日本汽車媒體怎麼看「速霸陸」的醜聞

媒體的死活都在於廣告主的預算上,所以媒體比較偏於大廣告主,藝人的醜聞都被媒體積極報導,而大企業的醜聞媒體又怎麼樣處理?特別是專業領域的媒體。在日本有一家雜誌社「Best-car」,是發行量最大的汽車專業媒體,有報導到速霸陸的「無資格檢查」的醜聞,它的立場特別,我們來看看它們怎麼報導的。

 

  

 日本發行量No.1的汽車雜誌「Best-car」

 

日本汽車的生產線最後一段,有所謂的“完成品(整車)檢查”程序,這是每家車廠代替國家執行的安全性工序。根據Best-car的報導,日本速霸陸的群馬工廠,有三條檢查線,每天由245名正式檢查員(指具有資格的檢查員)進行工作。為了訓練新人,在現場也會有4位還無正式資格的檢查員。每一台的檢查項目大概多達2000個項目,且要花30分鐘的時間,一條檢查線每天大約能做出900台。知道這品檢過程後,那麼這所謂的"資格"到底是什麼東西?首先要了解的是,它並不是國家所統一制定的,而是由每個廠家自行設定的,因此並沒有統一標準,各家公司設定後,再把標準提交給國家即可,所以速霸陸的違法,並不是沒有按照國家品管流程隨便檢查,而可能只是在,未照法令所規定,「整車檢查需由事先指定的人員來執行」這個部分。


 

且依據現實的情況,非正式檢查員的技術水準也並不差,如果“正式”的資格先給到他們,然後慢慢鍛煉的話,也許不會發生這一次的醜聞。但由於速霸陸的資格認證很嚴格的執行,所以反而產生了法令違規的問題。日本的工匠精神來自於徒弟制度,傳統中日本的徒弟跟著師傅到現場,徒弟自己在做最基本的工作以及雜活的過程中,需自行偷學師傅的所有手法,並在下班之後動手練習、再回到現場嘗試檢討。總之在實踐中才能學到核心技術,因此,徒弟們一定要無時無刻跟著師傅在一起,話說回來,速霸陸的「無資格」人,跟著前輩們在現場實踐,就踩到法令的紅線了。

 

 

 「Best-car」的報導頁面:速霸陸真的是那麼壞嗎?


日本的大眾媒體比較直接。它敢於批評大廣告主。反而汽車媒體因收益考量而會有所猶豫。但其實日本的汽車媒體人思考的態度不是該不該批評,而是醜聞背後的真正狀況。

  

很多的媒體沒有報導這麼細,就說這是大醜聞,說違法就是違法,所以召回重新檢查是難免的,速霸陸的追加負擔費用會達到13億台幣等等,但並不是所有媒體一面倒的批評,也有日本的汽車媒體寫到建設性的看法:媒體記者得得意洋洋的攻擊企業的大醜聞,這種態度是不對的,只說負面沒說事實,這也算是歪曲事實的造假新聞。現行的品檢制度,是由1951年開始執行,一直到現在,日本造車管理技術已受到全世界的公認。現在的問題是在於這制度的意義逐漸淡薄,有一些廠家甚至不在乎了,要知道品質管理,並不是給官員看的,而是給消費者以及是自己的品牌保證的行為。速霸陸的醜聞就只讓速霸陸反省,好像是不夠的。同樣是汽車媒體的我們,是不是也該這樣看事情,時時提醒自己考慮報導方式的倫理觀。

 

 【參考鏈接】

 先前日產爆出,速霸陸也發生同樣醜聞(Ann News)

 

 速霸陸經營層召開記者會,公開道歉。(Ann News)

  

