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電動車大體驗系列 Luxgen MPV EV

2012.06.08  作者:OPTION  

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文楊智漢、郭慶裕+圖王澤瑋

喊了半天的EV電動車,終於可以正式合法掛牌上路,但先別太高興,因為在政府有關電動車法規、購買輔助配套措施尚未出爐以及充電站尚未完整設立之前,電動車在國內上市販售的日期仍舊是遙遙無期;然而儘管如此,洞悉EV電動車這塊未來市場大餅的國內車廠早已磨刀霍霍進行全面部署,包括Luxgen MPV EV、tobe Wcar EV及Nissan Leaf已經正式掛牌上路,甚至Toyota RAV4 EV、Mitsubishi i-MiEV也將有計畫地加入這塊EV市場。讓我們找來這些電動車實際試駕一番,告訴大家開電動車有什麼不一樣的感受以及會碰到什麼樣的問題,讓各位對電動車有進一步的了解與認識。

內裝鋪陳設計與汽車版車型相同,僅在儀錶板與排檔裝置因應電動車而有不同的設計。

像捷運的電動車Luxgen MPV EV

Luxgen MPV EV的0~100km/h加速成績為9.4秒(先前試裝車所測得的官方數據),這個成績雖然很平常,但對於一部車重達2噸多的大尺寸MPV來說卻是令人為之側目,這表示其動力性能必須相當出色才能有此成績表現,不過在試駕之後,實際的加速感受卻是與9.4秒的加速成績有段距離!放眼全球車廠所推出的純電動車款,幾乎不是中小型房車就是較小尺寸的輕型SUV車款,少有像Luxgen MPV EV這般大Size的MPV車型,當然這樣的設計有好有壞,好處是車身大可以放入蓄電量更大的電池,但壞處是如此大體型再加上電池的重量,勢必會對整個動力性能表現產生影響,不過對於Luxgen來說,非但不擔心將Luxgen MPV這龐然大物加裝電池模組,更是對這擁有201匹及最大動力的電池組深具信心;再者,放眼全球,目前只有Luxgen MPV EV是「電動MPV」,堪稱是獨家生意。

儀錶左側為電池溫度顯示,中間為電力出力指示,右側則為電池容量錶。

檔位切換最不習慣

其實Luxgen MPV EV電動車與一般汽油版車型的外型完全一樣,只能從車身上的「EV+」彩繪來辨識其電動車的身份,另外,內裝的鋪陳格局也並未經過大幅修改,僅儀錶板與排擋座的設計有所不同,以儀錶板來說,下方為數位式時速錶,左邊是電池溫度顯示(一般控溫在攝氏40幾度的範圍內),中間則是電力出力的指示錶,當電力輸出時,指針會往右撇,反之充電時則會向左撇,數字採負值呈現,而最右邊的則是電池容量錶,以指針顯示電池剩餘電量。至於排檔部分則取消原本傳統式的排檔桿,改採旋鈕式的設計,向右為D檔(呈現綠色)、按壓為N檔(呈現藍色),向左旋鈕則是R檔(紅色呈現),而這樣的設計雖相當簡單便利,但對於長久習慣以排檔桿方式進行檔位操作的筆者來說,剛開始還真有點不習慣,每次要排檔時總是得要先想一下才能進行排檔動作,因此這是開Luxgen MPV EV最需要適應的地方。

另外,在旋鈕排檔座上方還設計有一類似飛機起降操作的「ㄇ」推桿,這推桿的主要功用是「動能回收」,也就是當駕駛鬆開加速踏板時,推桿往下壓後便會開始進行動能回收動作,而排檔座下方另設計有「REGEN」調整旋鈕,其功能主要是能調整動能回收的量,向右轉到「H」是動能回收最大值,不僅可為電池組進行充電,還能夠提供類似引擎煞車的效果,而向左轉至「L」最小值,則僅能為電池進行微量充電,但不會產生任何動能回收的阻力。而筆者的建議是,若擔心電力可能不足以開至目的地或充電站的情況時,最好時時刻刻進行動能回收的動作,同時將回收值調整到最大值,來降低車輛電力用完停在路邊的機率。

針對電動車的車主還特別設計有「我的減碳紀錄」系統,可顯示自己為地球減了多少CO2。

加速感受像捷運

關於電動車大家最在意的應該就是車子開起來的感覺是如何?加速快不快?以及可以跑多遠與充飽電需要多少時間?以實際試駕Luxgen MPV EV來說,試車組成員說就像是戴著耳機開車,因為低速行駛時幾乎是安靜無聲;不過若就整個加速過程而言,筆者倒是認為與捷運加速時的感受十分雷同,不僅相當平穩、順暢沒有頓挫感且愈來愈有衝勁,尤其加速過程中還能聽到馬達旋轉所發出的「蜂鳴聲」,與傳統內燃機所產生的加速感可說完全不同。

至於Luxgen MPV EV的加速性能如何?從資料與帳面上的數據來看,目前其所採用的是強調續航力的「能量型」鋰離子電池,並且搭配輸出功率為150kW的電動馬達,換算成最大馬力及扭力分別為201匹、27.0kgm,這樣的動力數據算是強勁,因此讓人對它的加速性能抱以期待。然而在踩下加速踏板的第一個感受則是電門踏板頗為沉重,加速動力在2噸車重的抵銷下僅呈現出趨近「和緩」的行駛力道,這與先前所預想的強勁動力釋放似乎不同。

不過隨著電門的深踩,終於能夠感受到電動馬達在全力輸電運轉之後所給予的衝勁扭力,而湧現出很飽滿順暢的加速動力,尤其在時速超過60km/h之後的再加速力道相當有看頭,可迅速將車速拉昇至120km/h以上,要不是為了節省電池電量的損耗,就持續催加電門將車輛帶往140km/h的極速。至於操控部分,先前試駕汽油車型所獲得的清晰路感,在Luxgen MPV EV身上同樣感受得到,不僅於此,由於電池組位於車底部,因此對於車身配重也有不錯的助益,也讓此車擁有更沉穩的彎道反應,只不過以舒適為訴求的偏軟懸吊自然避免不了過彎時的明顯側傾,但重點是它卻能有效隔絕來自路面的震動,為車內乘員提供舒適的乘坐感受。

操作起來有點不習慣的旋鈕式排檔,右轉是D、按壓是N空檔、左轉是R檔。

試駕感言~很新鮮的加速感受

雖然在Hybrid車款上也能體驗到純電力的駕駛感受,但皆僅限於低速行駛時,而不似Luxgen MPV EV可全程大腳電門來感受「全電力」輸出的安靜移動感,尤其這套電動系統在全力運作下所製造出愈來愈高亢的馬達蜂鳴聲,像極了噴射客機在跑道上衝刺起飛所發出的音頻,讓人感覺很新鮮、且聽了很興奮,這是開電動車與傳統引擎車款最大的不同處;至於加速性能到底強不強就不是重點了,只要它無污染、夠環保、可以跑得遠就行了。

不僅車艙寬敞舒適,座椅用料材質與乘坐感皆屬上乘。

搭載150kW輸出功率的電動馬達,換算成最大馬力及扭力分別為201匹、27.0kgm。

起步加速雖然沒預期中強猛,但中後段的再加速力道釋放卻相當飽滿順暢。

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