若談到大規模生產的極大經濟效益，怎能不把Toyota集團列入名單，以極細膩標準化生產流程著稱的Toyota去年以龐大的970萬產銷量擊敗GM，繼2008至2010年後再度成為全球汽車業龍頭，其橫跨歐、亞、美洲各大品牌旗下鉅細靡遺的各車系造就出此自動車帝國的驚人銷售量，除了自有的Toyota、Scion和Lexus以外，近年內更擁有51%的Daihatsu工業株式會社以及16.7%的富士重工的股權，Toyota托拉斯式鯨吞蠶食似乎頗證實其雄霸市場的決心及態勢。

1966年Corolla的推出帶動實用且經濟的房車熱潮，其後更延伸出Sprinter的攣生兄弟車款，導引出爾後幾十年共用平台趨勢。

Toyota在二次世界大戰後即發展出SA型平台作為小型車量產基礎，此後，1955年的Crown、1957年的Corona、1961年的Publica、1966年的Corolla，Toyota集團一路從大型、中型、小型到中小型車款一路發展出各式車型，其中Corolla推出後於1968年更引導出Sprinter車款，從此開啟一連串底盤共用的孿生車戰略，例如Mark II/Chaser/Cressida的X30/X40平台、Celica/Carina多達九款的共用底盤。近來Toyota旗下車系除了在底盤共享的架構下推出不少年輕化的產品之外，為了進一步讓生產成本更加精簡，Toyota宣佈一項TNGA（Toyota New Global Architecture）計畫，未來針對大中小型車款的K、C、B三個領域的平台進行零組件共用化動作，此項計畫預計將於2015年開始進行，未來的RAV4、Yaris、Prius、Corolla和Camry等全球戰略車款都將成為這項計畫的一員，而Toyota在這項計畫啟動後，除了可大幅降低生產成本外，計畫內的車款從底盤懸吊、引擎、變速箱甚至各項內裝配備都能共用。