日本財經媒體怎麼看 神戶製鋼造假問題

日本人堅信自己的品質管理是世界一流,製造、安全、環保等標準都是世界最先進,而且國民的素質非常之高,絕對不會造假。因此,對於以往國外的造假醜聞總有著極大的排斥。沒想到的是神鋼在最少十年間都在造假,並且是組織性的進行纂改工作。十年的時間意味著現場的幹部、工廠管理者,甚至經營者下令繼續造假。工廠裡不明文的規定,不在乎法律、也不在乎顧客(用戶),因而做假賬假報告。公司這麼運作,沒有人質疑嗎?作者個人的想法是,在日本應該一直存在過造假行為,只是沒有暴露出來。因為日本企業長年採用終身僱用制,企業是一個家庭,員工怎麼能害死自己公司。因此公司內部的秘密以及醜聞絕不會對外洩露。但時代變了,日本逐漸放棄「終身」制,轉換工作也不少見。員工對公司的忠誠度降低,如果有醜聞,馬上報料給媒體或向警察報案,以洩心頭之氣。

  


神戸製鋼の絶対絶命

 

 日本週刊經濟人(Economist)將神戶製鋼形容為「絕對絕命」,其意思是走投無路。銷售金額佔據53%的部門卻發現造假行為,受害客戶增加到500家,包含汽車、飛機大廠,現在造假風暴已經擴及全球。神鋼產品用戶高達2688家,不管有沒有不合格品,這些用戶的商譽勢必受到一定程度的影響。神鋼的客戶群很多都是關西地區(以大阪為中心的經濟圈)的中小規模企業,萬一造假範圍擴大到其他產品,就會使不少企業倒閉。雖說神鋼產品目前並沒有安全的隱患(與日本高田的安全氣囊找回事件不一樣),但問題的嚴重性並不在於神鋼養成的壞習慣本身,而在於我們不得不懷疑更多日本企業的產業鏈信用度。

 

 原因是什麼?90年代,日本製造業面臨泡沫破裂以及日元升值。很多工廠被逼向國外發展,國內較大型的工廠紛紛採取三個措施:削減人數、壓低薪資以及推行員工的非正規化(替換成臨時工)。員工責任感變淡、主管的守法意識也變得薄弱,甚至是瓦解掉了大家庭的團結精神。經營層越想隱瞞事實,現場職工越想暴露公司的罪惡。東芝、三菱自動車(汽車)、高田、日產等都是日本的大老牌。這些企業都沒有能力解決自己內部的陋習。日本製造業的現場劣化已經非常明顯,而神鋼事件或許只是冰山一角。

  


 神戸製鋼「解体・再編」


另一家日本最著名的財經媒體叫週刊Diamond,報導說神戶製鋼要面臨三個風險:第一,歐美政府都會對神鋼進行逞罰性罰鍰,多年的造假,金額理應相當可觀。第二,萬一事情發展到全球性的召回,神鋼承擔不起顧客企業先行墊款的費用。第三,如果神鋼被迫停止出產現有產品或生產線,神鋼將可能即將面臨破產。目前其股價已經暴跌,手上有個1500億日幣(約400億台幣)就能買到神鋼過半的股票。鐵鋼、鋁銅、建設機械等三大部門之營收佔神鋼總營收的七成,其他大多數產品,都沒有足夠的競爭力,神鋼未來如果因此而大幅縮小企業規模,今後是無法單獨生存下去的,日本老品牌製造商,又將消失一家。更令人憂心的是,連續發生的日企誠信危機,也許將導致"日本製造"的神話故事完全破滅。





參考鏈接:日本財經媒體 怎麼看 EV時代的來臨 
 

 



 

陸媒怎麼看電動車普及的真面目(【走近科學】 充電新法)

 陸媒怎麼看電動車普及的真面目(【走近科學】 充電新法)



大家都知道電動車好用又好開,唯一的難處是充電站不好找。電動車的龍頭企業-特斯拉,年初公佈充電站的擴展計劃。目前全球已有「逾 4800 個站點,它們並計畫在明年底,讓站點數翻倍,以迎合2018 下半年將大量生產的 Model 3 需求」。現在台灣市場也被特斯拉重視,「在台建置的"目的地充電站"已經遍佈14個縣市,總共有超過80個地點,250支的"目的地充電座"」 (MoneyDJ新聞)。

