬力輸出比原廠996 Turbo還要多出100匹而達到520匹的水準，隨後並增加550匹與頂級590匹的動力選項。
但當時甫推出的Rturbo僅有手排款，因此這部Rturbo Tiptronic 001則成為Ruf首度製作的手自排車型，於2002年經過長達五個月的施工期後，從原本的996 Carrera 4變身為520匹馬力輸出的Rturbo（去年升級為550匹）。從外觀可明顯看出，其車身仍維持標準的C4車體規格，但前後已換上Ruf所製作的保桿，雖然造型看起來與原廠996 Turbo相同，但實際上為對應窄車體所設計的專屬部品，前下巴則可抑制高速行駛時的車頭上揚力，而後方亦換裝Ruf自家的大型碳纖維尾翼，同樣具有高低可調功能，讓車身前後具有相同的下壓力。而後葉子板上方的大型進氣口則為Rturbo所專屬，可導引大量冷空氣流經中氣器而達到散熱降溫效果，且後視鏡亦使用R-GT式樣。
打開車門，映入眼簾的是一對非常稀有且色系搭配極為搶眼的Ruf真皮桶椅，後座已完全拆除，並可看見那與車身完全整合的一體式防滾架，而最具意義的鋁合金銘牌就鑲在排檔桿前方，上頭寫著Ruf Rturbo Tiptronic 001，雖然只是簡單幾個字，代表的卻是Ruf多年來對汽車工藝的執著與意念。用左手扭動鑰匙，這可是Porsche車主才能夠擁有的專利，而550馬力輸出的雙渦輪引擎也因為啟動馬達的推動而活了起來，情緒隨著那高分貝的排氣聲浪顯得高漲，手心開始冒汗。確實，試問有誰能抵擋Ruf這三個字所散發的無窮魅力？
19吋的三片式鍛造鋁圈、近乎貼地且剛強的Ruf Hi-low kit避震器，讓這部Rturbo在台北街頭的每一步都顯得艱辛，還好拍照的這段道路品質不錯且車輛較少，油門稍微踩深一點，隨即感受強大的推力且兩旁景物快速往後流逝。這時身體如同被五花大綁固定在座椅上，想動一下都很難，這才是所謂的貼背感！Ruf Rturbo果然非等閒之輩。
Ruf Rturbo Tiptronic 001 Ruf Rturbo 620hp Special
引擎型式 Boxer6 DOHC 24V＋Turbo Boxer6 DOHC 24V＋Turbo
排氣量 3600c.c. 3600c.c.
缸徑×衝程 100.0×76.4mm 100.0×76.4mm
壓縮比 9.4：1 9.4：1
最大馬力 550hp/6000rpm 620hp/7200rpm
最大扭力 79.5kgm/4000rpm 84.7kgm/4300rpm
前懸吊系統 麥花臣 麥花臣
後懸吊系統 多連桿 多連桿
電子輔助 PSM/PTM PSM
輪胎規格 前235/35/19 後295/30/19 前235/35/19、後305/30/19
驅動方式 AWD AWD
變速系統 五速手自排 五速手自排
Gear Ratio Ratio
1st 3.590 3.590
2rd 2.190 2.190
3rd 1.410 1.410
4th 1.000 1.000
5th 0.830 0.830
終傳 2.890 2.890
前煞車系統 六活塞卡鉗＋330mm通風碟 六活塞卡鉗＋380mm通風碟
後煞車系統 四活塞卡鉗＋330mm通風碟 四活塞卡鉗＋350mm通風碟
長/寬/高 4430mm/1770mm/1225mm 4435mm/1830mm/1215mm
軸距 2350mm 2350mm
輪距 前1485mm/後1510mm 前1492mm/後1558mm
車重 1500kg 1630kg
0～100km/h 3.7秒 3.6秒
極速 340km/h 350km/h
Ruf Rturbo 620hp Special Version
最快、最強的996 Ruf
在Ruf總公司製作完成後，知名的負責人Alois Ruf與夫人Estonia Ruf與這部620匹Rturbo合影留念。
以996 Turbo為基礎的這部Rturbo特別版，外觀特徵並未有大幅轉變，差異點僅有前保桿、尾翼、鋁圈與車側進氣口。
這部亮銀色Rturbo看起來有些不同，主要在於基礎車型與年份上的差異。以996 Turbo為基礎所製作的這部Rturbo特別版，已將車側原有進氣口取消，另行在後葉子板上方開設Rturbo所專屬的導風口，可導入更多空氣以產生更快的冷卻效能。在現今所有專攻Porsche的改裝廠中，只有Ruf是這樣做，由此也可看出這家車廠對完美的堅持態度。
