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Toyota Wish電子節氣門改裝秘技
2010.01.14 作者:OPTION
注意流量計逆修正
最佳工具-AEM電腦
雖然國內的Toyota Wish已經推出大改款車型,但畢竟車款仍相當新穎,因此改裝的案例不多,國內目前還是以舊款Wish較多改裝實例,因此筆者在此先針對舊款Whis的渦輪改裝過程進行說明,若後續有新款Wish的改裝資訊,會在第一時間內與大家分享。在國產房車中擁有寬敞的車內空間與車格的Wish,不過既然是車格最大的一部,動力部分的表現當然就不是其所在行的項目,尤其是車上載滿乘客時,加速力道更是疲軟,此時就有動力改裝的需求,渦輪化則是必然的結果。
Wish改裝渦輪增壓時,須特別注意流量計安裝位置、逆修正問題、歧管壓力感知器與改裝電腦處理速度等項目,每項都牽一髮動全身,改裝時需一併克服才能穩定工作。 |
據國內改渦輪Wish經驗最豐富的順易掌門人-老皮表示,Wish車上這顆代號為1AZ-FE的2.0升引擎,一推出就使用電子節氣門設計,因此在改裝初期也花了不少時間摸索,不過在累積許多實裝車經驗後,對這部車改裝渦輪時可能發生的問題都已克服。Whis改裝渦輪時最常遇到的問題有幾項,第一是流量計安裝位置需注意,太靠近節氣門或距離太遠都不行,會造成供油量偵測錯誤,且一旦位置安裝錯誤,不用上路跑,只要進氣洩壓閥一洩壓,電腦燈就會亮起,因此須特別注意流量計的位置。
第二是原廠行車電腦的處理速度相當快速,使得使用低階改裝電腦調校點火時,經常發生原廠電腦快過改裝電腦的情形,導致點火正時根本無法有效調整,一遇到重負荷場合時,引擎就會爆震連連,連帶影響引擎出力與壽命。第三是空燃比逆修正問題,過去透過含氧感知器控制盒的訊號轉換,雖然可以避免電腦故障燈亮起的問題,但中低速扭力不足的現象卻無法有效克服,使得車輛日常使用的便利性打了些折扣,另外,像Map Sensor的對應範圍也是改裝時需注意的項目。
渦輪改裝一直都是提升動力的最佳途徑,但新世代車款所需面對的改裝問題,卻與過去大相逕庭,需專業的店家摸索後才能推出完整的套件。 |
面對這些問題老皮發現美製AEM電腦可以克服電腦條件上的問題,它不但擁有快過Wish原廠電腦處理速度的能力,可完整修正點火正時的補正外,空燃比逆修正的問題,同樣可透過給原廠電腦假O2訊號的方式來克服,且此訊號還提供Tuner調校的空間,讓原廠電腦幫您修正Tuner所需的目標空燃比值。事實上,AEM電腦在台灣主要可看到對應6缸獲8缸的兩個型號產品,前者較低階,完工價為4萬元;後者較高階,內建Boost控制系統,只要再購買AEM推出的Boost Sensor就能當作增壓控制器使用,完工價為5.2萬元起,但不含另購配件。而老皮也針對AEM無法提前點火正時的設計提出說明,據其表示由於AEM在國外多半是提供給高增壓改裝引擎使用,在此場合下撰寫程式時,很少會提前點火正時,多半都是退點火較多,加上原廠電腦會在容許的情況下,自動提前點火,因此有無提前點火正時的功能影響不大。
進氣洩壓閥的安裝位置也關係到引擎收油再加速的順暢度,順易也是花了不少時間才找到正確的安裝技巧。 |
1AZ-FE極限為0.9bar
預估馬力約220匹
至於引擎本體所能承受的強度又是如何?依Tuner改造這麼多部渦輪Wish來看,原廠條件大約可承受0.9bar的增壓值壓榨,而不會出現爆引擎的問題,若以其常用的KKK K16渦輪來看,預估馬力約有220匹左右的輸出,不過考量到不同車主的駕駛習慣與自排變速箱可以承受的安全範圍,其所設定的增壓值大約在0.7bar左右,再上去離合器片就有可能出現打滑情形。
而要將增壓值打這麼高,供油系統的強化是有必要的,Tuner最常使用的作法是外加一支Denso 250c.c.的噴油嘴,來加強燃油系統的供應量,至於汽油泵浦則保持原廠部品即可對應。其他像自排油冷卻器、機油冷卻器、中央冷卻器等,也是不可忽略的改裝項目,如此搭配起來,Wish的動力表現絕對可以滿足多數車主的需求。
AEM電腦在老皮的眼中是不可多得的改裝利器,可協助Tuner克服電子節氣門車款常發生的各種問題,又分成六缸與八缸兩個版本,後者還具有渦輪控制器的功能。 |
內裝只在中控檯上加裝一具HKS EVC,負責控制增壓值的穩定性,目前這部車的增壓值大約設定在0.7bar左右,預估馬力約有200匹 |
四輪採用Toyo Proxes 4 225/40R18輪胎,彈射起步時依舊滑個不停,煞車則已改裝TRD所推出的前四後二對向活塞卡鉗 |
大型尾翼是車尾最醒目的改裝套件,加上18吋的大腳與Low-Down的車高,VIP氣勢嚴然而生。 |
改裝明細表
TD-04渦輪本體
EVO進氣洩壓閥(內洩式)
3S-GTE原廠中冷器
廣名排氣頭段
TRD尾段排氣管
AEM改裝電腦
Denso 250c.c.噴油嘴×1
Tom’s避震器
Toyo Proxes 4 225/40R18輪胎
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