 

如果在台灣,就只有特斯拉一家在擴展充電設施,無論它多努力,近期內也不會達到2000座。充電站是一種基礎性的公共設施,今後的電動車發展必不可少,如果缺少這些設施,民間的電動商品和服務,都將難以順利提供給消費者,所以充電站的擴充,應該是單一企業解決不了的難題,這種事就該交給政府去做。我們可以想想,今天在台灣,加油站的數目,已經達到2400多座,這才讓我們能夠放心的在全國開車,而充電站的佈點,應該也是如此,才能讓你我安心的使用電動車。

 

大陸已是全球最大的電動車生產和銷售市場。光是2016年,新能源汽車銷量,就占全球市場的半壁江山(中時電子報)。更令人吃驚的是中國官方表示,「大陸已開始研究傳統燃油車的退出時間表,並將逐步停止生產和銷售傳統燃油車」。那麼隨之而來的充電站問題要怎麼解決,國家立法雖然很快,但國家的法律並不是萬能,大陸市場那麼大,可以是說普及就普及的嗎?

 

 大陸政府明確規劃,2020年電動汽車要達到500萬輛,車廠都在拼命增產,但用車人也有不少的擔憂和困擾。問題還是多集中在於充電站。大陸非常著名的央視「走近科學」節目,最近採訪了一些大陸的老百姓,就發現充電站在生活中不方便的一面;大陸住宅區裡的充電配套設施,都比較老舊,很多都跟不上電動車電池的進化,一位電動車用戶,每天都要花很多時間,用APP尋找附近的充電站,也就是說「每天要為它發愁」。車主在附近走了一圈,會發現大多數充電站都被佔位了,一個「慢充樁」,充電一台車要花十個小時左右,所以車主每天開車回來,就把車停到外邊充電,再走路回家睡覺,第二天還要提早起來,再走回到充電站,這樣的生活真的不方便,也不應該再持續下去!


 在「走近科學」節目裡介紹的中國深圳,充電站的運營商雖然很多,但找錯了地方,你還是充不了電,因為需要註冊、又要密碼,還有的充電站只針對固定的客戶,最後辛苦的找到快充樁時,還要再等兩個小時充電,而這邊可能已經離家很遠了,哪裡都不能去。而且「早期的充電樁沒有統一標準,導致很多樁和車並不相容,從而引起很多誤解」。另外,為什麼充電樁不多設,慢充樁和快充樁為什麼並存?這在節目裡也提到了,在電動車發展的過程中,一般充電樁,就是利用交流供電網建立,建立成本及電網用電負荷都較低,但充電速度慢,一般稱之為慢充樁,而快充樁目前是規劃來增加電動車續航里程而用,它是直接提供直流電給車上動力電池,充電速度快,但相對建立成本及對電網用電負荷大,所以目前的規劃還是慢充快充並行。
 

 

總之充電不順心,是所有的電動車車主都傷透腦筋的問題。「不管什麼電動車,需要多少電,就能給多少電」,這樣看似合理的概念能否實現,就決定了電動車的未來,現在有個被稱為「柔性充電樁」的技術產生,簡單說這種技術有點類似「自動變壓」的概念,大功率車給大功率、小功率車自動給小功率電源,這樣就可以讓每個充電樁符合每一種規格的電池,未來車主找充電樁時就不用再去考慮相容性的問題,有效提升充電站的使用率,也算是以科技解決社會問題的良好範例。



 

 【參考鏈接】

 無人車時代即將來臨 加油站如何轉型?(中華徵信所)


 特斯拉宣布2017年超級充電站拓點計畫 台灣位列其中!


 車企豪賭大陸電動車(中時電子報)


 Tesla台南超級充電站啟用 續拓充電網絡/覆蓋環島里程(MoneyDJ新聞)


 快充和慢充的本質區別?這些誤區您知道嗎?(騰訊汽車)