雖然這部Rturbo容易讓人誤以為是一般996，僅從前保桿、尾翼與輪圈可看出是來自Ruf，但也因為其全面性的調校設定再加上手自排變速箱，讓這部Rturbo除了堅硬的懸吊系統外，駕馭感其實與一般996 Turbo幾乎沒兩樣。這或許也是擁有Ruf的好處之一，與原廠相近的內斂造型不會引起太多矚目，性能卻足以與任何一款超級跑車相抗衡，這也許就是Ruf與其他改裝廠的不同之處，畢竟跑不快的話，再漂亮都沒用。
打開引擎蓋，從引擎室的配置實在看不出這輛620匹特別版與一般996 Turbo有任何差別，集氣箱、管路與其他主要架構都沿用原廠部品，Ruf果然高明，所有學問均隱藏在車身底下及引擎內部。與另一部550匹版本相較下，雖然引擎本體同樣為M96/70的3.6升排氣量，兩具KKK增壓器亦屬於Ruf特定規格，但腹內的連桿已換上重量更輕的鈦合金製品，主要為590匹馬力規格所開發。而Ruf此次為達到這位Rturbo車主對動力的極致要求，特別再將590匹規格的最大轉速從6500rpm拉高至7200rpm，繼而榨出額外的30匹馬力，成為Ruf官方訊息中所見不到的620匹特別版，是目前所有Rturbo中動力最強的一部。
其車內換上兩張價格昂貴且質感極佳的原廠GT3真皮桶椅，如非見到那後座的防滾架與Rturbo字樣，很難讓人感覺這是一部Ruf。若再進一步仔細觀察，頂篷除了採用高質感麂皮所包覆外，儀錶板亦換裝代表Ruf傳統的綠色字體部品，車速刻度的最高上限為350km/h，且引擎轉速錶並未標示紅線區，看到這裡，似乎聽到了這輛銀色Rturbo在提醒你：這可是全世界最強的一部996 Ruf，想到就讓人緊張。
在排入D檔前看了一下那塊Ruf鋁合金銘牌，因為上頭寫著這部Rturbo是620匹馬力特別版，印象中好像還沒有任何一家改裝廠會這樣作，但也因為這個數字，讓人在踩下油門時顯得更加謹慎。Ruf讓這具水冷引擎的排氣聲，再度展現過去氣冷時代特殊的鼓動音頻，雖然手自排省略了換檔與踩離合器的動作，可以專心在方向盤及油門、煞車踏板的控制上，但完全超越預期的強大推進能量與速度就有如火箭被點燃了一般，甚至用緊張這兩個字都還無法形容，簡直把我們給嚇壞了，畢竟它可是身價高昂且獨一無二的Ruf。
不過隨著車速的提昇，原本強硬的避震器開始變得較為舒適一些，加減速控制、轉向反應及路面的抓地力回饋，均精準地傳遞至駕駛者身上，且PCCB陶瓷煞車及前235/35/19、後305/30/19寬胎也讓人增添許多信心，並沒有因為其620匹馬力而顯得難以駕馭。
鋁圈為Ruf傳統的五幅19吋規格，煞車系統則從Ruf製品更換為PCCB陶瓷部品。 從這塊Ruf銘牌可看出，於2005年5月完工的這部Rturbo為620匹馬力輸出的特別版，左側Ruf按鍵則為車高控制功能。 引擎室看起來雖與996 Turbo相同，但實際上其進氣歧管為Ruf自行開發的部品，控制電腦、可變氣門正時、進排氣系統皆經過大幅修改。
儀錶板更換為代表Ruf傳統的綠色字樣，最高車速刻度可達到350km/h，引擎轉速錶甚至未標示紅線區。 前座換上兩張GT3規格的真皮桶椅，在高速移動過程中可將乘客的身體穩穩包住。 連結B柱的橫桿、結構桿與車頂篷皆採用麂皮所包覆，實際上整組防滾桿均隱藏在內飾板底下，為Ruf Complete Car的標準工法。
997 SpeedArt GT式樣車
此次在百宣實業的協助下，除了邀得兩部Ruf Rturbo同時現身之外，一部997 SpeedArt式樣車也參與此次試駕。雖然主要機械架構仍維持Carrera S原廠規格，但裝上SpeedArt自家所設計的GT前保桿、RS側裙及RSR大型尾翼後，997原本顯得流暢但過於溫馴的車身線條，因為整組空力套件的加入而展現更強的跑車氛圍，讓人感覺這部997 SpeedArt反而較貼近車迷心中對911的傳統印象。百宣實業目前亦針對此套件展開推廣活動，向該公司訂購997新車的車主將可享有SpeedART套件三折起的優惠價格。
年少時期就聽過Ruf所創下的輝煌紀錄與威名，且甚至還有一部CTR曾經在國內停留一段時間，但說實在的，有機會體驗Ruf真正實力的人應該不多。畢竟它一年最多只生產25部車，且基本價格從20萬美金開始起跳，施工期至少需五個月，如非有過人財力、品味與對Porsche的高度熱情，大多數消費者應該都會選擇用同等預算去購買一部超跑。但只要有機會接觸並體驗Ruf的非凡實力，心裡的激動將驅使你毫不猶豫地想把它開回家。
